{"id":5781,"date":"2021-01-13T10:05:36","date_gmt":"2021-01-13T10:05:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=5781"},"modified":"2026-05-04T12:33:38","modified_gmt":"2026-05-04T11:33:38","slug":"analisis-de-las-principales-exportaciones-de-la-compania-talgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/analisis-de-las-principales-exportaciones-de-la-compania-talgo\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de las principales exportaciones de la compa\u00f1\u00eda Talgo"},"content":{"rendered":"\n

Poco a poco Talgo ha ido completando un amplio cat\u00e1logo de material ferroviario que ha sido exportado, que incluye ramas (composiciones remolcadas sin locomotora), ramas con remolque-cabina (en uno de los extremos, para operar en push-pull<\/em><\/a>), y material autopropulsado.<\/p>\n\n\n\n


(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 03\/04\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La historia de Talgo<\/a> es bastante conocida. Adem\u00e1s, en Geotr\u00e9n tambi\u00e9n hay entradas sobre las series de remolques<\/a>, sus locomotoras<\/a>, y su material autopropulsado<\/a>, as\u00ed como sobre las innovaciones de Talgo<\/a> y su influencia en los EE UU<\/a> y en Europa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Alemania T-VI<\/h2>\n\n\n\n

En 11\/1988 DB comenz\u00f3 las pruebas con los remolques T-IV de Renfe que estuvieron en el Corredor Noreste<\/a> de EE UU en mayo del mismo a\u00f1o. Circularon por l\u00edneas sinuosas y por otras de alta velocidad; en 12\/1990 alcanzaron los 500 km\/h en el dinam\u00f3metro Freimann (r\u00e9cord del banco de pruebas), en M\u00fanich. En 11\/1994 los remolques alcanzaron 360 km\/h entre G\u00f6ttingen y Hannover.
En 06\/1992 y 07\/1995 DB compr\u00f3 7 ramas (5 + 2 con 150 remolques) Trenhotel T-VI para servicios nocturnos: desde 29\/05\/1994 como InterCityNight<\/em> (ICN), desde principios de 1999 como NachZug <\/em>y desde el 16\/12\/2007 hasta el 13\/12\/2009 como City Night Line<\/em>. Para 200 km\/h aunque limitadas a 140 km\/h por carecer de patines electromagn\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

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NachZug<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 09\/2010 (hasta 12\/2012) utilizaron 26 de esos remolques para hacer una rama Trenhotel EuHoTra (Euro Hotel Travel) para turismo centroeuropeo, pero solo hicieron un especial Berl\u00edn-M\u00fanich, y un ch\u00e1rter para un grupo de motociclistas.<\/p>\n\n\n\n

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Euhotra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la primavera de 2004 se present\u00f3 una rama de seis remolques en Kaliningrado (Rusia) con nueva librea con azul m\u00e1s oscuro y una franja roja, pero no se llev\u00f3 a cabo el previsto tren tur\u00edstico a San Petersburgo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Maschinenwagen b\u00e1ltico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estados Unidos<\/h1>\n\n\n\n

Cascades T-VI<\/h3>\n\n\n\n

El 08\/04\/1988 embarc\u00f3 en Santurce una composici\u00f3n de 6 coches para las pruebas en el Corredor Noreste, donde lograron 188 km\/h; fue el primer tren europeo en servicio regular por los EE UU. Tras un concurso p\u00fablico, el 01\/04\/1994 el Departamento de Transporte del estado de Washington (WSDoT, al noroeste de EE UU) alquil\u00f3 una rama T-VI para el trayecto Portland (OR)-Seattle (WA) (entonces se llam\u00f3 Northwest Talgo<\/em>), y otra el 26\/05\/1995 para Eugene (OR)-Vancouver (Canad\u00e1). Tras comprobar una reducci\u00f3n de 25 minutos<\/a> en el trayecto Portland-Seattle, en 07\/1996 compraron 4 ramas: 2 WSDoT y 2 Amtrak (Nevada y Northwest Talgo<\/em>), y Talgo alquil\u00f3 otra a Amtrak, que posteriormente compr\u00f3. La de Nevada era para Los \u00c1ngeles-Las Vegas pero -ante las dificultades impuestas por Union Pacific- en 2004 termin\u00f3 vendida a WSDoT (3 ramas, por 2 de Amtrak). En 11\/1997 se termin\u00f3 la f\u00e1brica de Talgo America en Seattle, se entregaron las 4 ramas y devolvieron las dos alquiladas por WSDoT (finalmente se quedaron con 5 ramas y 65 remolques para el Cascades<\/em>, llamado as\u00ed desde 12\/1998).<\/p>\n\n\n\n

