{"id":659,"date":"2011-05-23T15:27:08","date_gmt":"2011-05-23T14:27:08","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=659"},"modified":"2021-07-20T21:20:43","modified_gmt":"2021-07-20T21:20:43","slug":"despenaperros-y-el-ferrocarril-ii-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/despenaperros-y-el-ferrocarril-ii-2\/","title":{"rendered":"Despe\u00f1aperros y el Ferrocarril (II)"},"content":{"rendered":"\n

El 7 de junio de 2001 se adjudic\u00f3 por el Ministerio de Fomento adjudic\u00f3 la redacci\u00f3n del Estudio Informativo para la construcci\u00f3n en Alta Velocidad de un enlace ferroviario entre Santa Cruz de Mudela ( Ciudad Real )<\/strong> y Vadollano ( Ja\u00e9n )<\/strong>. Fue adjudicado por  445.820,52 euros a la empresa T\u00e9cnicas Territoriales y Urbanas, Sociedad An\u00f3nima.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los resultados de este estudio informativo nunca salieron a la luz, ya que nunca se realiz\u00f3 la Informaci\u00f3n P\u00fablica de los trabajos. En su momento aparecieron muchas dudas tecnol\u00f3gicas e incluso econ\u00f3micas sobre la dificultad del paso por el PN de Despe\u00f1aperros, incluido en este tramo, y verdadero nudo gordiano de esta posible obra. La principal problem\u00e1tica no era la de plantear un t\u00fanel que atravesase ning\u00fan macizo, sino m\u00e1s bien, ya que como se puede ver en la siguiente imagen del perfil aproximado de la l\u00ednea actual ( entre las cercan\u00edas de Santa Elena hasta el norte de Venta C\u00e1rdenas, que incluye el PN de Despe\u00f1aperros ):<\/p>\n\n\n\n

Aproximaci\u00f3n de las cotas del trazado de la l\u00ednea f\u00e9rrea actual entre Santa Elena y Venta c\u00e1rdenas: <\/strong><\/pre>\n\n\n\n
\"\"\/\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
El problema fundamental es que este paso, es de los pocas posibilidades de cruzar de Andaluc\u00eda a la Meseta por la zona de control medio ambiental de Despe\u00f1aperros. En la imagen anterior se puede ver el \u00abrizado\u00bb del perfil correspondiente a este desfiladero ( el rizado es por el error en los datos de Z obtenidos con Google Earth ). Adem\u00e1s la problem\u00e1tica no es tanto la construcci\u00f3n de un t\u00fanel, de lo cual en Espa\u00f1a hemos demostrado ser capaces de sobra sino de la diferencia final de cota entre la zona de Santa Elena, y la entrada de la Meseta ya en la provincia de Ciudad Real, aspecto que complica enormemente la soluci\u00f3n mediante un \u00fanico t\u00fanel, precisamente por la enorme longitud y el coste de esta posible obra.<\/p>\n\n\n\n
Hay que indicar que este problema, enfocado de otra manera, se ha tenido tambi\u00e9n hist\u00f3ricamente en la construcci\u00f3n de primero la N-IV y luego la A-4 en este complejo tramo. La historia de la construcci\u00f3n del enlace viario entre la meseta y Andaluc\u00eda es una historia para analizar por su complejidad en cuanto a las espectativas, errores, y resultados a trav\u00e9s de la historia. La \u00faltima decisi\u00f3n que fue tomada por el Ministerio de Fomento para este problema, fue la construcci\u00f3n de la nueva A-4, obra que sigue en marcha y cuyos detalles desgran\u00e9 en el post Despe\u00f1aperros y el Ferrocarril (I) .<\/a><\/p>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n de iniciar estas imponentes obras tuvo como consecuencia directa la paralizaci\u00f3n de cualquier estudio sobre la soluci\u00f3n ferroviaria en esta zona, ya que el impacto ambiental de esta nueva A-4 , y la reorganizaci\u00f3n viaria de la zona, implicar\u00eda fuertes cambios en cuanto lo que sucediese con el ferrocarril. La obra de esta nueva Autov\u00eda, est\u00e1 a punto de finalizarse, y posiblemente la veamos acabada en el 2012.<\/p>\n\n\n\n
