(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 10\/03\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Proyecto inicial<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9ste consist\u00eda en la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de alta velocidad (LAV) solo para viajeros entre Le\u00f3n y Gij\u00f3n, aunque el Estudio Informativo aprobado por Medio Ambiente el 30\/05\/2002 era para una l\u00ednea con ancho ib\u00e9rico para 220 km\/h<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El 21\/02\/2003 el Consejo de Ministros autoriz\u00f3 la contrataci\u00f3n del proyecto de la Variante de Pajares<\/a>, cuyo presupuesto era de 1.085 M \u20ac (eran solo de la tunelaci\u00f3n<\/a> para los dos t\u00faneles de base) con un plazo de ejecuci\u00f3n previsto de cinco a\u00f1os (2008).<\/p>\n\n\n\n El 10\/02\/2004 se coloc\u00f3 la primera \u00abdovela\u00bb de la obra<\/a>, junto con el anuncio de un presupuesto de 1.990 M \u20ac. El trayecto Madrid-Gij\u00f3n se har\u00eda en dos horas y media en 2010.<\/p>\n\n\n\n El 13\/07\/2005 se iniciaron oficialmente las obras con la primera de las tuneladoras<\/a> (se emplearon 5 en total), terminando el cale del primer tubo el 13\/09\/2008 y el \u00faltimo el 22\/02\/2010<\/a>. Los t\u00faneles de base tienen 24,663 (el oeste, en ib\u00e9rico) y 24,644 (el de ancho mixto), lo que les sit\u00faa en segunda posici\u00f3n en Espa\u00f1a (tras Guadarrama<\/a>: 28,408 el oeste y 28,419 el este) y en la 9\u00aa en el mundo.<\/p>\n\n\n\n El presupuesto alcanz\u00f3 2.391 M \u20ac en 2009<\/a>; 3.200 en 2013<\/a>; 3.345 en 2016<\/a>; 3.590 en 2017<\/a>; 3.716 en 2021<\/a>, 3.874,7 hasta el 30\/04\/2023<\/a> y 3.879,2 hasta su inauguraci\u00f3n<\/a> (a 78,21 M \u20ac por km). De los 3.750 M \u20ac invertidos (el 97%, hasta 10\/2021), aproximadamente un 10% se debe a revisi\u00f3n de precios<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El 27\/07\/2009 el ministro de Fomento y el presidente del Principado acordaron que el trazado al norte de Le\u00f3n quedar\u00eda con ancho ib\u00e9rico para uso mixto (viajeros y mercanc\u00edas). As\u00ed, el tramo Le\u00f3n-La Robla<\/a> actual se reformar\u00eda -con mejora del trazado- para uso exclusivo de viajeros, y se a\u00f1adir\u00eda una tercera v\u00eda para mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n, que en Asturias se cambiar\u00eda la LAV solo para viajeros por un nuevo trazado desde Pola de Lena hasta la entrada en Oviedo para tr\u00e1fico mixto (que fue anulado) y cambiado por reforma de los t\u00faneles<\/a> y autopista ferroviaria<\/a> (desde ah\u00ed las mercanc\u00edas ir\u00edan por Soto del Rey-Tudela Vegu\u00edn-Lugo de Llanera), y entre \u00e9sta y Gij\u00f3n se construir\u00eda una variante para viajeros entre Lugo de Llanera y Ser\u00edn<\/a> (actualmente hay 23 mm de pendiente) con remodelaci\u00f3n del nudo de Villabona<\/a> (estudio adjudicado en 07\/2019<\/a> y en Informaci\u00f3n P\u00fablica<\/a> en 03\/2026) para permitir tr\u00e1ficos Avil\u00e9s-Gij\u00f3n (1.750 M \u20ac en total). Tambi\u00e9n la renovaci\u00f3n de los t\u00faneles actuales de Villabona<\/a>. La ruptura de la cadena de suministros (Covid, invasi\u00f3n de Ucrania y ataques hut\u00edes<\/a> en el estrecho de Om\u00e1n), provoc\u00f3 el retraso de los equipos ETCS para las locomotoras de mercanc\u00edas. Espa\u00f1a obtuvo la exenci\u00f3n de 58 locomotoras S-256 de Stadler de la obligaci\u00f3n de estar equipadas para l\u00edneas con ERTMS<\/a> (hasta 2025 para Renfe y hasta 2028 para el resto), a cambio de apartaderos para trenes de 750 m en el tramo Lena-Gij\u00f3n<\/a> para antes de 2030.