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T-VI Cascades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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T-VI Cascades extremo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el 2000 y por una normativa de seguridad de 1999 (despu\u00e9s de haber entrado en servicio), se cuestion\u00f3 la seguridad de los remolques T-VI. Despu\u00e9s de estudiar las reformas a aplicar, en 2003 fueron apartados del servicio durante nueve meses: se reforz\u00f3 su resistencia estructural longitudinal hasta las 363 Tm, adem\u00e1s se cre\u00f3 un sistema de sujeci\u00f3n de los rodales para que no saliesen despedidos en un accidente.
La investigaci\u00f3n del descarrilo<\/a> -por fallo humano- de un T-VI en DuPont en 2017 termin\u00f3 con el WSDoT aconsejando la retirada de todos los remolques T-VI (no as\u00ed los T-8) en 07\/2020 (dos de las cuatro ramas fueron desguazadas en 03\/2021<\/a>).
No s\u00e9 si tendr\u00e1 algo que ver en la decisi\u00f3n el recorte de servicio por la pandemia y el hecho de que en 08\/2019 la FRA concediese al WSDoT una subvenci\u00f3n de 37,5 M $ para financiar el 50% del coste de tres nuevos trenes<\/a>, y a que el resto se cubrir\u00e1 con los ingresos del seguro y fondos estatales.
En fin.<\/p>\n\n\n\n

Cascades T-8<\/h3>\n\n\n\n

En 2009 el Departamento de Transporte de Oreg\u00f3n (ODOT) compr\u00f3 dos ramas de la serie 8 (derivan de los T-VII y cumplen la normativa de seguridad FRA y CFR, Crash Energy Management [CEM] y Crashworthiness) con 26 remolques para su servicio Cascades<\/em>. Se entregaron en 2013 y 2014. Son los primeros Talgo con remolque-cabina que -adem\u00e1s tiene bogie (BT).<\/p>\n\n\n\n

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T-8 Cascades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Son aptas para 200 km\/h, pero en el Cascades <\/em>Eugene (OR)-Vancouver (Canad\u00e1) los Talgo (tanto los T200 como los T-8) est\u00e1n limitados a 75 mph (120 km\/h) mientras que el resto de material lo est\u00e1 a 65 (105 km\/h). Las que iban a entrar en servicio en Wisconsin circular\u00edan a 160.<\/p>\n\n\n\n

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Limitaci\u00f3n para Talgo (T) y para el resto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wisconsin T-8<\/h3>\n\n\n\n

