(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 27\/07\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Locomotoras di\u00e9sel<\/h2>\n\n\n\n
El 31\/07\/2019 Adif adjudic\u00f3 a Stadler el pedido de 22 (m\u00e1s tarde las 6 opcionales) locomotoras di\u00e9sel (Eurolight<\/em>) auxiliares de ancho est\u00e1ndar, para funciones como exploraci\u00f3n de l\u00edneas, labores de rescate, quitanieves y apoyo a trabajos de mantenimiento (arrastre de trenes de trabajo de hasta 600 t). El 26\/10\/2022 se adjudicaron<\/a> por 118,73 M \u20ac 12 locomotoras di\u00e9sel auxiliares de ancho ib\u00e9rico y 3 de ancho m\u00e9trico<\/a> Stadler Eurolight<\/em> para Adif. Tampoco son duales.<\/p>\n\n\n\n No se volvi\u00f3 a saber nada de la anunciada (en 12\/2017) compra de 15 locomotoras duales para mercanc\u00edas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El parque actual (01\/2026) est\u00e1 compuesto, aparte del material de Adif (auxiliar o maniobras) por 65 S-333.3 para mercanc\u00edas, y por 27 S-334 para viajeros. Estas \u00faltimas con muy poco uso: los IC Madrid-Almer\u00eda y Barcelona (desde Alicante)-Cartagena.<\/p>\n\n\n\n El 23\/12\/2019 Adif adjudic\u00f3 a la UTE Stadler Rail Valencia y MerMec (Angel Group) 3 trenes auscultadores duales<\/strong> (estos s\u00ed que son bimodales), dos de ancho ib\u00e9rico y uno de ancho est\u00e1ndar para l\u00edneas en construcci\u00f3n. Son auscultadores de v\u00eda y catenaria para 200 km\/h en el\u00e9ctrico y 160 en di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n En 04\/2021 se anunci\u00f3 la pr\u00f3xima compra de 12 locomotoras bitensi\u00f3n para Pajares, y en agosto se adjudicaron (procedimiento sin publicidad) 12 Euro6000 a Stadler<\/a> por 70,7 M \u20ac; en servicio desde 02\/2023<\/a>. Las bitensi\u00f3n <\/strong>son imprescindibles porque Adif est\u00e1 alimentando a 25 kV CA todas las nuevas electrificaciones, ya que la corriente alterna es mucho m\u00e1s eficiente y las subestaciones se sit\u00faan cada 60 \/ 70 km, en lugar de cada 10 \/ 15. Solo se instalan 3 kV CC en las ampliaciones de Cercan\u00edas (Humanes-Illescas), y catenaria polivalente (f\u00e1cilmente transformable a alterna, inicialmente a 3 kV) en las ampliaciones de otras l\u00edneas. (M\u00e1s en la entrada de Geotr\u00e9n: Plan de electrificaci\u00f3n 2019<\/a>).<\/p>\n\n\n\n El parque actual (01\/2026) est\u00e1 compuesto por 26 S-251, 95 S-253 (las otras 5 est\u00e1n alquiladas) y 13 S-256.1 (1 de ancho est\u00e1ndar) para mercanc\u00edas, y unas 53 S-252 (contando Integria): 9 en est\u00e1ndar con 25 kV y 44 en ib\u00e9rico con 3 kV. Las 4 bitensi\u00f3n para viajeros ya no prestan servicio, igual que las 9 bitensi\u00f3n para mercanc\u00edas a Perpi\u00f1\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n Los nuevos trenes de Media Distancia (MD) para l\u00edneas sin catenaria iban a ser duales (el\u00e9ctricos bitensi\u00f3n y di\u00e9sel), pero en 04\/2021 se anul\u00f3 la licitaci\u00f3n para evitar comprar trenes con motores di\u00e9sel<\/a> (Renfe se comprometi\u00f3 a renunciar al di\u00e9sel en 2035<\/a>). El 26\/07\/2021 se volvieron a licitar los MD, pero \u00fanicamente los EMU solo bitensi\u00f3n<\/a>. En 02\/2022 se hablaba de que solo ser\u00edan 17 trenes con pila de hidr\u00f3geno<\/a> (HMU) y -en la Adenda n\u00ba6 al contrato Renfe-AGE<\/a> (p\u00e1gina 128)- figuraban 15 duales, sin especificar tecnolog\u00eda. El parque actual (01\/2026) est\u00e1 compuesto por unos 20 S-592 para Cercan\u00edas, 20 S-594; 19 S-598 y 49 S-599 para MD (108 en total).