{"id":571,"date":"2011-04-25T19:59:26","date_gmt":"2011-04-25T18:59:26","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=571"},"modified":"2021-07-21T21:58:24","modified_gmt":"2021-07-21T21:58:24","slug":"alicante-aeropuerto-de-alicante-y-elche-variante-de-torellano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/alicante-aeropuerto-de-alicante-y-elche-variante-de-torellano\/","title":{"rendered":"Corredor Mediterr\u00e1neo en Alicante. La Variante de Torrellano (2012-2021)"},"content":{"rendered":"\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color:#a30016\" class=\"has-inline-color\">{ NOTA 2021: La variante de Torrellano se ha dividido en dos fases, la primera, que va a permitir la conexi\u00f3n del aeropuerto del Altet con Alicante y una segunda posterior la m\u00e1s cara y compleja que evite la inversi\u00f3n de marcha de San Gabriel, m\u00e1s abajo descrita:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img922\/7674\/rmOC9j.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color:#a30009\" class=\"has-inline-color\">Esta obra se denomina fase 1 y posiblemente sea licitada en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La fase 2 con toda la soluci\u00f3n, que se describe en este post es algo m\u00e1s improbable que se licite a medio plazo:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img922\/2865\/01eqDB.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color\"><font color=\"#a3000d\"><b>Esta es la situaci\u00f3n del 2021. Invitamos al lector a que siga leyendo las caracter\u00edsticas de la Variante completa como se describi\u00f3 hace casi 10 a\u00f1os. Hay que <\/b><span style=\"caret-color: rgb(163, 0, 13); font-weight: 600;\">indicar<\/span><b> que el estudio informativo por el cual se redact\u00f3 este post hace ya unos a\u00f1os,<u> sigue administrativamente vigente y <\/u><\/b><span style=\"font-weight: 600;\"><u>con<\/u><\/span><b> Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental aprobada, lo que conlleva que posiblemente se pueda licitar el nuevo acceso al <\/b><span style=\"font-weight: 600;\">Aeropuerto<\/span><b> del Altet arriba descrito ( su redacci\u00f3n de proyecto y su <\/b><span style=\"font-weight: 600;\">construc<\/span><b>ci\u00f3n a corto plazo ). En el <\/b><span style=\"font-weight: 600;\">cas<\/span><b>o de lo que se describe en este post como conexi\u00f3n que evita la inversi\u00f3n de marcha, hay que indicar <\/b><span style=\"font-weight: 600;\">q<\/span><b>ue se est\u00e1 redactando un nuevo estudio informativo que <\/b><span style=\"font-weight: 600;\">mejo<\/span><b>re el <\/b><span style=\"font-weight: 600;\">trazado<\/span><b> <\/b><span style=\"font-weight: 600;\">bajo<\/span><b> descrito. A\u00fan as<\/b><span><b>\u00ed hemos decidido <\/b><\/span><span style=\"font-weight: 600;\">mostrar<\/span><span><span><b>lo \u00edntegro como se public\u00f3 hace a\u00f1os<\/b><\/span><\/span><b>, <span style=\"text-decoration: underline;\">aunque \u00e9sta no sea la soluci\u00f3n final para la V. de T.<\/span> }<\/b><\/font><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>En la red ferroviaria de Alicante existen dos problemas estructurales.<\/p>\n\n\n\n<p>El primero problema consiste en la circulaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos ferroviarios desde Murcia a Alicante. Hablamos de la \u00abInversi\u00f3n de marcha de San Gabriel\u00bb. Los trenes que vienen de Murcia, tienen que realizar una necesaria inversi\u00f3n de marcha para acceder a la estaci\u00f3n de Alicante:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p> <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img922\/6799\/PB4PBT.png\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En este video se puede ver perfectamente el proceso con la inversi\u00f3n de una rama Talgo que viene de Murcia y va hacia Alicante:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe loading=\"lazy\" class=\"youtube-player\" width=\"920\" height=\"518\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ejAorCdXttc?version=3&#038;rel=1&#038;showsearch=0&#038;showinfo=1&#038;iv_load_policy=1&#038;fs=1&#038;hl=es-ES&#038;autohide=2&#038;wmode=transparent\" allowfullscreen=\"true\" style=\"border:0;\" sandbox=\"allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation allow-popups-to-escape-sandbox\"><\/iframe><\/span>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El segundo problema es que la l\u00ednea ferroviaria de Murcia a Alicante pasa al norte del Aeropuerto del Altet sin que exista un apeadero ni nada parecido.