(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 24\/03\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Locomotoras di\u00e9sel<\/h2>\n\n\n\n
El 31\/07\/2019 Adif adjudic\u00f3 a Stadler el pedido de 22 (m\u00e1s tarde las 6 opcionales) locomotoras di\u00e9sel (Eurolight<\/em>) auxiliares de ancho est\u00e1ndar, para funciones como exploraci\u00f3n de l\u00edneas, labores de rescate, quitanieves y apoyo a trabajos de mantenimiento (arrastre de trenes de trabajo de hasta 600 t). El 26\/10\/2022 se adjudicaron<\/a> por 118,73 M \u20ac 12 locomotoras di\u00e9sel auxiliares de ancho ib\u00e9rico y 3 de ancho m\u00e9trico<\/a> Stadler Eurolight<\/em> para Adif. Tampoco son duales.<\/p>\n\n\n\n No se volvi\u00f3 a saber nada de la anunciada (en 12\/2017) compra de 15 locomotoras duales para mercanc\u00edas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El parque actual (01\/2026) est\u00e1 compuesto, aparte del material de Adif (auxiliar o maniobras) por 65 S-333.3 para mercanc\u00edas, y por 27 S-334 para viajeros. Estas \u00faltimas con muy poco uso: los IC Madrid-Almer\u00eda y Barcelona (desde Alicante)-Cartagena.<\/p>\n\n\n\n El 23\/12\/2019 Adif adjudic\u00f3 a la UTE Stadler Rail Valencia y MerMec (Angel Group) 3 trenes auscultadores duales<\/strong> (estos s\u00ed que son bimodales), dos de ancho ib\u00e9rico y uno de ancho est\u00e1ndar para l\u00edneas en construcci\u00f3n. Son auscultadores de v\u00eda y catenaria para 200 km\/h en el\u00e9ctrico y 160 en di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n En 04\/2021 se anunci\u00f3 la pr\u00f3xima compra de 12 locomotoras bitensi\u00f3n para Pajares, y en agosto se adjudicaron (procedimiento sin publicidad) 12 Euro6000 a Stadler<\/a> por 70,7 M \u20ac; en servicio desde 02\/2023<\/a>. Las bitensi\u00f3n <\/strong>son imprescindibles porque Adif est\u00e1 alimentando a 25 kV CA todas las nuevas electrificaciones, ya que la corriente alterna es mucho m\u00e1s eficiente y las subestaciones se sit\u00faan cada 60 \/ 70 km, en lugar de cada 10 \/ 15. Solo se instalan 3 kV CC en las ampliaciones de Cercan\u00edas (Humanes-Illescas), y catenaria polivalente (f\u00e1cilmente transformable a alterna, inicialmente a 3 kV) en las ampliaciones de otras l\u00edneas. (M\u00e1s en la entrada de Geotr\u00e9n: Plan de electrificaci\u00f3n 2019<\/a>).<\/p>\n\n\n\n El parque actual (01\/2026) est\u00e1 compuesto por 26 S-251, 95 S-253 (las otras 5 est\u00e1n alquiladas) y 13 S-256.1 (1 de ancho est\u00e1ndar) para mercanc\u00edas, y unas 53 S-252 (contando Integria): 9 en est\u00e1ndar con 25 kV y 44 en ib\u00e9rico con 3 kV. Las 4 bitensi\u00f3n para viajeros ya no prestan servicio, igual que las 9 bitensi\u00f3n para mercanc\u00edas a Perpi\u00f1\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n Los nuevos trenes de Media Distancia (MD) para l\u00edneas sin catenaria iban a ser duales (el\u00e9ctricos bitensi\u00f3n y di\u00e9sel), pero en 04\/2021 se anul\u00f3 la licitaci\u00f3n para evitar comprar trenes con motores di\u00e9sel<\/a> (Renfe se comprometi\u00f3 a renunciar al di\u00e9sel en 2035<\/a>). El 26\/07\/2021 se volvieron a licitar los MD, pero \u00fanicamente los EMU solo bitensi\u00f3n<\/a>. En 02\/2022 se hablaba de que solo ser\u00edan 17 trenes con pila de hidr\u00f3geno<\/a> (HMU) y -en la Adenda n\u00ba6 al contrato Renfe-AGE<\/a> (p\u00e1gina 128)- figuraban 15 duales, sin especificar tecnolog\u00eda. El parque actual (01\/2026) est\u00e1 compuesto por unos 20 S-592 para Cercan\u00edas, 20 S-594; 19 S-598 y 49 S-599 para MD (108 en total).