(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 27\/03\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Nudo de Venta de Ba\u00f1os-Burgos<\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Venta-de-Banos-1024x683.jpg\")
<\/a>Venta de Ba\u00f1os, fotograf\u00eda cortes\u00eda de @Enrique_Gomez_7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEsta l\u00ednea de alta velocidad (LAV) para 350 km\/h (uso exclusivo para viajeros con rampa m\u00e1xima de 23,3 mm) comunica Burgos con la LAV Madrid-Valladolid-Le\u00f3n, tanto desde Valladolid como desde Palencia, por tanto sirve para los trenes transversales Le\u00f3n-Burgos (desde el 21\/11\/2022) y para los Madrid-Euskadi (desde el 22\/07\/2022). Tiene 87,076 km en su l\u00ednea principal y 4,441 en el ramal para comunicar Burgos con Palencia y Le\u00f3n, y supuso una inversi\u00f3n de 730 M \u20ac (a 7,98 M por km).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nudo-VB-Burgos-1024x502.jpg\")
<\/a>Nudo de Venta de Ba\u00f1os-Burgos 2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDespu\u00e9s de los recortes de 2013<\/a> que hicieron que se inaugurase con pr\u00e1cticamente todo su trazado en v\u00eda \u00fanica (solo tiene 5,422 km en v\u00eda doble), de much\u00edsimos problemas (como la construcci\u00f3n del t\u00fanel artificial de Las Calbezadas<\/a>, la demolici\u00f3n del viaducto de Frandov\u00ednez<\/a> por un error en la composici\u00f3n del hormig\u00f3n, y el hundimiento del terrapl\u00e9n de Palenzuela<\/a>), el 05\/09\/2020 se entreg\u00f3 al Adif Circulaci\u00f3n y el 28\/04\/2022 comenzaron las pruebas de fiabilidad. Finalmente entr\u00f3 en servicio el 22\/07\/2022 consiguiendo una rebaja de 45 minutos entre Madrid y Burgos (1:33), 31 minutos menos hacia Euskadi, y 43 menos entre Burgos y Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Velmax-M-Burgos-1024x600.jpg\")
<\/a>Velocidades m\u00e1ximas Madrid-Burgos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Reinoso-1024x683.jpg\")
<\/a>Reinoso, fotograf\u00eda cortes\u00eda de @Enrique_Gomez_7<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn 04\/2025 se anunci\u00f3 que se encargar\u00e1 el proyecto para la duplicaci\u00f3n de la l\u00ednea<\/a>, seguramente ligada a la puesta en servicio de la Y Vasca.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nudo-Banos-Burgos-Final-1024x502.jpg\")
<\/a>Nudo de Venta de Ba\u00f1os-Burgos tras la futura duplicaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBurgos-Vitoria<\/h2>\n\n\n\n
Pese a que una LAV nueva para tr\u00e1fico mixto es la petici\u00f3n recurrente del Gobierno Vasco, en 2017 se anunci\u00f3 una LAV solo para viajeros para 350 km\/h<\/a>.<\/p>\n\n\n\nTras el Estudio Informativo<\/a>, la DIA se esperaba para 2019 pero se reformul\u00f3<\/a> por estudios complementarios de hidrogeolog\u00eda y avifauna (visones) y fue aprobada el 22\/06\/2021<\/a>, mientras que el EI definitivo<\/a> se aprob\u00f3 el 30\/12\/2021 para las alternativas \u00abOeste 2\u00bb y \u00abVariante de Miranda 2\u00bb. Los proyectos<\/a> se licitaron el 29\/07\/2022 (PPT<\/a>) y se adjudicaron en 03\/2023<\/a> con entre 20 y 24 meses de plazo.
El tramo Pancorbo-Ameyugo entr\u00f3 en Expropiaciones en 07\/2024<\/a>, el Manzanos-Iru\u00f1a de Oca en 10\/2024<\/a> y el Variante de Burgos-Valle de las Navas<\/a> en 10\/2025. El tramo Pancorbo-Ameyugo (8,4 km) se licit\u00f3 en 02\/2025<\/a> y se adjudic\u00f3 en 07\/2025<\/a> (52 meses<\/a>); los tramos Burgos-Valle de las Navas (16,7 km), Manzanos-La Puebla de Arganz\u00f3n (7,0 km) se licitaron<\/a> y Pi\u00e9rnigas-Pancorbo (22,7 km) en 02\/2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Burgos-Pancorbo-1024x662.jpg\")
<\/a>Burgos-Pancorbo, elegida Oeste 2 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Pancorbo-Vitoria-1024x667.jpg\")
<\/a>Pancorbo-Vitoria, elegida Variante de Miranda 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSer\u00e1 una LAV solo para viajeros con 93,6 km (90,1 de l\u00ednea directa y 101,3 en total con la variante), tendr\u00e1 una rampa m\u00e1xima de 18 mm en el t\u00fanel de Carramonte, y 15 en el resto, y supondr\u00e1 una inversi\u00f3n de 1.492 M \u20ac<\/a> (a 14,73 por km).
