{"id":596,"date":"2011-05-04T21:55:45","date_gmt":"2011-05-04T20:55:45","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=596"},"modified":"2021-07-23T12:02:02","modified_gmt":"2021-07-23T12:02:02","slug":"corredor-mediterraneo-cantabrico-lav-teruel-zaragoza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/corredor-mediterraneo-cantabrico-lav-teruel-zaragoza\/","title":{"rendered":"Corredor Mediterr\u00e1neo &#8211; Cant\u00e1brico: LAV Teruel Zaragoza"},"content":{"rendered":"\n<p>{<strong><span style=\"color:#a30012\" class=\"has-inline-color\">NOTA 2021: El ministerio de fomento aprob\u00f3 par<\/span><span style=\"color:#a3000d\" class=\"has-inline-color\">cialmente este estudio, que actualmente est\u00e1 en informaci\u00f3n p\u00fablica. Hemos <a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/resumen-del-estudio-informativo-de-la-lav-zaragoza-teruel\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">publicado en el blog<\/a> los detalles principales de este estudio<\/span><\/strong> }<\/p>\n\n\n\n<p>Dentro del Corredor Mediterr\u00e1neo Cant\u00e1brico, uno de los puntos cr\u00edticos, es la reforma de la actual l\u00ednea desde Teruel a Zaragoza. En estos \u00faltimos d\u00edas se ha adjudicado la redacci\u00f3n de un Estudio Informativo, que completa los estudios necesarios para la reforma completa de esta l\u00ednea para adaptarla a la AV.<\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/54540603\/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-htj6msgu0nelnyptgde\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_54540603\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/54540603\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>El servicio ferroviario entre ambas capitales se presta actualmente con v\u00eda \u00fanica sin electrificar y con bloqueo telef\u00f3nico con un recorrido de 184 kil\u00f3metros. Las velocidades m\u00e1ximas que se desarrollan en esta l\u00ednea son de 110 km\/h, siendo el tiempo comercial m\u00ednimo de viaje, con paradas intermedias, de dos horas y 39 minutos. El tramo cuenta con 39 pasos a nivel, de los que dos est\u00e1n protegidos con semibarreras enclavadas y el resto por se\u00f1alizaci\u00f3n vertical.<\/p>\n\n\n\n<p>El principal condicionante del nuevo trazado viene dado por el aprovechamiento del corredor actual, el cual se adaptar\u00e1 a los criterios definidos en el Real Decreto de Interoperabilidad del Sistema Ferroviario de Alta Velocidad y que situar\u00e1 en 173,2 Km la distancia ferroviaria entre Teruel y Zaragoza.<\/p>\n\n\n\n<p>El proyecto consiste fundamentalmente en la adaptaci\u00f3n y mejora de la v\u00eda \u00fanica actual entre Teruel y Zaragoza, mejorando la infraestructura, la superestructura e instalaciones de seguridad y comunicaciones, y aumentando la velocidad por medio de mejoras en el trazado, que deber\u00e1n desarrollarse sobre el corredor actual. Los proyectos constructivos se dividen en los seis tramos siguientes: Teruel &#8211; Cella, Cella &#8211; Villafranca del Campo, Villafranca del Campo &#8211; Caminreal, Ferreruela &#8211; Villareal de Huerva, Cari\u00f1ena &#8211; Muel y Muel &#8211; Cuarte de Huerva. <strong>Los dos tramos restantes para completar la l\u00ednea Teruel &#8211; Zaragoza (Caminreal &#8211; Ferreruela y Villarreal de Huerva &#8211; Cari\u00f1ena) son objeto de estudio informativo que se acaba de adjudicar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La longitud de este proyecto es de 113 kil\u00f3metros, aproximadamente, de los cuales 86 kil\u00f3metros discurren sobre el eje actual, y 27 kil\u00f3metros son de rectificaci\u00f3n de v\u00eda con un desplazamiento sobre el trazado actual que oscila entre los 50 metros y los 160 metros seg\u00fan los tramos. El proyecto incluye la ejecuci\u00f3n de v\u00eda doble, electrificaci\u00f3n y supresi\u00f3n de todos los pasos a nivel, muy numerosos.