Es por ello que visto los detalles de esta actuaci\u00f3n y teniendo en cuenta las posibilidades que deja para el ferrocarril, he decidido desde la opini\u00f3n m\u00e1s personal, y asumiendo  mis conocimientos en trazado ferroviario, una posible alternativa a una posible duplicaci\u00f3n de v\u00eda en el entorno de Despe\u00f1aperros, que acompa\u00f1ada con actuaciones m\u00e1s complejas entre Vadollano y Santa Elena y desde el norte de Venta C\u00e1rdenas hasta Santa Cruz de Mudela, que adem\u00e1s mejorasen la velocidad posible y por supuesto la duplicaci\u00f3n de v\u00eda, podr\u00eda ser una soluci\u00f3n econ\u00f3mica a este complejo problema, y que permitiesen tener una v\u00eda f\u00e9rrea de altas prestaciones con v\u00eda doble entre Alc\u00e1zar de San Juan y Linares y aumentasen los surcos disponibles para el transporte de mercanc\u00edas desde Andaluc\u00eda hacia la meseta, ya que pendientes de la construcci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo hasta Almer\u00eda, este enlace es el \u00fanico en la actualidad disponible para el transporte masivo de mercantes desde y hacia Andaluc\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
La soluci\u00f3n que quiero mostrar aqu\u00ed es un borrador, una idea y no debe tomarse como una especie de estudio informativo, ya que no tiene planteamiento de serlo, y requerir\u00eda de un detallado estudio sobre las actuaciones que modestamente aqu\u00ed planteo. Y sobre todo est\u00e1n abiertas a discusi\u00f3n p\u00fablica y por supuesto a debate. La idea es abrir un tiempo de reflexi\u00f3n sobre las posibilidades de este complejo tramo ferroviario.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
El planteamiento inicial parte de una de las realidades que en unos meses tendremos sobre la mesa en este tema. Me refiero a la puesta en servicio de la nueva A-4 a su paso por despe\u00f1aperros, un nuevo vial con par\u00e1metros realmente de autov\u00eda que dejar\u00eda en su mayor parte a las antiguas calzadas de la A-4; actualmente en servicio, en desuso.<\/p>\n\n\n\n
La calzada actual de la A-4 hacia el sur, que por simplicidad denominar\u00e9 Calzada sur<\/strong>, discurre por el borde del desfiladero con trazado sinuoso, y a veces peligroso. La calzada hacia el norte de la actual A-4, que por simplicidad denominar\u00e9 Calzada norte<\/strong> , discurre por el fondo del desfiladero y fue construida con mejores par\u00e1metros de trazado que la sur,  por la empresa Dragados, <\/strong>e inaugurada el 28\/07\/1984:<\/p>\n\n\n\n
\"\"\/\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
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Ambas calzadas dejar\u00e1n de usarse como se puede ver en al post anterior, ya que la nueva doble calzada en construcci\u00f3n mejora sustancialmente los tiempos y las capacidades. Por lo tanto asumiendo que una de ellas, la sur puede ser utilizada como v\u00eda de servicio auxiliar a la nueva A-4, la calzada norte, a la que me refiero con la imagen anterior, quedar\u00eda totalmente en desuso; exceptuando un tramo en la zona norte que si se usar\u00e1 cambi\u00e1ndola de sentido por la futura nueva calzada sur de la A-4.<\/p>\n\n\n\n
El planteamiento de este post es analizar una posible reutilizaci\u00f3n del trazado de la Calzada norte actual de la A-4 para la construcci\u00f3n por ella de una nueva v\u00eda f\u00e9rrea que discurrir\u00eda de hecho en paralelo a la v\u00eda f\u00e9rrea actual y que sin tener par\u00e1metros de alta velocidad , si ser\u00eda una soluci\u00f3n barata al problema de capacidad ferroviaria de la l\u00ednea a su paso por Despe\u00f1aperros.<\/p>\n\n\n\n
Todos los planteamientos que se van a mostrar a partir de ahora parten de las siguientes premisas:<\/p>\n\n\n\n