<\/p>\n\n\n\n El 08\/03\/2021 se adjudic\u00f3 el pedido de 211 trenes de Cercan\u00edas de gran capacidad<\/a> por 2.445 M \u20ac con 15 a\u00f1os de mantenimiento. El 19\/10\/2022 Renfe ejerci\u00f3 las opciones para comprar<\/a> 69 trenes m\u00e1s de Cercan\u00edas de gran capacidad. Tambi\u00e9n se han adjudicado a CAF 60 trenes bitensi\u00f3n de MD<\/a> para 200 km\/h y 29 de Cercan\u00edas para 160 km\/h<\/a>, inicialmente de 3\/5 coches aunque las opciones incluyen de 4.<\/p>\n\n\n\n El parque actual de MD (03\/2026) est\u00e1 compuesto (sin contar los Avant, que est\u00e1n en el apartado de TAV) por unos 8 S-440 y 47 S-470 (aunque en el \u00faltimo mes han circulado solo 6 y 37); 23 S-448 (14 en el \u00faltimo mes); 18 S-447 y 57 S-449 (153 en total, 214 contando los Avant). En 05\/2022 se anunci\u00f3 oficialmente el retorno de la S-490<\/a> (6 de los 10 exAlaris). Se anunci\u00f3 que los 6 prestar\u00edan servicio en 2025<\/a> entre Zaragoza y Logro\u00f1o \/ Pamplona aunque -por las pruebas- parece que finalmente tendr\u00e1n base en Albacete y -seguramente- har\u00e1n servicios a Valencia. El 28\/12\/2016 se adjudic\u00f3 la primera serie 106 al modelo Avril <\/strong>de Talgo, formada por 15 trenes de ancho fijo (106.001\/015) por un total de 787 M \u20ac<\/a> (337,1 M <\/a>por <\/a>los trenes y 448,9 M por el mantenimiento<\/a> por treinta a\u00f1os). Adjudicado el 31\/10\/2019 a Talgo un tren (Doctor Avril<\/strong><\/em>) auscultador <\/strong>de red de ancho variable para 300\/330 km\/h y 40 meses para entrega (03\/2023).<\/p>\n\n\n\n El 05\/02\/2019 Renfe adjudic\u00f3 a Talgo la transformaci\u00f3n de 156 remolques exTH7<\/a> en 13 composiciones aptas para circular a 330 km\/h en ambos anchos (dos de ellas -inicialmente- solo a 200 km\/h, pero ya est\u00e1n siendo reformadas para 330), ampliables a otras 6 m\u00e1s, como S-107<\/strong>. Los 16 TAV de Ouigo <\/strong>(14 iniciales m\u00e1s otros dos<\/a> encargados en 05\/2023 para prestar servicios a Valladolid y Murcia). formaban parte de dos subseries del Alstom Euroduplex (dos pisos), que cuentan con dos clases y cafeter\u00eda. Los TGV 2N2 3UH (801\/810) estaban realizando desde 2013 del servicio Barcelona-Par\u00eds para Elipsos<\/em>, que desde 2021 se presta solo con los 801\/806. Los otros 4 (que prestan servicio Madrid-Barcelona desde 05\/2021) m\u00e1s 12 TGV 3UF que estaban en servicio en Francia (811\/822, en Espa\u00f1a en 2022\/2025), forman la nueva serie 108 3UH+ y 3UF+ (108.007\/022) ya que les han desinstalado la se\u00f1alizaci\u00f3n francesa y tienen numeraci\u00f3n UIC espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n Los 20<\/a> (aunque hasta 06\/2021 anunciaron 23<\/a> que es el n\u00famero m\u00e1ximo<\/a> del pedido y que -seg\u00fan la CNMC- deber\u00edan estar a finales de 2025<\/a> pero los 3 que faltan llegar\u00e1n en 2026<\/a>) TAV de ILSA<\/strong> (Iryo es la marca comercial) son del modelo V300Zefiro de Hitachi (con origen Bombardier) que, en Italia, forman la serie ETR 400<\/a> con el nombre comercial de Frecciarossa 1000<\/em> y una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h<\/a>. En Espa\u00f1a son la serie 109 (el 001 en Espa\u00f1a desde el 04\/09\/2021), tienen 4 clases<\/a> (m\u00e1s los asientos inicialmente reservados para la Cafeter\u00eda) y han supuesto una inversi\u00f3n de 700 M \u20ac (a 35,00 M cada uno). 6 S-108 (812, 813, 814. 