El contrato de concesi\u00f3n para el futuro de alta velocidad de la l\u00ednea del Atl\u00e1ntico Sur-Europa (LGV SEA) entre Tours y Burdeos se firm\u00f3 16 de junio por el concesionario LISEA y R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France.<\/strong><\/em><\/p>El contrato de concesi\u00f3n para el futuro de alta velocidad entre el Sur de Europa Atl\u00e1ntica Tours y Burdeos se firm\u00f3 16 de junio por el LISEA concesionaria, representada por Xavier Huillard, Presidente y CEO de VINCI y R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France, representada por su director general, Hubert du Mesnil despu\u00e9s de un concurso lanzado en 2007 por R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France.<\/p>
La firma sigue a la confirmaci\u00f3n por parte del Primer Ministro del Gobierno franc\u00e9s pondr\u00e1 en marcha este proyecto antes de finales de junio y la resoluci\u00f3n adoptada por el Consejo de Administraci\u00f3n de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France 09 de junio pasado.<\/p>
Los accionistas de la concesionaria se LISEA concesiones VINCI (representante) y VINCI SA (33,4%), Caja de Dep\u00f3sitos y \/ CDC Infraestructura (25,4%), soja (22%) la estructura de inversi\u00f3n dedicados, y la financiaci\u00f3n inversi\u00f3n en infraestructura gestionados y asesorados por AXA Private Equity (19,2%).<\/p>
La subvenci\u00f3n m\u00e1s grande de Europa en el coraz\u00f3n de una red ferroviaria construida<\/p>
El contrato por un per\u00edodo de 50 a\u00f1os, se centra en la financiaci\u00f3n, dise\u00f1o, construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento de la SEA LGV Tours-Burdeos. La transacci\u00f3n representa una inversi\u00f3n total de 7,8 millones de euros para el m\u00e1s largo LGV financiado asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada (PPP) en Europa.<\/p>
El trabajo de dise\u00f1o y gesti\u00f3n de proyectos en el distribuidor LISEA fueron encomendados a la Cosea consorcio, liderado por la construcci\u00f3n Vinci y tambi\u00e9n se compone de Eurovia, VINCI Energies polo, asociados con BEC, ESN, TSO, Ineo, Inexia, Arcadis y Egis Rail.<\/p>
La duraci\u00f3n del contrato de ejecuci\u00f3n de la obra es de 73 meses. Los trabajos comenzar\u00e1n en el primer semestre de 2012. La operaci\u00f3n y el mantenimiento de la l\u00ednea estar\u00e1 a cargo de la empresa MESEA, cuya propiedad es compartida por las concesiones Vinci (70%) y Inexia (30%).<\/p>
LISEA (concesi\u00f3n) ser\u00e1n pagados por los cargos relacionados con el tr\u00e1fico pagado por las empresas que operan los trenes adecuados para la alta velocidad en la nueva l\u00ednea.<\/p>
Una financiaci\u00f3n p\u00fablica y privada por un total de \u20ac 7,8 mil millones<\/p>
LISEA la contribuci\u00f3n del plan financiero de la concesi\u00f3n se encuentra en 3,8 millones de euros y incluye:<\/p>
\u20ac 772 millones de contribuci\u00f3n de capital de los accionistas de LISEA por un monto pre-financiado por los bancos comerciales y el Banco Europeo de Inversiones,
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) aportar\u00e1 una financiaci\u00f3n total de 1,2 millones de euros para la integraci\u00f3n de la deuda senior, la proporci\u00f3n de pr\u00e9stamo puente financiado por el banco y el LGTT garant\u00eda (Garant\u00eda de Pr\u00e9stamos de la RTE-T proyectos), un instrumento desarrollado conjuntamente por el Banco y la Comisi\u00f3n Europea. Este es el primer pr\u00e9stamo de este tama\u00f1o aportados por el BEI en Francia.<\/p>