<\/p>\n\n\n\n<p>Para solventar ambos problemas se dise\u00f1\u00f3 la Variante de Torrellano, que crea un nuevo ramal al Aeropuerto y soluciona el problema de la Variante de Torrellano.<\/p>\n\n\n\n<p>En este post vamos a describir los detalles del Estudio Informativo, recientemente en informaci\u00f3n p\u00fablica, de la Variante de Torrellano. Esta actuaci\u00f3n va a suponer una conexi\u00f3n de Alicante con su Aeropuerto mediante la construcci\u00f3n de una v\u00eda doble que evite las actuales inversiones de marcha que el tren tiene que realizar para ir hacia Elche. Adem\u00e1s de construir una nueva estaci\u00f3n ferroviaria en el Aeropuerto de Altet en Alicante.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta actuaci\u00f3n permitir\u00e1 :<\/p>\n\n\n\n<p>a) Posibilitar los servicios de cercan\u00edas Alicante-Murcia-Aeropuerto de Alicante<\/p>\n\n\n\n<p>b) Desmantelar la v\u00eda que actualmente discurre por la costa, evitando la inversi\u00f3n de marcha que actualmente hay que hacer en San Gabriel.<\/p>\n\n\n\n<p>c) Duplicar la capacidad ferroviaria desde el Aeropuerto hasta Elche.<\/p>\n\n\n\n<p>d) Conectar la v\u00eda ferroviaria que acaba en la Terminal de mercanc\u00edas del Puerto de Alicante con la v\u00eda convencional actual evitando la inversi\u00f3n de marcha en la estaci\u00f3n de Alicante.<\/p>\n\n\n\n<p>Para comenzar mostramos la opci\u00f3n indicada por el Ministerio de Fomento como favorita para su evaluaci\u00f3n ambiental. En esta primera imagen, se pueden ver la estaci\u00f3n actual de Alicante y un poco m\u00e1s al oeste la construcci\u00f3n de la LAV a su llegada a la ciudad y el planteamiento de este estudio para la construcci\u00f3n de :<\/p>\n\n\n\n<p>a) Una conexi\u00f3n de la Terminal de mercanc\u00edas de Alicante que evite la actual inversi\u00f3n de marcha que se tiene que realizar a los trenes mercantes en plena estaci\u00f3n de Alicante<\/p>\n\n\n\n<p>b) La Variante de Torrellano en s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<p><span style=\"font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: small;\"><span class=\"Apple-style-span\" style=\"font-size: 13px; line-height: 19px; white-space: normal;\"><span style=\"font-family: Consolas, Monaco, 'Courier New', Courier, monospace; font-size: small;\"><span class=\"Apple-style-span\" style=\"font-size: 12px; line-height: 18px; white-space: pre;\">&nbsp;<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img922\/9785\/wKa6Vu.jpg\" alt=\"\" width=\"1056\" height=\"502\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Como se ve tambi\u00e9n solucionar\u00eda la segunda obligada inversi\u00f3n de marcha del paso por Alicante sur &#8211; norte<\/p>\n\n\n\n<p>Si nos acercamos al detalle, se puede ver perfectamente el detalle de estas actuaciones, el inicio de la variante de Torrellano, y la nueva conexi\u00f3n de la l\u00ednea que va al puerto con la l\u00ednea convencional actual. En la leyenda de las fotograf\u00edas se puede comprender el color de cada trazado. Es rese\u00f1able en este caso el salto de carnero de la conexi\u00f3n de la v\u00eda al puerto con la v\u00eda convencional actual, y ya en la variante de Torrellano el primer t\u00fanel de unos 590 metros al sur del actual cementerio de Alicante:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img251.imageshack.us\/img251\/550\/sinulo2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img251.imageshack.us\/img251\/550\/sinulo2.