Recortar\u00e1 el trayecto en 46 minutos: Burgos-Vitoria se podr\u00e1 hacer en 30 m.<\/p>\n\n\n\nLa opci\u00f3n elegida para la entrada en Miranda<\/strong> es un ramal de enlace (de 11,2 km) con ancho mixto para los trenes con parada.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Miranda-1024x358.jpg\")
<\/a>Miranda alternativa Oeste<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEl 01\/06\/2022 se adjudic\u00f3 el tramo de enlace entre Iru\u00f1a de Oca y Vitoria<\/a> (3,6 km), que presentaba este aspecto<\/a> en 08\/2023 y se termin\u00f3 en 04\/2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\nEs posible que la Y Vasca entre en servicio antes que \u00e9sta (aunque el Nudo de Arkaute no estar\u00e1 hasta 2029 o 2030<\/a> ya que el proyecto fue adjudicado en 07\/2025<\/a>), algo que solo se podr\u00eda subsanar mediante un cambiador en Vitoria (y dos pasos: el otro en Burgos). Ya en 02\/2017 hubo un anuncio de expropiaci\u00f3n de terrenos para un cambiador en Vitoria<\/a>, que reapareci\u00f3 en el proyecto de soterramiento<\/a> de 2022 aunque no aparece en la integraci\u00f3n en superficie<\/a> (de 10\/2025).
En 2022 parec\u00eda que las dos podr\u00edan estar para 2027<\/a>, pero las obras no se licitar\u00e1n hasta 2025<\/a> as\u00ed que no estar\u00e1n hasta 203X.<\/p>\n\n\n\nCorredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo:<\/h1>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Corredor-CANTABRICO_MEDITERRANEO.jpg\")
<\/a>Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSantander-Bilbao<\/h2>\n\n\n\n
En 06\/2020 se adjudic\u00f3 (24 meses) el Estudio Informativo<\/a> para una LAV mixta entre Santander y Bilbao, unos 85 km en total, con una inversi\u00f3n en torno a 1.800 M \u20ac (a 21,18 M por km). El Gobierno dijo que \u00abser\u00edan recomendables dos estaciones intermedias en Laredo y Castro Urdiales<\/a>\u00ab. Los \u00faltimos 15 km, desde Ortuella, formar\u00edan parte de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao<\/a> (que forma parte de la Y Vasca y cuyas obras comenzar\u00e1n en 2025<\/a>). Pese a que en 08\/2021 el ministerio descart\u00f3 la construcci\u00f3n de la l\u00ednea<\/a> por la falta de demanda y de rentabilidad, el 31\/03\/2022 present\u00f3 el Estudio Informativo con una inversi\u00f3n de 2.450 M \u20ac (Alternativa A1) para una LAV mixta para 250 km\/h<\/a> con un tiempo previsto de una hora para recorrer los 100 km.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Santander-Bilbao-mapa-1024x495.jpg\")
<\/a>Santander-Bilbao A1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Santander-Bilbao-config-1024x475.jpg\")
<\/a>Santander-Bilbao configuraci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEl tercer Estudio se present\u00f3 en 10\/2025. La inversi\u00f3n llegaba a los 4.000 M \u20ac y su demanda ser\u00eda de poco m\u00e1s de 2 millones de viajeros, por lo que se recomend\u00f3 dividir el trayecto en 3<\/a> para su puesta en marcha en funci\u00f3n de la demanda, y que sea exclusivo para viajeros.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Bilbao-Santander-trazado-1024x457.jpg\")
<\/a>Alternativas Bilbao-Santander<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn 12\/2025 licit\u00f3 un cuarto estudio de viabilidad<\/a> que \u00abanalizar\u00e1 nuevas soluciones (fragmentar el trazado por fases y acercar las estaciones a los cascos urbanos) para conectar ambas ciudades por alta velocidad, al objeto de obtener una rentabilidad socioecon\u00f3mica que haga viable la actuaci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n\n\n\nY Vasca<\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Y-Vasca-Basauri-con-camb-1024x639.jpg\")
<\/a>Y Vasca hasta Basauri<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSe trata de una l\u00ednea de alta velocidad con doble v\u00eda de ancho est\u00e1ndar para tr\u00e1fico mixto, con una velocidad m\u00e1xima de 220 km\/h<\/a> (seg\u00fan Euskal Trenbide Sarea<\/a> y Adif<\/a>), plataforma de 14 m, un entreeje de 4,7 m (as\u00ed que, en principio, a 200 por cruce con mercanc\u00edas), curvas con un radio m\u00ednimo de 3.100 m y pendientes m\u00e1ximas de 15 mil\u00e9simas (con excepcionales de 18), as\u00ed como aceleraciones sin compensar de hasta 0,65 m\/s2 y peraltes de 160 mm.
La Y Vasca (sin accesos) tendr\u00e1 172,00 km, 80 t\u00faneles con una longitud de 104,30 km (60,6%) y 71 viaductos con 17,08 km; solo 50,62 km (el 29,5%) estar\u00e1 en superficie. Contar\u00e1 con una inversi\u00f3n de 4.860 M \u20ac sin estaciones (a 27,29 M por km, seg\u00fan Adif en 11\/2020<\/a>).