<\/p>\n\n\n\n Tras el recorte de infraestructuras del 01\/04\/2013 (Nuevo modelo de desarrollo de los corredores de AV<\/a>) se apost\u00f3 por la instalaci\u00f3n de ancho mixto Le\u00f3n-La Robla y, en la variante, la v\u00eda oeste en est\u00e1ndar y la otra en mixto, con cambiador de ancho en Pola de Lena; pero muy poco despu\u00e9s se anunci\u00f3 la apertura de un solo tubo<\/a> en 2015<\/a> con ancho ib\u00e9rico, mientras se trabajaba en el otro para instalar ancho est\u00e1ndar cuando llegase desde Le\u00f3n<\/a>. Esta opci\u00f3n fue duramente criticada por la presidenta del Adif (10\/2018), porque est\u00e1 prohibido trabajar en un tubo<\/a> si se presta servicio comercial en el otro. En 09\/2015 se aprob\u00f3 una adecuaci\u00f3n del tramo Le\u00f3n-La Robla<\/a> que solo inclu\u00eda la supresi\u00f3n de los pasos a nivel (18 M \u20ac), y el 20\/04\/2017 se anunci\u00f3 la instalaci\u00f3n de ancho mixto en ambas v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n El nuevo ministro defendi\u00f3 en 12\/2016 la apertura de un \u00fanico tubo con ancho ib\u00e9rico<\/a>, pero la necesidad del apoyo a los Presupuestos Generales del Estado del 2018 del \u00fanico diputado del nuevo partido del exministro de Fomento (entre 2000 y 2004), hizo que se apostase (31\/03\/2017) por el ancho est\u00e1ndar en ambos tubos<\/a>, con dos cambiadores de ancho en Pola de Lena: uno para viajeros, y otro OGI<\/a> para trenes de mercanc\u00edas<\/a>. M\u00e1s tarde constataron que no hab\u00eda espacio<\/a>, y se anunci\u00f3 que estar\u00edan en Campomanes. El informe del 14\/11\/2018<\/a> cifr\u00f3 el n\u00famero de servicios de viajeros tras la apertura de la variante en 11 por sentido y d\u00eda, los mismos que los trenes de mercanc\u00edas (160 por semana). As\u00ed que finalmente decidieron abrir la variante<\/a> con ancho ib\u00e9rico (con traviesa polivalente para un cambio de ancho posterior) en el tubo oeste, y ancho mixto (ambos anchos) en el este (la segunda v\u00eda estaba sin proyecto<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Estado de las obras ejercicio 2013<\/a> (p\u00e1gina 24).<\/p>\n\n\n\n \u00abLas variantes de la variante de Pajares<\/em><\/a>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n Veamos los sucesivos cambios de criterio para instalar los anchos de esta infraestructura.<\/p>\n\n\n\n Dejando aparte los criterios pol\u00edticos (\u00abel ancho est\u00e1ndar tiene que llegar a Pola de Lena, que es Asturias<\/a>\u00ab, incluso se plante\u00f3 enlazar all\u00ed los TAV con Cercan\u00edas) y los pseudot\u00e9cnicos (\u00abel aut\u00e9ntico Ave es el de ancho est\u00e1ndar\u00bb), ya que el ancho no condiciona la velocidad, estaremos de acuerdo en que los TAV saldr\u00e1n de Madrid en ancho est\u00e1ndar y llegar\u00e1n a Gij\u00f3n en ib\u00e9rico, ya que no hay ni anuncios de nuevos trazados (muy caro para poca ganancia de tiempo), cambios de ancho (que impedir\u00eda la circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas), ni ancho mixto (lleno de problemas operativos y de coste). Aparte de los mayores costes del ancho mixto, resulta que ese empe\u00f1o provocar\u00e1 que los TAV no puedan pasar de 160 km\/h entre Le\u00f3n y La Robla<\/a> ya que las traviesas para ancho mixto solo est\u00e1n homologadas para dicha <\/a>velocidad (200 km\/h cuando se apruebe la ETI, el trazado admite algo m\u00e1s de velocidad solo con cambiar la catenaria tambi\u00e9n para 25 kV); y 220 km\/h<\/a> en los tramos de ancho mixto sobre v\u00eda en placa, aunque sin ETI ser\u00e1n 180 km\/h (hasta 2024). Mientras que en ancho ib\u00e9rico podr\u00e1n ir a 270 km\/h cuando se homologue (en este caso no hay ning\u00fan problema t\u00e9cnico, solo de costes de homologaci\u00f3n, y los 80 km de Galicia eran \u00fanicos en toda la red del 2011). Un aut\u00e9ntico desprop\u00f3sito. Lo l\u00f3gico (hasta que se acometa un cambio de ancho) era haber instalado todo en ancho ib\u00e9rico sobre traviesa polivalente al norte de Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, el t\u00fanel oeste en su vertiente leonesa ten\u00eda ya instalado ancho ib\u00e9rico<\/a> a lo largo de 31,5 km en 2016 y se adjudic\u00f3 el montaje de ambos en ancho est\u00e1ndar<\/a> en 2017. No estoy completamente seguro, pero es muy posible que se haya cambiado dos veces de ancho.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, se estipula la circulaci\u00f3n por la derecha<\/a> (como en el resto de LAV) pese a que \u00e9sta enlaza directamente con la v\u00eda doble con circulaci\u00f3n por la izquierda de toda Asturias en Pola de Lena. Entiendo que esto solo trae problemas: reducir la velocidad para cambiar de v\u00eda y obligar a ceder el paso a otro tren en sentido contrario pese a ser todo v\u00eda doble.<\/p>\n\n\n\n El proyecto<\/a> consiste en un nuevo trazado entre La Robla (Le\u00f3n) y Pola de Lena (Asturias) mediante una sucesi\u00f3n de grandes t\u00faneles (los principales: dos tubos de 24.663 y 24.644 m, por 28.408 y 28.419 los de Guadarrama) y viaductos, que evitan el sinuoso paso por el puerto de Pajares de la actual l\u00ednea convencional Le\u00f3n-Gij\u00f3n. La profundidad m\u00e1xima de los t\u00faneles es de 1.005 metros (992 metros en los de Guadarrama). Hay 14 viaductos que suman 1,8 km (uno de ellos triple, el de Campomanes), mientras que los 12 t\u00faneles del tramo suman 40 de los 46 km totales.<\/p>\n\n\n\n Desde La Robla hasta Pola de Lena por la rampa hay 83,086 km que, con la variante, han quedado reducidos a 46,363 (42,745 en l\u00ednea recta). La velocidad comercial media actual es de 60 km\/h, con una m\u00e1xima de 105 y curvas de hasta 300 m de radio; hay 79 t\u00faneles. Todo el trazado desde Le\u00f3n hasta Pola de Lena contar\u00e1 en ERTMS (solo ETCS 2<\/a>, desde el 30\/11\/2023 solo desde La Robla, hasta que finalicen las obras del ancho mixto), mientras que la electrificaci\u00f3n de la variante est\u00e1 a 25 kV CA por la imposibilidad de instalar subestaciones dentro de los t\u00faneles (m\u00e1ximo: 15 km para CC, entre 60 y 80 para 2×25 kV CA) y los tramos de enlace est\u00e1n a 3 kV CC con catenaria polivalente<\/a>. El inconveniente es que se necesitan locomotoras bitensi\u00f3n que los operadores Renfe y Captrain ya tienen. La nueva normativa de t\u00faneles<\/a> y el cambio del sistema de ventilaci\u00f3n (de 15 a 30 MW de potencia) permiten la circulaci\u00f3n de locomotoras di\u00e9sel<\/a>, aunque \u00e9sta no se ha producido.