<\/p>\n\n\n\n<p>En lo que se refiere a las instalaciones de seguridad y comunicaciones, se instalar\u00e1n enclavamientos electr\u00f3nicos en las estaciones con mandos locales, bloqueo electr\u00f3nico entre estaciones, dispositivos para posibilitar el telemando desde el Puesto de Mando de Zaragoza y sistemas ASFA y ERTMS.<\/p>\n\n\n\n<p>En este sentido, se ha adjudicado la segunda fase de las instalaciones de seguridad y comunicaciones que abarca los tramos Villarreal de Huerva &#8211; Caminreal (46 km) y Santa Eulalia del Campo &#8211; Teruel (32 km). Las obras fueron licitadas por un presupuesto de licitaci\u00f3n de 17.366.295,88 euros y plazo de ejecuci\u00f3n de 18 meses, adjudic\u00e1ndose a Dimetronic (BOE 9\/1\/2008).<\/p>\n\n\n\n<p>Los tramos contemplados en la primera fase son la Bifurcaci\u00f3n Teruel &#8211; Villarreal de Huerva (69 kil\u00f3metros) y Caminreal &#8211; Santa Eulalia (32 kil\u00f3metros). La obras fueron licitadas con un presupuesto de licitaci\u00f3n de 27.815.412,01 euros y un plazo estimado para la ejecuci\u00f3n de las obras de dieciocho meses (BOE 11-10-2005), siendo adjudicadas el 15 de enero de 2005 a Dimetronic por un importe de 25.715.348,40 euros (BOE 23-02-2006).<\/p>\n\n\n\n<p>El 21 de marzo de 2007 se licitaron los proyectos de electrificaci\u00f3n que fueron adjudicados en junio.<\/p>\n\n\n\n<p>Como resultado de las obras de este proyecto, el tr\u00e1nsito de material m\u00f3vil entre estaciones equipadas con los nuevos sistemas de seguridad y comunicaciones se realizar\u00e1 mediante Bloqueo de Liberaci\u00f3n Autom\u00e1tica en v\u00eda \u00danica (BLAU). En las estaciones frontera, es decir, Villarreal, Caminreal y Santa Eulalia, el tr\u00e1nsito hacia la colateral no equipada se realizar\u00e1 mediante Bloqueo Telef\u00f3nico. En el dise\u00f1o se ha tenido en cuenta la futura instalaci\u00f3n del sistema ERTMS, as\u00ed como la eventual electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea a 25 kilowatios.<\/p>\n\n\n\n<p>Una vez concluidas todas las actuaciones previstas en esta l\u00ednea de alta velocidad pasar\u00e1 de las actuales 2:40 horas a 65 minutos en el recorrido que separa las ciudades de Zaragoza y Teruel.<\/p>\n\n\n\n<p>Quiero en este post mostrar los detalles de las dificultades que se van a encontrar en la redacci\u00f3n del Estudio en estos dos tramos:<\/p>\n\n\n\n<p>a) Caminreal &#8211; Ferreruela:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img12.imageshack.us\/img12\/7361\/sinulo1.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img12.imageshack.us\/img12\/7361\/sinulo1.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img856.imageshack.us\/img856\/550\/sinulo2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img856.imageshack.us\/img856\/550\/sinulo2.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img9.imageshack.us\/img9\/6693\/sinulo3.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img9.imageshack.us\/img9\/6693\/sinulo3.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img838.imageshack.us\/img838\/8090\/sinulo4.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img838.imageshack.us\/img838\/8090\/sinulo4.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>b) Villareal- Cari\u00f1ena<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img709.imageshack.us\/img709\/6237\/sinulo5.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img709.imageshack.us\/img709\/6237\/sinulo5.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img96.imageshack.us\/img96\/4001\/sinulo6.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img96.imageshack.us\/img96\/4001\/sinulo6.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"geotr-732929586\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{NOTA 2021: El ministerio de fomento aprob\u00f3 parcialmente este estudio, que actualmente est\u00e1 en informaci\u00f3n p\u00fablica. 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