Seg\u00fan mis cuentas habr\u00e1 178,1 km nuevos: 79,5 entre Vitoria y Bilbao, 8,8 del Nudo de Bergara Norte, 70,2 del ramal guipuzcoano y 19,6 Astigarraga-frontera (publicado el EI Astigarraga-Lezo<\/a> y publicada DIA<\/a> en 09\/2023, falta Lezo-frontera). Tambi\u00e9n hay que terminar la remodelaci\u00f3n para ancho mixto de Astigarraga-San Sebasti\u00e1n-Ir\u00fan (23,1 km) y J\u00fandiz-Vitoria (5,0 km).
Entre Vitoria y San Sebasti\u00e1n hay 130,1 km y habr\u00e1 103,9 km, que se recorrer\u00e1n en 45 minutos (ahora son 95); entre Vitoria y Bilbao son 136,6 km y ser\u00e1n 79,5 km en 39 m con LAV hasta Bilbao (ahora 160); y entre Bilbao y San Sebasti\u00e1n hay 266,7 km y habr\u00e1 108,9 km en 45 m con LAV hasta Bilbao (ahora 163).
La Y Vasca tendr\u00e1 enlace a la terminal log\u00edstica de J\u00fandiz<\/a> (\u00c1lava, con autopista ferroviaria), al puerto de Santurce (Vizcaya, a trav\u00e9s de la Variante Sur<\/a>, la 1\u00aa Fase en Expropiaciones<\/a> en 07\/2025 y la 2\u00aa en Informaci\u00f3n P\u00fablica<\/a> en 02\/2026) y a la plataforma multimodal Pasaia-Ir\u00fan (antes: Lezo-Gaintxurizketa, en Gipuzkoa).
Y otro detalle: la circulaci\u00f3n preferente ser\u00e1 por la izquierda, y no por la derecha como en el resto de LAV, entiendo que para no tener que hacer un \u00abcambio de equivalencia de las v\u00edas por paso a desnivel\u00bb (como el que hay en la parte francesa tras el t\u00fanel del Pert\u00fas) al tener que conectar con el tramo Astigarraga-Ir\u00fan, aunque se tendr\u00e1 que hacer uno antes de Vitoria.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Gk3WZpHXMAEinKc-1024x768.jpeg\")
<\/a>Viaducto de Zabaleta, Nudo de Bergara (Adif AV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAdem\u00e1s de la adecuaci\u00f3n de las estaciones de San Sebasti\u00e1n<\/a> (6 a\u00f1os de obras<\/a>, que comenzaron en 07\/2020) y Vitoria (en una 1\u00aa fase se integrar\u00e1 en superficie<\/a> aunque ello \u00abno compromete el escenario futuro<\/a>\u00bb, el soterramiento –Estudio Informativo<\/a> en 06\/2024 que incluye el nudo de Arkaute- cuyo proyecto<\/a> fue adjudicado en 07\/2022 y su DIA<\/a> fue formulada en 03\/2024), y el soterramiento de la de Bilbao Abando<\/a> (7 a\u00f1os de obras, hasta 2033, proyecto para su integraci\u00f3n<\/a> adjudicado en 09\/2023, Estudio Informativo aprobado<\/a> en 02\/2023 y DIA en 04\/2024<\/a>), la Y Vasca tendr\u00e1 dos nuevas \u00abestaciones\u00bb.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Bilbao-Abando-2019.jpg\")
<\/a>Bilbao Abando (alta velocidad en planta -2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn Astigarraga<\/a> (convenio en 12\/2024<\/a> y construcci\u00f3n adjudicada<\/a> en 09\/2025) se crear\u00e1 el distribuidor del tr\u00e1fico hacia San Sebasti\u00e1n y el directo hacia la frontera. Tendr\u00e1 apeadero para Cercan\u00edas pero no para TAV por su proximidad con San Sebasti\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Astigarraga-2025-1024x381.jpg\")
<\/a>Astigarraga en 2\u00aa Fase, con variante para mercanc\u00edas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLa otra estar\u00e1 en Ezkio-Itsaso, y contar\u00e1 con 4 v\u00edas de apartado: dos junto a los andenes y otras dos para apartar trenes de mercanc\u00edas de 750 m, aunque no se ha construido la obra civil de estas \u00faltimas hasta que se aprueba una alternativa Y Vasca-Pamplona.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Ezkio-1024x768.jpg\")
<\/a>Ezkio, fotograf\u00eda cortes\u00eda de<\/em>
@ekainmunduate<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHabr\u00e1 apartaderos de 750 metros en J\u00fandiz, Nudo de Arkaute, Aramaio, Amorebieta (hacia Bilbao), Ezkio-Itsaso y Hernani.<\/p>\n\n\n\n
Tras el Estudio Informativo<\/a> (03\/2019), y la DIA (10\/2020) se est\u00e1 iniciando el proyecto constructivo del tramo de acceso a Bilbao<\/a>, que comienza con el estudio hidrogeol\u00f3gico<\/a> (02\/2022) y una tercera encomienda con Euskadi<\/a> para su proyecto. Puesto que el t\u00fanel de 7 km para acceder a Bilbao<\/a> no tuvo DIA<\/a> hasta 12\/2022 y no estar\u00e1 terminado hasta 2033<\/a> (por 227 M \u20ac), en 10\/2021 se acord\u00f3 la soluci\u00f3n provisional<\/a> de transbordar en Basauri<\/a> con la l\u00ednea C3 (EI encargado<\/a> en 05\/2023). La instalaci\u00f3n de ancho mixto requerir\u00eda la reforma del t\u00fanel de Miribilla, donde -adem\u00e1s- est\u00e1 su estaci\u00f3n, e incorporar TAV a una l\u00ednea de Cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Basauri-1024x995.jpeg\")