818, 820 y 822) y todos los S-109 tienen un m\u00f3dulo traductor STM para el LZB. Tabla comparativa entre series con el n\u00famero de plazas tras las \u00faltimas reformas:<\/p>\n\n\n\n El parque de TAV (02\/2026 sin contar los S-108 de Ouigo ni los S-109 de Iryo, y contando los Avant y los 30 S-106 Avril aunque 1 segu\u00eda de pruebas y homologaciones en Francia) estaba compuesto por 254 trenes, ya que causaron baja el 730.012 (accidente en Santiago el 24\/07\/2013), el 730.015 (aunque parece que se reconstruir\u00e1, tiene da\u00f1os el\u00e9ctricos en una tractora -desde el 06\/09\/2024- y por traspaso de un CET para el 018, que se incendi\u00f3), el 100.024 (topetazo con TGV 736 en Marsella el 09\/09\/2014), otro S-100 est\u00e1 siendo canibalizado desde 2024 en La Sagra (seguramente el 09), el 114.005 (descarrilo y vuelco en Jard\u00edn Bot\u00e1nico el 19\/10\/2024) y el 120.061 tras el descarrilo en Adamuz el 18\/01\/2026. Entre 2021 y 2026 Renfe est\u00e1 invirtiendo 35 M \u20ac en la remodelaci\u00f3n interior de 30 trenes de la serie 130 y 14 S-730<\/a>. Renfe adjudic\u00f3 en 02\/2021 a Talgo el mantenimiento de hasta un m\u00e1ximo de 513 remolques durante 4 a\u00f1os, a 26.634 \u20ac por remolque y a\u00f1o, desde el 01\/10\/2020, aunque era un contrato marco, que finalmente depende del n\u00famero de remolques efectivamente mantenidos. La operativa m\u00e1s compleja (y cara), y la escasa fiabilidad de las locomotoras para Viajeros (tanto las el\u00e9ctricas S-252 como las di\u00e9sel S-334), hace que Renfe no apueste por el material remolcado. A lo largo de 2024 las obras en el Corredor Mediterr\u00e1neo y la sustituci\u00f3n de los S-730 en Galicia por S-106 Avril hizo que los primeros sustituyesen casi todos los trenes remolcados, quedando solo los IC Madrid-Almer\u00eda y Barcelona-Cartagena.
Me parece un completo error adjudicar di\u00e9sel en 2020 (y, adem\u00e1s, por parte de un gobierno que presume de verde<\/em>): mucho antes de los 40 a\u00f1os de vida \u00fatil alguna normativa europea prohibir\u00e1 su uso. Deber\u00edan ser duales (Stadler Eurodual<\/em>), a ser posible con pilas de hidr\u00f3geno; adem\u00e1s: la exploraci\u00f3n debe hacerse bajo tracci\u00f3n el\u00e9ctrica para comprobar que la alimentaci\u00f3n tambi\u00e9n ha quedado en perfecto estado tras el mantenimiento y, al carecer de pant\u00f3grafo, fue adjudicada a Renfe.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/S-336-Adif.jpg\")
<\/a><\/a>Locomotoras el\u00e9ctricas<\/h2>\n\n\n\n
En 03\/2023 se adjudicaron a Stadler otras 12 locomotoras tritensi\u00f3n<\/a> Euro6000 con ancho est\u00e1ndar para el Corredor Mediterr\u00e1neo hasta Francia. En servicio desde 12\/2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<\/a>Autopropulsado di\u00e9sel<\/h2>\n\n\n\n
No se volvi\u00f3 a hablar de trenes a bater\u00eda o de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n<\/a>Autopropulsado el\u00e9ctrico para MD y Cercan\u00edas<\/h2>\n\n\n\n
Son 225 trenes de 100 m para 900 viajeros (capacidad total normal: contando los que vayan de pie; un S-451 tiene 908 en 81 m) y 55 de 200 m (con opciones de 160 y 240 m) para el doble. (M\u00e1s detalles en Pedidos de material rodante<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<\/a>
En cuanto a Cercan\u00edas, hay unos 151 S-446; unos 155 S-447; 23 S-450; 12 S-451 y 235 Civia (576 en total, m\u00e1s los 23 S-592 di\u00e9sel).<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a>Trenes de Alta Velocidad (TAV)<\/h2>\n\n\n\n
El 31\/05\/2017 Renfe ejerci\u00f3 la opci\u00f3n para adquirir los otros 15 trenes, estos de rodadura desplazable (RD, 106.051\/065), por 495 M \u20ac m\u00e1s<\/a> (242,7 M por los trenes y 252,3 M por el mantenimiento<\/a> por treinta a\u00f1os).