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Tras la salida del t\u00fanel, el trazado discurrir\u00e1 al norte del pol\u00edgono industrial para cruzar una rambla, mediante la construcci\u00f3n de un viaducto de unos 120 metros. Tras eso el trazado discurre en paralelo a la Autov\u00eda A-70<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img705.imageshack.us\/img705\/6693\/sinulo3.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img862.imageshack.us\/img862\/6693\/sinulo3.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Para luego cruzar la N-330a y la Autov\u00eda A-31 con sendos viaductos de 100 y 180 metros respectivamente:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img823.imageshack.us\/img823\/8090\/sinulo4.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img846.imageshack.us\/img846\/8090\/sinulo4.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>A partir de ah\u00ed el trazado discurre atravesando el campo, acerc\u00e1ndose a la Autov\u00eda A-79<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img828.imageshack.us\/img828\/6237\/sinulo5.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img251.imageshack.us\/img251\/6237\/sinulo5.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Autov\u00eda que cruza con un viaducto de 270 metros. Tras eso, el trazado evita la zona de campo de Golf enfilando el trazado un poco hacia el sudeste, hasta al siguiente t\u00fanel:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img863.imageshack.us\/img863\/4001\/sinulo6.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img97.imageshack.us\/img97\/4001\/sinulo6.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El trazado como se ha indicado anteriormente discurre por el este del Campo de Golf , mediante la construcci\u00f3n de t\u00fanel de 940 metros. Tras el t\u00fanel , el trazado se cruza con la v\u00eda \u00fanica actual, trazado inicialmente a desmantelar. De hecho en el Estudio no se plantea la construcci\u00f3n de ning\u00fan viaducto ni nada similar para este cruce.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img855.imageshack.us\/img855\/3175\/sinulo7f.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img156.imageshack.us\/img156\/9834\/sinulo7.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>En esta imagen se puede comprobar que en este Estudio se asume el desmantelamiento de la v\u00eda actual por la Variante de Torrellano, ya que en el cruce de ambas v\u00edas no se plantea ning\u00fan alternativa, sino el desmantelamiento de la v\u00eda antigua:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img715.imageshack.us\/img715\/5027\/ishot312.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Tras esto , el trazado realiza una curva hacia el oeste, donde estar\u00e1 localizada la nueva estaci\u00f3n ferroviaria del Aeropuerto de Alicante. Cabe rese\u00f1ar la construcci\u00f3n de un viaducto sobre la N-338 de 380 metros<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img713.imageshack.us\/img713\/6030\/sinulo8.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img269.imageshack.us\/img269\/6030\/sinulo8.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Recorrido que llega hasta el trazado de la v\u00eda actual, que se duplica hasta la localidad ilicitana.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img25.imageshack.us\/img25\/5598\/sinulo9.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img692.imageshack.us\/img692\/5598\/sinulo9.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"geotr-despues-del-contenido\" id=\"geotr-984523866\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{ NOTA 2021: La variante de Torrellano se ha dividido en dos fases, la primera, que va a permitir la conexi\u00f3n del aeropuerto del Altet con Alicante y una segunda<\/p>\n<p class=\"more-link\"><a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/alicante-aeropuerto-de-alicante-y-elche-variante-de-torellano\/\" class=\"readmore\">Seguir leyendo<svg class=\"icon icon-arrow-right\" aria-hidden=\"true\" role=\"img\"> <use href=\"#icon-arrow-right\" xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use> <\/svg><span class=\"screen-reader-text\">Corredor Mediterr\u00e1neo en Alicante. 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