<\/a>Render no oficial de la estaci\u00f3n provisional de Basauri<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLas obras comenzaron en 09\/2006<\/a> en Arrazua-Ubarrundia pero se abandonaron en 2011<\/a> excepto en el tramo encomendado al Gobierno Vasco (Nudo de Bergara-Astigarraga). Tras la resoluci\u00f3n de los contratos (el 23\/12\/2016), los tramos del Nudo de Bergara han sido reestructurados y avanzan con rapidez desde 2021<\/a>: \u00abentre abril de 2021 y junio de 2022 el grado de ejecuci\u00f3n se ha m\u00e1s que duplicado\u00bb. En 11\/2023 estaban entre el 52 y el 90%<\/a> y en 12\/2024 se anunci\u00f3 que la plataforma estar\u00eda terminada en el segundo semestre de 2026<\/a>. Falta aprobar la DIA del tramo Astigarraga-Oiartzun-Lezo<\/a>, iniciada en 07\/2021 y publicada en 09\/2023<\/a>.
La plataforma del ramal guipuzcoano estaba a cargo de ETS<\/a>-Gobierno Vasco desde 2006<\/a>, cuyo convenio se renov\u00f3<\/a> en 05\/2022. En 02\/2024 ETS entreg\u00f3 el tramo Hernani-Astigarraga, el \u00faltimo del ramal guipuzcoano<\/a>, donde se han invertido 1.961 M \u20ac, 76 m\u00e1s que los 1.885 previstos en las bases de licitaci\u00f3n (sobrecoste del 4%).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Y-Vasca-ETS.jpg\")
<\/a>Situaci\u00f3n a 30\/06\/2024<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nInforme de ETS<\/a> del 31\/12\/2025 (desde el 31\/12\/2024 ETS no actualiza los tramos).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/viaducto-sobre-el-Urumea-bajo-1024x768.jpg\")
<\/a>Viaducto sobre el Urumea, fotograf\u00eda cortes\u00eda de<\/em> @ekainmunduate<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nActualizaci\u00f3n<\/a> del estado de las obras en 11\/2023.<\/p>\n\n\n\nLos proyectos de las 3 subestaciones<\/a> se adjudicaron en 06\/2020 y ya est\u00e1n redactados, y todo el tendido de catenaria se adjudic\u00f3<\/a> en 10\/2025. En 12\/2024 se licitaron los servicios para la redacci\u00f3n del proyecto constructivo de montaje de v\u00eda del tramo: Y Vasca-ramal guipuzcoano<\/a>, en 03\/2026 el ramal bilba\u00edno<\/a> y se prepara el vitoriano.
En 02\/2025 se licit\u00f3 el proyecto de la base de montaje del tramo Vitoria-Bilbao<\/a>, en 04\/2025 se adjudic\u00f3 el montaje de v\u00eda<\/a> en el tramo guipuzcoano y en 02\/2026 la base de montaje de Martutene<\/a>. La electrificaci\u00f3n<\/a> comenz\u00f3 en 01\/2026 y se espera tender v\u00eda en 2026<\/a> aunque el Nudo de Arkaute no estar\u00e1 hasta 2029 o 2030<\/a> ya que el proyecto fue adjudicado en 07\/2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\nPuesto que la conexi\u00f3n con Pamplona estar\u00e1 despu\u00e9s que la Y Vasca, habr\u00e1 que poner alg\u00fan cambiador, como \u00e9ste, que aparece en el nudo de Arkaute<\/a> (4\u00aa encomienda en 10\/2024) o el mostrado en la integraci\u00f3n en Vitoria<\/a> (10\/2025), si es que se enlaza por Vitoria. Tambi\u00e9n desde Burgos si la LAV Burgos-Vitoria se terminase despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Nudo-de-Arkaute-2024-con-cambiador-1024x363.jpg\")
<\/a>Nudo de Arkaute<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAstigarraga-San Sebasti\u00e1n-Ir\u00fan<\/h2>\n\n\n\n
Las obras para instalar ancho mixto en ambas v\u00edas de esta l\u00ednea (165 M \u20ac para 21,3 km, 7,75 M por km) para -supuestamente en verano de 2019- recibir TGV franceses, comenzaron el 18\/02\/2017<\/a>. Obligaron a la ampliaci\u00f3n de los t\u00faneles para cumplir con los g\u00e1libos propios del ancho mixto, y lo hicieron mediante una maquinaria muy novedosa<\/a> (Tunneling Enlargement System, TES): b\u00e1sicamente, la v\u00eda doble qued\u00f3 en v\u00eda \u00fanica flanqueada por la maquinaria que trabaja a la vez que protege a los trenes que pasan por dentro.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Tuneladora-de-Gaintxurizketa-1024x453.jpg\")
<\/a>Tuneladora de Gaintxurizketa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Tuneladora-Gaintxurizketa-446-1024x610.jpg\")
<\/a>Gaintxurizketa con 446<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn 03\/2018 la constructora entr\u00f3 en situaci\u00f3n concursal<\/a> pero, aunque las obras estuvieron paradas desde entonces, la circulaci\u00f3n segu\u00eda restringida por los tramos en v\u00eda \u00fanica. El 25\/05\/2021 se licitaron de nuevo las obras<\/a> y se adjudicaron el 28\/10\/2021<\/a> (incluye v\u00eda de 750 m en Hernani). El 25\/02\/2022 comenzaron de nuevo los trabajos<\/a> con un plazo de 34 meses, mientras que la estaci\u00f3n de Donosti (2\u00aa encomienda<\/a>) deber\u00e1 esperar hasta finales de 2025<\/a>. En 03\/2024 se terminaron las obras dentro del t\u00fanel de Gaintxurizketa<\/a> (recuperaci\u00f3n de la v\u00eda doble<\/a> en 11\/2025) y se empez\u00f3 el de Loiola<\/a>.