<\/p>\n\n\n\n La rampa actual tiene una pendiente m\u00e1xima de 20 mm que, por el reducido radio de las curvas, supone 22,7 mm de rampa caracter\u00edstica (una S-251 pod\u00eda remolcar 1.010 y una S-253 860 y 1.100 \/ 1.550 en doble). La variante tiene 20 mm de rampa m\u00e1xima hacia Le\u00f3n (una S-256 puede remolcar 1.330 toneladas y 1.650 con gancho de alta resistencia) y 21 hacia Asturias (aunque la mayor es entre Avil\u00e9s\/Trasona y Villabona: 23 mm), una carga por eje de 22,5 toneladas y est\u00e1 preparada (apartaderos de 750 m, peraltes…) para el tr\u00e1fico mixto.<\/p>\n\n\n\n Art\u00edculo de Alberto Garc\u00eda \u00c1lvarez y Vicente Rallo Guinot (2010): La LAV a Asturias resolver\u00e1 los problemas de los trenes de mercanc\u00edas<\/a><\/em>, (p\u00e1gina 121).![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Sotiello-boca-sur-1024x727.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Pajares-inv-y-ejec-515x1024.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Inversion-PP-PSOE-1024x362.jpeg\")
<\/a>Cambios en el proyecto<\/h2>\n\n\n\n
En 04\/2024 Transportes elev\u00f3 a 563,7 M \u20ac el coste de la renovaci\u00f3n Pola de Lena-Gij\u00f3n<\/a> (160 M solo en el tramo Pola-Oviedo<\/a> [adjudicada se\u00f1alizaci\u00f3n<\/a> en 10\/2025] m\u00e1s Oviedo-Gij\u00f3n<\/a>, con proyecto licitado en 07\/2025), que incluye su renovaci\u00f3n total, la del t\u00fanel del Padr\u00fan y los de Villabona<\/a>, autopista ferroviaria y se\u00f1alizaci\u00f3n digital (pre ERTMS), as\u00ed como la variante de Villabona<\/a> (en EI, licitado en 03\/2019<\/a>), para que haya trenes directos entre Avil\u00e9s y Gij\u00f3n. Con esta reforma se tardar\u00e1n cinco minutos menos Lena-Oviedo, y otros cinco Oviedo-Gij\u00f3n, adem\u00e1s del aumento de la capacidad y de la fiabilidad.
En 03\/2025 se present\u00f3 un nuevo plan de 1.952 M \u20ac<\/a> en infraestructuras ferroviarias.<\/p>\n\n\n\n
(No s\u00e9 si se dieron cuenta de que la LAV Chamart\u00edn-Le\u00f3n\/Burgos es solo para viajeros, con rampa m\u00e1xima de 25 mm y apartaderos de solo 400 m, el caso es que finalmente se desestim\u00f3 –sottovoce<\/em>– el cambiador para mercanc\u00edas y el 24\/12\/2017 se decidi\u00f3 que la v\u00eda oeste se instalase en est\u00e1ndar y la este en mixto<\/a> para permitir el paso de mercanc\u00edas en ib\u00e9rico tras la rega\u00f1ina de Bruselas por impedir su paso<\/a>). Adif record\u00f3 en 11\/2018 que los fondos europeos recibidos para la Variante<\/a> \u00abno s\u00f3lo exigen la implantaci\u00f3n del ancho internacional, sino tambi\u00e9n que se garantice el tr\u00e1fico tanto de trenes de viajeros como de trenes de mercanc\u00edas\u00bb.<\/p>\n\n\n\nCambios de los anchos propuestos<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Pajares-proyectos-1024x422.jpg\")
<\/a>
Los trenes de ancho variable (Alvia) tienen una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h sobre LAV, lo que penaliza el tiempo sobre los de ancho fijo. Con los nuevos trenes Talgo Avril de rodadura desplazable este problema desaparece, ya que son aptos para 330 km\/h en ambos anchos.