Los Avril S-106 tienen caja ancha (320 cm en lugar de los 295 del resto) y su configuraci\u00f3n es de 2+2 asientos por fila en Preferente, y 3+2 en Turista.
Los Avlo <\/em><\/strong>(todo Turista sin cafeter\u00eda) son los 5 primeros de cada subserie.
Ning\u00fan S-106 tiene LZB.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a>
El 24\/05\/2021 adjudicaron 26 tractoras Avril<\/a>, ampliables hasta 40. Los S-107 s\u00ed tendr\u00e1n LZB (seg\u00fan V\u00eda Libre 07\/2021).<\/p>\n\n\n\n<\/a>
En una segunda fase (para 2026) ten\u00edan planteada la compra de 10 trenes de ancho variable<\/a> por entre 220 y 240 M \u20ac.
El 109.012 descarril\u00f3 el 18\/01\/2026 en Adamuz (C\u00f3rdoba).<\/p>\n\n\n\n<\/a>
En cuanto a la alimentaci\u00f3n en CC (importante para Castell\u00f3n-Valencia, para Tarragona-Castell\u00f3n cuando cambie de ancho, y para el acceso a la T4 de Barajas), los trenes de Ouigo tienen 1,5 kV (por lo que no pueden circular<\/a>), los de iryo ya tienen 3 kV, y los S-106 y 107 son tritensi\u00f3n (1,5 y 3 CC y 25 kV CA).<\/p>\n\n\n\n<\/a>
El parque (02\/2026), con los trenes de los operadores alternativos (16+19, el Iryo 109.012 tambi\u00e9n caus\u00f3 baja en Adamuz), est\u00e1 compuesto por 289 TAV.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a>Remolques Talgo<\/h2>\n\n\n\n
Es el mismo n\u00famero que los utilizados (en servicio y reserva) en 2019.
Incluye los 10 T-III RD del tren tur\u00edstico Tarraco<\/em><\/a>, los 24 de los exTren Hotel 7 (7B32 y 33) reformados para ser remolcados a 200 km\/h y, en general, los mismos que en 2019 solo que con m\u00e1s remolques T6C en lugar de los T7C, que est\u00e1n siendo reformados para formar la serie 107.
Sin embargo, la venta de diferentes remolques y el apartado de otros hace que su n\u00famero en servicio sea sustancialmente menor en 04\/2026: 107 remolques TB6 (hay 7 ramas de 9 remolques y pueden hacerse -como mucho- 13 m\u00e1s cortas).<\/p>\n\n\n\n
En 10\/2025 Renfe alquil\u00f3 3 ramas con 39 remolques<\/a> a su participada (50%) Leo Express<\/a>, para servicios de \u00abacceso abierto\u00bb en Centroeuropa: el primero ser\u00e1 Praga-Bratislava.<\/p>\n\n\n\n<\/a>
M\u00e1s detalles sobre las licitaciones y adjudicaciones, y su importe en Revisi\u00f3n hist\u00f3rica y actualidad de los pedidos de material rodante en Espa\u00f1a<\/a>.<\/p>\n