(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 06\/03\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
El escaparate de los Juegos Ol\u00edmpicos Beijing 2008<\/h2>\n\n\n\n
La planificaci\u00f3n de la red ferroviaria de alta velocidad de China se inici\u00f3 en la d\u00e9cada de los noventa. En 12\/1990 el Ministerio de Ferrocarriles present\u00f3 una propuesta para construir una l\u00ednea de alta velocidad (LAV) entre Beijing (anteriormente Pek\u00edn) y Shangh\u00e1i, puesto que la l\u00ednea convencional estaba saturada. Pero hasta 2008 China solo ten\u00eda un X2 sueco (de ABB) XinShisu<\/em> en alquiler (1998\/2008), y unos pocos prototipos de fabricaci\u00f3n propia para 200 km\/h (entre otros: 8 DJJ1 Blue Arrow<\/em> que estuvieron en servicio comercial entre 2001 y 2012 entre Guangzhou [antes Cant\u00f3n] y Shenzhen, ya que se duplic\u00f3 la l\u00ednea para 200 km\/h), as\u00ed como en la l\u00ednea de pruebas (para 250 km\/h) Shenyang-Qinhuangdao desde el 12\/10\/2003 (405 km, en el noreste de Beijing).<\/p>\n\n\n\n Al igual que hizo Jap\u00f3n con el Shinkansen<\/em> (JJOO Tokio 1964), Beijing quiso demostrar su nivel al mundo durante los Juegos Ol\u00edmpicos<\/strong>, para lo cual inaugur\u00f3 la LAV hasta Tianjin el 01\/08\/2008 con trenes a 350 km\/h de velocidad m\u00e1xima comercial, por vez primera en todo el mundo. Entonces y ahora (excepto en Indonesia, tambi\u00e9n a 350 con trenes y l\u00ednea china): m\u00e1ximo 320 en algunas l\u00edneas de Francia, Marruecos y de JR East, en Jap\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n Todo sobre los trenes de alta velocidad en China<\/a>, en Geotr\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n Toda la tecnolog\u00eda inicial era importada: primero la fabricaron bajo licencia, despu\u00e9s la copiaron (ya que ten\u00edan contratos de transferencia de tecnolog\u00eda<\/a>), m\u00e1s tarde supieron mejorarla, y ahora es propia, y -seguramente- la mejor a nivel mundial: China es la mayor productora de innovaciones en el sector ferroviario<\/a> seg\u00fan el informe 2020 de la Agencia de Ferrocarriles de la Uni\u00f3n Europea (ERA). El marcado aumento de las solicitudes de patentes se remonta a 2013, dos a\u00f1os despu\u00e9s de que el gobierno introdujera una pol\u00edtica para aumentar el n\u00famero de derechos de propiedad intelectual<\/a> per c\u00e1pita; por ello, en 2019 China hab\u00eda superado a Estados Unidos como el mayor presentador de patentes<\/a> en todas las \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a los trenes, Bombardier mont\u00f3 una empresa conjunta donde ha fabricado 344 trenes de alta velocidad (TAV), mientras que Alstom, Kawasaki y Siemens fabricaron 3 trenes en origen, 6 para ensamblar y solo 51 en China bajo licencia (60 en total cada una). Despu\u00e9s, esas mismas f\u00e1bricas chinas sacaban 576 trenes id\u00e9nticos (80 similares a los CRH5A de Alstom, 476 CRH2A y B de Kawasaki, y 20 CRH3C de Siemens).<\/p>\n\n\n\n Bombardier ha sido la m\u00e1s beneficiada, con diferencia, ya que incluso ahora est\u00e1n fabricando 39 CR400AF y 14 CR300AF con tecnolog\u00eda china (algo que tampoco termino de entender); y Kawasaki, la peor \u00bfPor sus querellas contra las exportaciones chinas? Y ello pese a que, en un principio, iba a ser la \u00fanica proveedora extranjera; pero las violentas protestas ciudadanas<\/a> obligaron a la apertura de la licitaci\u00f3n a fabricantes europeos.<\/p>\n\n\n\n La se\u00f1alizaci\u00f3n y bloqueo inicial era ERTMS de fabricantes europeos (1.736 km en 2008), pero pronto desarrollaron \u201csu\u201d sistema CTCS (Chinese Train Control System): el nivel 2 es equivalente al ETCS 1, y el CTCS 3, parecido al N2. Ahora tienen trenes con conducci\u00f3n semiautom\u00e1tica ATO GoA 2 propia.<\/p>\n\n\n\n Sus LAV siempre est\u00e1n sobre v\u00eda en placa (en un principio de empresas europeas y japonesas) y emplean viaductos como sistema normal, tanto en la ciudad como en el campo, y as\u00ed es incluso en algunas l\u00edneas para tr\u00e1fico mixto<\/a> a 160\/200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
A trav\u00e9s de 6 campa\u00f1as sucesivas de Elevaci\u00f3n de la Velocidad<\/a> (04\/1997, 10\/1998, 10\/2000, 10\/2001, 04\/2004 y 04\/2007), el servicio de viajeros se actualiz\u00f3 para llegar a velocidades de 160 km\/h (1994) en 7.700 km y de 200 km\/h (1998) en 3.002 km en l\u00edneas ya existentes.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/CRH3C-fr-lat-1024x730.jpg\")
<\/a>Importaci\u00f3n de tecnolog\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Viaducto-Weifang-Laizhou-mixta.jpg\")