Estado de las obras en 06\/2023<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Venta-de-Banos.jpg\")
<\/a>Esta l\u00ednea de alta velocidad (LAV) para 350 km\/h (uso exclusivo para viajeros con rampa m\u00e1xima de 23,3 mm) comunica Burgos con la LAV Madrid-Valladolid-Le\u00f3n, tanto desde Valladolid como desde Palencia, por tanto sirve para los trenes transversales Le\u00f3n-Burgos (desde el 21\/11\/2022) y para los Madrid-Euskadi (desde el 22\/07\/2022). Tiene 87,076 km en su l\u00ednea principal y 4,441 en el ramal para comunicar Burgos con Palencia y Le\u00f3n, y supuso una inversi\u00f3n de 730 M \u20ac (a 7,98 M por km).<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s de los recortes de 2013<\/a> que hicieron que se inaugurase con pr\u00e1cticamente todo su trazado en v\u00eda \u00fanica (solo tiene 5,422 km en v\u00eda doble), de much\u00edsimos problemas (como la construcci\u00f3n del t\u00fanel artificial de Las Calbezadas<\/a>, la demolici\u00f3n del viaducto de Frandov\u00ednez<\/a> por un error en la composici\u00f3n del hormig\u00f3n, y el hundimiento del terrapl\u00e9n de Palenzuela<\/a>), el 05\/09\/2020 se entreg\u00f3 al Adif Circulaci\u00f3n y el 28\/04\/2022 comenzaron las pruebas de fiabilidad. Finalmente entr\u00f3 en servicio el 22\/07\/2022 consiguiendo una rebaja de 45 minutos entre Madrid y Burgos (1:33), 31 minutos menos hacia Euskadi, y 43 menos entre Burgos y Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En 04\/2025 se anunci\u00f3 que se encargar\u00e1 el proyecto para la duplicaci\u00f3n de la l\u00ednea<\/a>, seguramente ligada a la puesta en servicio de la Y Vasca.<\/p>\n\n\n\n Pese a que una LAV nueva para tr\u00e1fico mixto es la petici\u00f3n recurrente del Gobierno Vasco, en 2017 se anunci\u00f3 una LAV solo para viajeros para 350 km\/h<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Tras el Estudio Informativo<\/a>, la DIA se esperaba para 2019 pero se reformul\u00f3<\/a> por estudios complementarios de hidrogeolog\u00eda y avifauna (visones) y fue aprobada el 22\/06\/2021<\/a>, mientras que el EI definitivo<\/a> se aprob\u00f3 el 30\/12\/2021 para las alternativas \u00abOeste 2\u00bb y \u00abVariante de Miranda 2\u00bb. Los proyectos<\/a> se licitaron el 29\/07\/2022 (PPT<\/a>) y se adjudicaron en 03\/2023<\/a> con entre 20 y 24 meses de plazo. Ser\u00e1 una LAV solo para viajeros con 93,6 km (90,1 de l\u00ednea directa y 101,3 en total con la variante), tendr\u00e1 una rampa m\u00e1xima de 18 mm en el t\u00fanel de Carramonte, y 15 en el resto, y supondr\u00e1 una inversi\u00f3n de 1.492 M \u20ac<\/a> (a 14,73 por km). La opci\u00f3n elegida para la entrada en Miranda<\/strong> es un ramal de enlace (de 11,2 km) con ancho mixto para los trenes con parada.<\/p>\n\n\n\n El 01\/06\/2022 se adjudic\u00f3 el tramo de enlace entre Iru\u00f1a de Oca y Vitoria<\/a> (3,6 km), que presentaba este aspecto<\/a> en 08\/2023 y se termin\u00f3 en 04\/2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Es posible que la Y Vasca entre en servicio antes que \u00e9sta (aunque el Nudo de Arkaute no estar\u00e1 hasta 2029 o 2030<\/a> ya que el proyecto fue adjudicado en 07\/2025<\/a>), algo que solo se podr\u00eda subsanar mediante un cambiador en Vitoria (y dos pasos: el otro en Burgos). Ya en 02\/2017 hubo un anuncio de expropiaci\u00f3n de terrenos para un cambiador en Vitoria<\/a>, que reapareci\u00f3 en el proyecto de soterramiento<\/a> de 2022 aunque no aparece en la integraci\u00f3n en superficie<\/a> (de 10\/2025). En 06\/2020 se adjudic\u00f3 (24 meses) el Estudio Informativo<\/a> para una LAV mixta entre Santander y Bilbao, unos 85 km en total, con una inversi\u00f3n en torno a 1.800 M \u20ac (a 21,18 M por km). El Gobierno dijo que \u00abser\u00edan recomendables dos estaciones intermedias en Laredo y Castro Urdiales<\/a>\u00ab. Los \u00faltimos 15 km, desde Ortuella, formar\u00edan parte de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao<\/a> (que forma parte de la Y Vasca y cuyas obras comenzar\u00e1n en 2025<\/a>). Pese a que en 08\/2021 el ministerio descart\u00f3 la construcci\u00f3n de la l\u00ednea<\/a> por la falta de demanda y de rentabilidad, el 31\/03\/2022 present\u00f3 el Estudio Informativo con una inversi\u00f3n de 2.450 M \u20ac (Alternativa A1) para una LAV mixta para 250 km\/h<\/a> con un tiempo previsto de una hora para recorrer los 100 km.<\/p>\n\n\n\n El tercer Estudio se present\u00f3 en 10\/2025. La inversi\u00f3n llegaba a los 4.000 M \u20ac y su demanda ser\u00eda de poco m\u00e1s de 2 millones de viajeros, por lo que se recomend\u00f3 dividir el trayecto en 3<\/a> para su puesta en marcha en funci\u00f3n de la demanda, y que sea exclusivo para viajeros.<\/p>\n\n\n\n En 12\/2025 licit\u00f3 un cuarto estudio de viabilidad<\/a> que \u00abanalizar\u00e1 nuevas soluciones (fragmentar el trazado por fases y acercar las estaciones a los cascos urbanos) para conectar ambas ciudades por alta velocidad, al objeto de obtener una rentabilidad socioecon\u00f3mica que haga viable la actuaci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n\n\n\n Se trata de una l\u00ednea de alta velocidad con doble v\u00eda de ancho est\u00e1ndar para tr\u00e1fico mixto, con una velocidad m\u00e1xima de 220 km\/h<\/a> (seg\u00fan Euskal Trenbide Sarea<\/a> y Adif<\/a>), plataforma de 14 m, un entreeje de 4,7 m (as\u00ed que, en principio, a 200 por cruce con mercanc\u00edas), curvas con un radio m\u00ednimo de 3.100 m y pendientes m\u00e1ximas de 15 mil\u00e9simas (con excepcionales de 18), as\u00ed como aceleraciones sin compensar de hasta 0,65 m\/s2 y peraltes de 160 mm. Adem\u00e1s de la adecuaci\u00f3n de las estaciones de San Sebasti\u00e1n<\/a> (6 a\u00f1os de obras<\/a>, que comenzaron en 07\/2020) y Vitoria (en una 1\u00aa fase se integrar\u00e1 en superficie<\/a> aunque ello \u00abno compromete el escenario futuro<\/a>\u00bb, el soterramiento –Estudio Informativo<\/a> en 06\/2024 que incluye el nudo de Arkaute- cuyo proyecto<\/a> fue adjudicado en 07\/2022 y su DIA<\/a> fue formulada en 03\/2024), y el soterramiento de la de Bilbao Abando<\/a> (7 a\u00f1os de obras, hasta 2033, proyecto para su integraci\u00f3n<\/a> adjudicado en 09\/2023, Estudio Informativo aprobado<\/a> en 02\/2023 y DIA en 04\/2024<\/a>), la Y Vasca tendr\u00e1 dos nuevas \u00abestaciones\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En Astigarraga<\/a> (convenio en 12\/2024<\/a> y construcci\u00f3n adjudicada<\/a> en 09\/2025) se crear\u00e1 el distribuidor del tr\u00e1fico hacia San Sebasti\u00e1n y el directo hacia la frontera. Tendr\u00e1 apeadero para Cercan\u00edas pero no para TAV por su proximidad con San Sebasti\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n La otra estar\u00e1 en Ezkio-Itsaso, y contar\u00e1 con 4 v\u00edas de apartado: dos junto a los andenes y otras dos para apartar trenes de mercanc\u00edas de 750 m, aunque no se ha construido la obra civil de estas \u00faltimas hasta que se aprueba una alternativa Y Vasca-Pamplona.<\/p>\n\n\n\n Habr\u00e1 apartaderos de 750 metros en J\u00fandiz, Nudo de Arkaute, Aramaio, Amorebieta (hacia Bilbao), Ezkio-Itsaso y Hernani.