Si hay que cambiar de ancho, lo l\u00f3gico es hacerlo en un sitio donde ya se circula a baja velocidad, como la estaci\u00f3n de Le\u00f3n, con una p\u00e9rdida de menos de 5 minutos; mucho mejor que hacerlo en Campomanes, donde se puede pasar a 160 km\/h. Adem\u00e1s, cualquier problema en el cambiador (dual TCRS3) obligar\u00eda a enviar un autocar hasta Campomanes, mientras que en Le\u00f3n hay un S-121 de reserva y autocares en la misma ciudad.
Espero que la operativa diaria consista en que los TAV cambien de ancho en Le\u00f3n.
Y as\u00ed ser\u00e1 -al menos inicialmente<\/a>– hasta que se terminen los trabajos para la instalaci\u00f3n del ancho mixto Le\u00f3n-La Robla<\/a>, que volver\u00e1n a ser licitados<\/a> (a inicios de 2024<\/a>) tras 3 a\u00f1os de obras (iba a ser uno) y una inversi\u00f3n -hasta el momento- de 75,6 M \u20ac (fue adjudicado en 06\/2018<\/a> por 52,9).<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, los problemas de distancia al and\u00e9n de los trenes de diferente ancho sobre ancho mixto han provocado que la estaci\u00f3n pasante de Le\u00f3n vaya a tener (cuando est\u00e9 terminado el ancho mixto hasta La Robla) una v\u00eda de cada ancho, lo que perjudica la operatividad.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Andenes-ancho-mixto-1-1024x451.jpg\")
<\/a>Variante de Pajares<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Pajares-dos-trazados-655x1024.jpg\")
<\/a>
La velocidad m\u00e1xima por la variante<\/a> ser\u00e1 de 270 km\/h por la v\u00eda de ancho ib\u00e9rico (a 200 hasta que se pruebe a m\u00e1s velocidad), 220 por la v\u00eda en placa de ancho mixto (300 por dise\u00f1o) y 200 por la v\u00eda de ancho mixto sobre balasto (a 160 hasta que se apruebe la ETI); se tardan 15 minutos en cruzarla<\/a>, a 186 km\/h de media (41 los trenes de mercanc\u00edas).
Los tiempos desde el 30\/11\/2023<\/a> desde Madrid son 3 horas y 11 minutos hasta Oviedo (2 h 43 m si fuese directo<\/a> con el Talgo Avril) y 3 horas 41 minutos hasta Gij\u00f3n. Son 98 minutos menos que en 2021 (limitaciones por mal estado de la rampa), y 53 minutos menos que el 30\/09\/2015.
Inicialmente los servicios fueron los mismos (por la falta de trenes debido al retraso en la entrega de los Talgo Avril) pero -desde el 22\/07\/2024- aumentaron<\/a> hasta 2 frecuencias Ave (S-106), 1 Avlo (S-106), 2 Alvia (S-130) a Gij\u00f3n y otra a Avil\u00e9s (4 frecuencias Alvia a Gij\u00f3n hasta entonces).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Pajares-557x1024.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Velmax-M-Pola-1024x601.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Pola-de-Lena-1024x664.jpg\")
<\/a>
Detalles del Adif (11\/2022) sobre la puesta en marcha de la variante<\/a>.
Detalles t\u00e9cnicos de las soluciones utilizadas en Pajares (1\u00aa parte<\/a> y 2\u00aa parte<\/a>).
Dossier de Adif<\/a> sobre la puesta en servicio.<\/p>\n\n\n\n