<\/p>\n\n\n\n El 08\/03\/2021 se adjudic\u00f3 el pedido de 211 trenes de Cercan\u00edas de gran capacidad<\/a> por 2.445 M \u20ac con 15 a\u00f1os de mantenimiento. El 19\/10\/2022 Renfe ejerci\u00f3 las opciones para comprar<\/a> 69 trenes m\u00e1s de Cercan\u00edas de gran capacidad. Tambi\u00e9n se han adjudicado a CAF 60 trenes bitensi\u00f3n de MD<\/a> para 200 km\/h y 29 de Cercan\u00edas para 160 km\/h<\/a>, inicialmente de 3\/5 coches aunque las opciones incluyen de 4.<\/p>\n\n\n\n El parque actual de MD (03\/2026) est\u00e1 compuesto (sin contar los Avant, que est\u00e1n en el apartado de TAV) por unos 8 S-440 y 47 S-470 (aunque en el \u00faltimo mes han circulado solo 6 y 37); 23 S-448 (14 en el \u00faltimo mes); 18 S-447 y 57 S-449 (153 en total, 214 contando los Avant). En 05\/2022 se anunci\u00f3 oficialmente el retorno de la S-490<\/a> (6 de los 10 exAlaris). Se anunci\u00f3 que los 6 prestar\u00edan servicio en 2025<\/a> entre Zaragoza y Logro\u00f1o \/ Pamplona aunque -por las pruebas- parece que finalmente tendr\u00e1n base en Albacete y -seguramente- har\u00e1n servicios a Valencia.
Me parece un completo error adjudicar di\u00e9sel en 2020 (y, adem\u00e1s, por parte de un gobierno que presume de verde<\/em>): mucho antes de los 40 a\u00f1os de vida \u00fatil alguna normativa europea prohibir\u00e1 su uso. Deber\u00edan ser duales (Stadler Eurodual<\/em>), a ser posible con pilas de hidr\u00f3geno; adem\u00e1s: la exploraci\u00f3n debe hacerse bajo tracci\u00f3n el\u00e9ctrica para comprobar que la alimentaci\u00f3n tambi\u00e9n ha quedado en perfecto estado tras el mantenimiento y, al carecer de pant\u00f3grafo, fue adjudicada a Renfe.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/S-336-Adif.jpg\")
<\/a><\/a>Locomotoras el\u00e9ctricas<\/h2>\n\n\n\n
En 03\/2023 se adjudicaron a Stadler otras 12 locomotoras tritensi\u00f3n<\/a> Euro6000 con ancho est\u00e1ndar para el Corredor Mediterr\u00e1neo hasta Francia. En servicio desde 12\/2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<\/a>Autopropulsado di\u00e9sel<\/h2>\n\n\n\n
No se volvi\u00f3 a hablar de trenes a bater\u00eda o de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n<\/a>Autopropulsado el\u00e9ctrico para MD y Cercan\u00edas<\/h2>\n\n\n\n
Son 225 trenes de 100 m para 900 viajeros (capacidad total normal: contando los que vayan de pie; un S-451 tiene 908 en 81 m) y 55 de 200 m (con opciones de 160 y 240 m) para el doble. (M\u00e1s detalles en Pedidos de material rodante<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<\/a>
En cuanto a Cercan\u00edas, hay unos 151 S-446; unos 155 S-447; 23 S-450; 12 S-451 y 235 Civia (576 en total, m\u00e1s los 23 S-592 di\u00e9sel).<\/p>\n\n\n\n