<\/p>\n\n\n\n Tras el Estudio Informativo<\/a> (03\/2019), y la DIA (10\/2020) se est\u00e1 iniciando el proyecto constructivo del tramo de acceso a Bilbao<\/a>, que comienza con el estudio hidrogeol\u00f3gico<\/a> (02\/2022) y una tercera encomienda con Euskadi<\/a> para su proyecto. Puesto que el t\u00fanel de 7 km para acceder a Bilbao<\/a> no tuvo DIA<\/a> hasta 12\/2022 y no estar\u00e1 terminado hasta 2033<\/a> (por 227 M \u20ac), en 10\/2021 se acord\u00f3 la soluci\u00f3n provisional<\/a> de transbordar en Basauri<\/a> con la l\u00ednea C3 (EI encargado<\/a> en 05\/2023). La instalaci\u00f3n de ancho mixto requerir\u00eda la reforma del t\u00fanel de Miribilla, donde -adem\u00e1s- est\u00e1 su estaci\u00f3n, e incorporar TAV a una l\u00ednea de Cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Las obras comenzaron en 09\/2006<\/a> en Arrazua-Ubarrundia pero se abandonaron en 2011<\/a> excepto en el tramo encomendado al Gobierno Vasco (Nudo de Bergara-Astigarraga). Tras la resoluci\u00f3n de los contratos (el 23\/12\/2016), los tramos del Nudo de Bergara han sido reestructurados y avanzan con rapidez desde 2021<\/a>: \u00abentre abril de 2021 y junio de 2022 el grado de ejecuci\u00f3n se ha m\u00e1s que duplicado\u00bb. En 11\/2023 estaban entre el 52 y el 90%<\/a> y en 12\/2024 se anunci\u00f3 que la plataforma estar\u00eda terminada en el segundo semestre de 2026<\/a>. Falta aprobar la DIA del tramo Astigarraga-Oiartzun-Lezo<\/a>, iniciada en 07\/2021 y publicada en 09\/2023<\/a>. Informe de ETS<\/a> del 31\/12\/2025 (desde el 31\/12\/2024 ETS no actualiza los tramos).<\/p>\n\n\n\n Actualizaci\u00f3n<\/a> del estado de las obras en 11\/2023.<\/p>\n\n\n\n Los proyectos de las 3 subestaciones<\/a> se adjudicaron en 06\/2020 y ya est\u00e1n redactados, y todo el tendido de catenaria se adjudic\u00f3<\/a> en 10\/2025. En 12\/2024 se licitaron los servicios para la redacci\u00f3n del proyecto constructivo de montaje de v\u00eda del tramo: Y Vasca-ramal guipuzcoano<\/a>, en 03\/2026 el ramal bilba\u00edno<\/a> y se prepara el vitoriano. Puesto que la conexi\u00f3n con Pamplona estar\u00e1 despu\u00e9s que la Y Vasca, habr\u00e1 que poner alg\u00fan cambiador, como \u00e9ste, que aparece en el nudo de Arkaute<\/a> (4\u00aa encomienda en 10\/2024) o el mostrado en la integraci\u00f3n en Vitoria<\/a> (10\/2025), si es que se enlaza por Vitoria. Tambi\u00e9n desde Burgos si la LAV Burgos-Vitoria se terminase despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Las obras para instalar ancho mixto en ambas v\u00edas de esta l\u00ednea (165 M \u20ac para 21,3 km, 7,75 M por km) para -supuestamente en verano de 2019- recibir TGV franceses, comenzaron el 18\/02\/2017<\/a>. Obligaron a la ampliaci\u00f3n de los t\u00faneles para cumplir con los g\u00e1libos propios del ancho mixto, y lo hicieron mediante una maquinaria muy novedosa<\/a> (Tunneling Enlargement System, TES): b\u00e1sicamente, la v\u00eda doble qued\u00f3 en v\u00eda \u00fanica flanqueada por la maquinaria que trabaja a la vez que protege a los trenes que pasan por dentro.<\/p>\n\n\n\n En 03\/2018 la constructora entr\u00f3 en situaci\u00f3n concursal<\/a> pero, aunque las obras estuvieron paradas desde entonces, la circulaci\u00f3n segu\u00eda restringida por los tramos en v\u00eda \u00fanica. El 25\/05\/2021 se licitaron de nuevo las obras<\/a> y se adjudicaron el 28\/10\/2021<\/a> (incluye v\u00eda de 750 m en Hernani). El 25\/02\/2022 comenzaron de nuevo los trabajos<\/a> con un plazo de 34 meses, mientras que la estaci\u00f3n de Donosti (2\u00aa encomienda<\/a>) deber\u00e1 esperar hasta finales de 2025<\/a>. En 03\/2024 se terminaron las obras dentro del t\u00fanel de Gaintxurizketa<\/a> (recuperaci\u00f3n de la v\u00eda doble<\/a> en 11\/2025) y se empez\u00f3 el de Loiola<\/a>.<\/a><\/a><\/a><\/a>Burgos-Vitoria<\/h2>\n\n\n\n
