{"id":581,"date":"2011-04-27T16:52:38","date_gmt":"2011-04-27T15:52:38","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=581"},"modified":"2021-07-22T11:32:46","modified_gmt":"2021-07-22T11:32:46","slug":"materiales-elastomericos-sostenibles-de-procedencia-nacional-para-la-atenuacion-de-vibraciones-en-el-ferrocarril-sistema-mlg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/materiales-elastomericos-sostenibles-de-procedencia-nacional-para-la-atenuacion-de-vibraciones-en-el-ferrocarril-sistema-mlg\/","title":{"rendered":"Materiales elastom\u00e9ricos sostenibles de procedencia nacional para la atenuaci\u00f3n de vibraciones en el ferrocarril. SISTEMA MLG."},"content":{"rendered":"\n

La ingenier\u00eda espa\u00f1ola es una las mejores del mundo, pero ya no s\u00f3lo por los grandes hitos en el mundo de la construcci\u00f3n sino tambi\u00e9n por las grandes innovaciones que servicios anejos a la construcci\u00f3n se han ido creando por parte de los ingenieros espa\u00f1oles.<\/p>\n\n\n\n

En este post quiero plantear una visi\u00f3n general de uno de los sistemas m\u00e1s innovadores para reducci\u00f3n de ruido, en la explotaci\u00f3n ferroviaria, usando elast\u00f3meros a reciclar. El sistema se denomina Sistema MLG. Tuve la suerte de poder asistir a un evento en el que se nos explic\u00f3 este sistema por parte de<\/p>\n\n\n\n

Jose Daniel Garc\u00eda Espinel. Director<\/a> y aqu\u00ed una nota de la FFE sobre SISTEMA MLG.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los elast\u00f3meros procedentes de los neum\u00e1ticos de los autom\u00f3viles tienen en la actualidad un dif\u00edcil uso y reciclaje. Como ejemplo podemos ver las siguientes im\u00e1genes de neum\u00e1ticos en el vertedero de Sese\u00f1a y Arico:<\/p>\n\n\n\n

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La idea fundamental es reutilizar estos materiales para crear mantas que se instalen en la plataforma, para reducir sustancialmente los ruidos generador por el ferrocarril en su circulaci\u00f3n por la plataforma construida.<\/p>\n\n\n\n

El cat\u00e1logo de productos ferroviarios sostenibles a partie de neum\u00e1ticos fuera de uso ( NFU ) es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

  • SISTEMA MLG-ME<\/li><\/ul>\n\n\n\n\n\n

    ME-01: Manta Elastom\u00e9rica de Alta Atenuaci\u00f3n \u2022<\/p>\n\n\n\n

    ME-02: Manta Elastom\u00e9rica de Atenuaci\u00f3n Est\u00e1ndar<\/p>\n\n\n\n

    • SISTEMA MLG-VEP<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n

      VEP-AR: V\u00eda Embebida en Placa de Alta Rigidez \u2022<\/p>\n\n\n\n

      VEP-MR: V\u00eda Embebida en Placa de Media Rigidez \u2022<\/p>\n\n\n\n

      VEP-BR: V\u00eda Embebida en Placa de Baja Rigidez \u2022<\/p>\n\n\n\n

      VEP-BR + ME-01: Embebida en Placa de Muy Baja Rigidez<\/p>\n\n\n\n

      • SISTEMA MLG-VEP<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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        VXP: V\u00eda en Placa con Sujeci\u00f3n Indirecta<\/p>\n\n\n\n

        1) SISTEMA MLG-ME<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Es una manta elastom\u00e9rica continua fabricada a partir de neum\u00e1tico fuera de uso, especialmente dise\u00f1ada para reducir vibraciones causadas por el ferrocarril, ya que aporta bajas frecuencias de resonancia y altos niveles de atenuaci\u00f3n. Esta manta es de aplicaci\u00f3n en todo tipo de v\u00edas f\u00e9rreas: v\u00edas sobre balasto y sistemas de v\u00eda en placa.<\/p>\n\n\n\n