En 2009 el entonces gobernador del Estado de Wisconsin adjudic\u00f3 a Talgo la construcci\u00f3n de dos ramas T-8 (31 remolques en total) para Milwaukee-Chicago (Hiawatha<\/em>, as\u00ed como para la l\u00ednea propuesta de Milwaukee a Madison, que eventualmente podr\u00eda haberse extendido a Minneapolis) por 47 M $.
En 2010 el gobierno federal adjudic\u00f3 810 M $<\/a> (Ley de Inversi\u00f3n y Mejora de los Ferrocarriles de Pasajeros<\/a>) para crear una extensi\u00f3n de ese corredor entre Milwaukee y Madison.
En 2012 el nuevo gobernador rechaz\u00f3 los fondos y los trenes para, seg\u00fan \u00e9l, ahorrar 12 M al a\u00f1o, pese a que ya hab\u00eda pagado casi 49 a Talgo y otros 22 para la construcci\u00f3n de los talleres. Tambi\u00e9n rescindi\u00f3 el contrato de mantenimiento con Talgo (20 a\u00f1os, valorado en 116 M).
Talgo despidi\u00f3 a gran parte de los trabajadores de la f\u00e1brica de Milwaukee y demand\u00f3 4,6 M a Wisconsin por trabajos adicionales. En 11\/2012 la deuda ascend\u00eda, seg\u00fan Talgo, a 9.748.000 $ m\u00e1s los trenes<\/a>, que ser\u00edan para la empresa.
En 11\/2013 Talgo demand\u00f3 a Wisconsin por 65,9 M $ por acuerdos que fueron cancelados (las inversiones para el mantenimiento), aunque la Junta Estatal de Reclamaciones rechaz\u00f3 la demanda. Adem\u00e1s, Talgo sostiene que el Estado debe a los tenedores de bonos otros 70 M $.
El 28\/05\/2014 Talgo traslad\u00f3 sus trenes desde la planta Talgo de Milwaukee (Wisconsin) hasta el taller de Beech Grove (Indiana), donde estuvieron a la espera de destino.
El 24\/08\/2015 Talgo anunci\u00f3 que hab\u00eda llegado a un acuerdo con el Estado de Wisconsin<\/a> por el cual cobr\u00f3 las cantidades adeudadas (9,75 M $).
En 08\/2016 se anunci\u00f3 que ser\u00edan alquilados por Caltrans<\/a> durante 5 a\u00f1os para hacer Los \u00c1ngeles-San Luis Obispo (Pacific Surfliner<\/em>) en 25 minutos menos, algo que tampoco ocurri\u00f3<\/a> porque los fondos fueron recortados.
Tras el accidente de DuPont<\/a> en 2017, volvieron a Milwaukee en 2019 para su preparaci\u00f3n para el servicio Cascades<\/em> en sustituci\u00f3n de los T-VI aunque -finalmente- el WSDoT prefiri\u00f3 recibir subvenciones para comprar trenes nuevos<\/a>.
En 01\/2022 Talgo vendi\u00f3 las dos ramas a Nigeria<\/a>, para su utilizaci\u00f3n en las cercan\u00edas de Lagos (Red Line: 27 km con 8 estaciones) desde el 29\/02\/2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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T-8 Wisconsin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es decir, y tal y como lo explican en los medios estadounidenses<\/a>:
-Talgo cobr\u00f3 el precio acordado por las ramas (47,5 M $ que terminaron siendo 49).
-Para compensar inversiones, se ha quedado con las ramas, aunque debe pagar el 10% del alquiler neto o el 30% del beneficio neto (con un l\u00edmite de 9,7 M $) a Wisconsin.
-Talgo no ha podido cobrar el lucro cesante<\/a> por el contrato de mantenimiento. Pod\u00eda haber acudido a una Corte Federal (los abogados se lo agradecer\u00edan), pero tambi\u00e9n temer\u00eda -intuyo- problemas de imagen de marca en EE UU.
-El estado de Wisconsin pierde 49 + 9,7 M (de momento) con Talgo, 22 en unos talleres que no utilizar\u00e1, y 810 M de fondos federales; adem\u00e1s: seguramente hab\u00edan comprado locomotoras espec\u00edficas para ese servicio. Y no ha sido m\u00e1s gracias a \u201csu\u201d Junta Estatal de Reclamaciones y a su inmunidad soberana<\/a>.
Los tenedores de bonos estar\u00e1n \u00abcontentos\u00bb y \u00abatentos\u00bb (enti\u00e9ndase la iron\u00eda) a las nuevas emisiones.
Los trabajadores del taller (20 a\u00f1os de trabajo garantizado) y los que pagaron sus cursos de formaci\u00f3n tambi\u00e9n estar\u00e1n \u00abcontentos\u00bb.
El Departamento de Transportes estatal ha quedado a la altura del bet\u00fan con sus pat\u00e9ticas excusas de mal pagador. Las compa\u00f1\u00edas de transportes (y -seguramente- el resto) pedir\u00e1n garant\u00edas adicionales en sus contratos.
En fin.<\/p>\n\n\n\n

CEI (ExURSS) T-9<\/h1>\n\n\n\n

En 02\/1996 comenzaron las pruebas de una rama T-VI y un vag\u00f3n plataforma con ejes Talgo de ancho variable<\/a>, por diversas l\u00edneas de la Federaci\u00f3n Rusa y en el anillo de pruebas de Serbinka. En 03\/2009 Talgo cedi\u00f3 3 remolques para que fuesen probados en Rusia hasta la firma de un precontrato para 7 ramas (el 18\/06\/2011).
Las ramas serie 9 (aunque en Talgo reniegan de dicha denominaci\u00f3n) tienen un dise\u00f1o similar al Talgo 200 pero est\u00e1n adaptadas al clima extremo y a la normativa GOST (Gosudarstvenny Standart, el est\u00e1ndar de los pa\u00edses de la uni\u00f3n aduanera CEI, que se aplica desde San Petersburgo hasta el estrecho de Bering), y al generoso g\u00e1libo ruso (remolques con 3.200 mm de ancho). Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h, incluso en Alemania al tener patines electromagn\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

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