El tramo Pancorbo-Ameyugo entr\u00f3 en Expropiaciones en 07\/2024<\/a>, el Manzanos-Iru\u00f1a de Oca en 10\/2024<\/a> y el Variante de Burgos-Valle de las Navas<\/a> en 10\/2025. El tramo Pancorbo-Ameyugo (8,4 km) se licit\u00f3 en 02\/2025<\/a> y se adjudic\u00f3 en 07\/2025<\/a> (52 meses<\/a>); los tramos Burgos-Valle de las Navas (16,7 km), Manzanos-La Puebla de Arganz\u00f3n (7,0 km) se licitaron<\/a> y Pi\u00e9rnigas-Pancorbo (22,7 km) en 02\/2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a>
Recortar\u00e1 el trayecto en 46 minutos: Burgos-Vitoria se podr\u00e1 hacer en 30 m.<\/p>\n\n\n\n<\/a>
En 2022 parec\u00eda que las dos podr\u00edan estar para 2027<\/a>, pero las obras no se licitar\u00e1n hasta 2025<\/a> as\u00ed que no estar\u00e1n hasta 203X.<\/p>\n\n\n\nCorredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo:<\/h1>\n\n\n\n
<\/a>Santander-Bilbao<\/h2>\n\n\n\n
<\/a><\/a><\/a>Y Vasca<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>
La Y Vasca (sin accesos) tendr\u00e1 172,00 km, 80 t\u00faneles con una longitud de 104,30 km (60,6%) y 71 viaductos con 17,08 km; solo 50,62 km (el 29,5%) estar\u00e1 en superficie. Contar\u00e1 con una inversi\u00f3n de 4.860 M \u20ac sin estaciones (a 27,29 M por km, seg\u00fan Adif en 11\/2020<\/a>).
Seg\u00fan mis cuentas habr\u00e1 178,1 km nuevos: 79,5 entre Vitoria y Bilbao, 8,8 del Nudo de Bergara Norte, 70,2 del ramal guipuzcoano y 19,6 Astigarraga-frontera (publicado el EI Astigarraga-Lezo<\/a> y publicada DIA<\/a> en 09\/2023, falta Lezo-frontera). Tambi\u00e9n hay que terminar la remodelaci\u00f3n para ancho mixto de Astigarraga-San Sebasti\u00e1n-Ir\u00fan (23,1 km) y J\u00fandiz-Vitoria (5,0 km).
Entre Vitoria y San Sebasti\u00e1n hay 130,1 km y habr\u00e1 103,9 km, que se recorrer\u00e1n en 45 minutos (ahora son 95); entre Vitoria y Bilbao son 136,6 km y ser\u00e1n 79,5 km en 39 m con LAV hasta Bilbao (ahora 160); y entre Bilbao y San Sebasti\u00e1n hay 266,7 km y habr\u00e1 108,9 km en 45 m con LAV hasta Bilbao (ahora 163).
La Y Vasca tendr\u00e1 enlace a la terminal log\u00edstica de J\u00fandiz<\/a> (\u00c1lava, con autopista ferroviaria), al puerto de Santurce (Vizcaya, a trav\u00e9s de la Variante Sur<\/a>, la 1\u00aa Fase en Expropiaciones<\/a> en 07\/2025 y la 2\u00aa en Informaci\u00f3n P\u00fablica<\/a> en 02\/2026) y a la plataforma multimodal Pasaia-Ir\u00fan (antes: Lezo-Gaintxurizketa, en Gipuzkoa).
Y otro detalle: la circulaci\u00f3n preferente ser\u00e1 por la izquierda, y no por la derecha como en el resto de LAV, entiendo que para no tener que hacer un \u00abcambio de equivalencia de las v\u00edas por paso a desnivel\u00bb (como el que hay en la parte francesa tras el t\u00fanel del Pert\u00fas) al tener que conectar con el tramo Astigarraga-Ir\u00fan, aunque se tendr\u00e1 que hacer uno antes de Vitoria.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a>
@ekainmunduate<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/a>
La plataforma del ramal guipuzcoano estaba a cargo de ETS<\/a>-Gobierno Vasco desde 2006<\/a>, cuyo convenio se renov\u00f3<\/a> en 05\/2022. En 02\/2024 ETS entreg\u00f3 el tramo Hernani-Astigarraga, el \u00faltimo del ramal guipuzcoano<\/a>, donde se han invertido 1.961 M \u20ac, 76 m\u00e1s que los 1.885 previstos en las bases de licitaci\u00f3n (sobrecoste del 4%).<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a>
En 02\/2025 se licit\u00f3 el proyecto de la base de montaje del tramo Vitoria-Bilbao<\/a>, en 04\/2025 se adjudic\u00f3 el montaje de v\u00eda<\/a> en el tramo guipuzcoano y en 02\/2026 la base de montaje de Martutene<\/a>. La electrificaci\u00f3n<\/a> comenz\u00f3 en 01\/2026 y se espera tender v\u00eda en 2026<\/a> aunque el Nudo de Arkaute no estar\u00e1 hasta 2029 o 2030<\/a> ya que el proyecto fue adjudicado en 07\/2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<\/a>Astigarraga-San Sebasti\u00e1n-Ir\u00fan<\/h2>\n\n\n\n
<\/a><\/a>
Estado de las obras en 06\/2023<\/a>.<\/p>\n\n\n\n