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        Ventajas del sistema.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        1. Producto sostenible. Transformaci\u00f3n de un residuo en un recurso producto. Reutilizaci\u00f3n de 2 neum\u00e1ticos fuera de uso por m2 de manta instalada.<\/p>\n\n\n\n

        2. Tecnolog\u00eda 100% nacional. Tanto la materia prima como el personal de fabricaci\u00f3n son de procedencia nacional.<\/p>\n\n\n\n

        3. Alta atenuaci\u00f3n de vibraciones. Niveles superiores a 20 dB.<\/p>\n\n\n\n

        4. Asistencia t\u00e9cnica personalizada.<\/p>\n\n\n\n

        5. Know-how del material. Adaptaci\u00f3n a las necesidades del cliente.<\/p>\n\n\n\n

        6. Tecnolog\u00eda protegida bajo patente.<\/p>\n\n\n\n

        Ensayos de validaci\u00f3n t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Ensayos de validaci\u00f3n t\u00e9cnica realizados bajo el Pliego de Especificaciones T\u00e9cnicas de ADIF en el Laboratorio de la Divisi\u00f3n de Ciencia e Ingenier\u00eda de Materiales de la Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universidad de Cantabria (LADICIM).<\/p>\n\n\n\n

        Los ensayos realizados han sido los siguientes:<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayo de rigidez est\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayo de rigidez din\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayo de resistencia a fatiga (12.500.000 ciclos).<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayo de resistencia al agua.<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayo de heladicidad.<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayo de reacci\u00f3n al fuego.<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayo de resistencia a la abrasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Determinaci\u00f3n de la tg \u03b4<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayo de aislamiento el\u00e9ctrico<\/p>\n\n\n\n

        Procedimiento de puesta en obra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        1. Colocaci\u00f3n de la manta de forma transversal a la traza envolviendo completamente la plataforma y evitando la presencia de \u201cpuntos duros\u201d<\/p>\n\n\n\n

        2. Colocaci\u00f3n del geotextil que proteja la manta de contaminaci\u00f3n procedente del balasto por capilaridad.<\/p>\n\n\n\n

        3. Formaci\u00f3n de la cama de balasto.<\/p>\n\n\n\n

        4. Acabado de la plataforma<\/p>\n\n\n\n

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        Procedimiento de puesta en obra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Soluci\u00f3n de problemas surgidos en obra: Juntas realizadas \u201cin situ\u201d para ejecutar el sistema de drenaje y disposici\u00f3n montaje en obra de la manta elastom\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        EJEMPLO DE APLICACION<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona- Frontera Francesa, Tramo: La Sagrera- Nudo de Trinidad. Sector Sant Andreu (ADIF)<\/p>\n\n\n\n

        2) SISTEMA MLG-VEP<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Descripcion del sistema de carril embebido.<\/p>\n\n\n\n

        Sistema de v\u00eda embebido en losa de hormig\u00f3n donde el carril est\u00e1 encamisado con un elemento amortiguador formado por una mezcla de granulado de neum\u00e1tico fuera de uso (NFUs) y una resina.<\/p>\n\n\n\n

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        Ventajas del sistema de carril embebido<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        1. Producto sostenible: Transformaci\u00f3n de un residuo en un recurso productivo. Se revalorizan 7 neum\u00e1ticos de veh\u00edculo ligero por metro lineal de v\u00eda simple instalado.<\/p>\n\n\n\n

        2. Alta atenuaci\u00f3n de vibraciones. En el rango entre 6,3 Hz y 20 kHz se consigue un rango de atenuaci\u00f3n > 20 dB.<\/p>\n\n\n\n

        3. Se obtiene un elevado confort al garantizar la geometr\u00eda de la v\u00eda mediante el empleo de p\u00f3rticos extensibles de v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

        4. Tecnolog\u00eda 100% nacional. Tanto la materia prima como el personal de fabricaci\u00f3n son de procedencia nacional<\/p>\n\n\n\n

        5. Know-howdelmaterial.Adaptaci\u00f3nalasnecesidadesdelcliente.<\/p>\n\n\n\n

        6. Material ejecutado \u201cin situ\u201d sobre el propio carril, lo que garantiza una perfecta adherencia entre el carril y el elast\u00f3mero y evita holguras y filtraciones.<\/p>\n\n\n\n

        Validacion tecnica del sistema de carril embebido.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        No existe normativa espec\u00edfica para ensayar sistemas de carril embebido.<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Adaptaci\u00f3n norma europea UNE-EN 13481-5: Sistemas de sujeci\u00f3n para v\u00eda en placa y MM-EV-1-2-01 de Metro de Madrid.<\/p>\n\n\n\n

        \u2022 Ensayos realizados en el laboratorio de la Divisi\u00f3n de Ciencia e Ingenier\u00eda de la Escuela de \u2022 Caminos de la Universidad de Cantabria (LADICIM). Los ensayos realizados fueron los siguientes:<\/p>\n\n\n\n

        1. Determinaci\u00f3n de la cargaequivalente.<\/p>\n\n\n\n

        2. Ensayos est\u00e1ticosydin\u00e1micosbajocargavertical.<\/p>\n\n\n\n

        3. Ensayos est\u00e1ticosydin\u00e1micosbajocargaangular(22o).<\/p>\n\n\n\n

        4. Ensayode fatiga(2.000.000ciclos).<\/p>\n\n\n\n

        5. Ensayode aislamientoel\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

        Las fases de Montaje y acabado<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

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        EJEMPLO DE APLICACION<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        U.T.E CAMPUS DE LA SALUD ARMILLA METRO LIGERO DE GRANADA ( MLG )<\/p>\n\n\n\n

        3) SISTEMA MLG-VXP<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Sistema de v\u00eda formado por tacos aislados embebido en losa de hormig\u00f3n donde la bandeja inferior est\u00e1 formada por un elemento amortiguador compuesto por una mezcla de granulado de neum\u00e1tico fuera de uso (NFUs) y resina.<\/p>\n\n\n\n

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        Ventajas del sistema de bloques<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        1. Producto sostenible: Transformaci\u00f3n de un residuo en un recurso productivo. Se revaloriza 1 neum\u00e1tico de veh\u00edculo ligero por unidad de bloque instalado.<\/p>\n\n\n\n

        2. Alta atenuaci\u00f3n de vibraciones. Presenta una frecuencia de resonancia de 15 Hz, dando un m\u00e1ximo de atenuaci\u00f3n a la frecuencia de 34 Hz de 31 dB y atenuaci\u00f3n media por encima de 40 Hz de 15dB.<\/p>\n\n\n\n

        3. Mejor comportamiento frente a cargas laterales, lo que evita sobreanchos de v\u00eda<\/p>\n\n\n\n

        4. Tecnolog\u00eda 100% nacional. Tanto la materia prima como el personal de fabricaci\u00f3n son de procedencia nacional<\/p>\n\n\n\n

        5. Know-how del material. Adaptaci\u00f3n a las necesidades del cliente. 6. Auscultaci\u00f3n mec\u00e1nica \u201cin situ\u201d mediante un equipo de auscultaci\u00f3n port\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

        Procedimiento de puesta en obra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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        Conclusiones de la presentacion.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        1. Tecnolog\u00eda sostenible. Ayuda a proteger al medioambiente transformando un residuo en un recurso productivo evitando afecciones al medioambiente.<\/p>\n\n\n\n

        2. Tecnolog\u00eda nacional. Tanto la materia prima como el personal de fabricaci\u00f3n son totalmente nacionales<\/p>\n\n\n\n

        3. Asistencia t\u00e9cnica especializada. Conjunto de especialista en mec\u00e1nica de v\u00eda, proyectos ferroviarios y ac\u00fastica estructural.<\/p>\n\n\n\n

        4. Know-how del material. Adaptaci\u00f3n del material a las necesidades del cliente.<\/p>\n\n\n\n

        5. Alta atenuaci\u00f3n de vibraciones en funci\u00f3n de las necesidades del trazado.<\/p>\n\n\n\n

        6. Auscultaci\u00f3n mec\u00e1nica \u201cin situ\u201d para verificar las propiedades impuestas al sistema.<\/p>\n\n\n\n

         <\/p>\n\n\n\n

         <\/p>\n\n\n\n

         <\/p>\n\n\n\n

         <\/strong><\/p>\n