La contribuci\u00f3n de los ahorros del Fondo de $ 757 millones de euros en 40 a\u00f1os es el mayor pr\u00e9stamo concedido por la Caisse des D\u00e9p\u00f4ts hasta la fecha en el fondo de pr\u00e9stamos de ahorro.<\/p>
Este dispositivo cuenta con la garant\u00eda del Estado creado en virtud del plan de est\u00edmulo en 2009 para promover los grandes proyectos prioritarios financiados por el PPP.<\/p>
El plan de financiaci\u00f3n de la concesi\u00f3n tambi\u00e9n incluye un subsidio del gobierno a cargo del Estado, los montos de financiamiento locales y de la UE relacionados a casi 3 millones de euros y una contribuci\u00f3n de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France alrededor de 1 millones de euros.<\/p>
R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France, como gestor de la red ferroviaria nacional, de hecho se beneficiar\u00e1 de los ingresos adicionales entregados a trav\u00e9s de la l\u00ednea de alta velocidad de nuevo en los tramos adyacentes a trav\u00e9s de un desarrollo del tr\u00e1fico en toda la ruta entre Par\u00eds y Burdeos. R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France tambi\u00e9n est\u00e1 invirtiendo cerca de US $ 1 mil millones para el trabajo de desarrollo de la red existente (las conexiones entre la concesi\u00f3n y la red existente, el desarrollo de la capacidad aguas arriba de la estaci\u00f3n de Burdeos, el env\u00edo de tr\u00e1fico del centro, adaptaci\u00f3n de la fuente de alimentaci\u00f3n, etc.)<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t<\/p>\n\n\n\n
Los datos principales de la firma de este contrato son:<\/p>\n\n\n\n
Datos del proyecto<\/a> ( franc\u00e9s )<\/p>\n\n\n\nAntecedentes<\/strong><\/div>Casi la mitad de los flujos de transporte entre los grandes del norte de Francia y Europa y la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica se centra en el eje Atl\u00e1ntico. Constante aumento de los flujos de crear la congesti\u00f3n cada vez m\u00e1s importante, sobre todo carreteras. La nueva l\u00ednea de alta velocidad entre el sur de Europa Viajes Atl\u00e1ntico y Burdeos satisfacer estas necesidades crecientes de transporte. Se ahorrar\u00e1 tiempo a los viajeros, fortalecer carros urbanos y el tr\u00e1fico de nichos libres en la fila actual (en beneficio de los trenes regionales y los trenes de mercanc\u00edas).<\/p>
Objetivos<\/strong><\/div>Los objetivos principales de este nuevo enlace de alta velocidad son los siguientes:<\/p>
conecta Burdeos a Par\u00eds en 2 horas 05<\/strong> frente a 3 horas ahoraa los proyectos<\/strong> de l\u00edneas de alta velocidad a Limoges, Toulouse y Espa\u00f1a.<\/strong> como parte de un uso de la tierra las decisiones globales de la Grenelle del Medio Ambientefortalecer el desarrollo del transporte de mercanc\u00edas y los bonos B<\/strong> en la l\u00ednea actual entre Tours y Burdeos,desarrollo econ\u00f3mico<\/strong> del Sur-Oeste.<\/p>Ruta<\/strong><\/div>340 kilometros de nuevas l\u00edneas entre Tours y Burdeos, a 302 km de l\u00edneas de alta velocidad y 38 km de conexiones ferroviarias a la cl\u00e1sica
Financiaci\u00f3n<\/strong><\/div>El monto de la transacci\u00f3n se estima en 7,8 millones de euros.<\/strong> El proyecto est\u00e1 financiado en virtud de un contrato de asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada<\/strong> como una concesi\u00f3n. La sociedad concesionaria est\u00e1 liderada por el grupo VINCI Lisea y asociados a la Caja de Dep\u00f3sitos, as\u00ed como AXA. Esta es la franquicia m\u00e1s grande en tren por Europa.<\/p>Plazo<\/strong><\/div>Inicio de las obras: primer semestre de 2012 <\/strong><\/span>Puesta en marcha: Mediados de 2017 c<\/strong><\/span><\/h4><\/blockquote>\n\n\n\nGr\u00e1ficamente:<\/p>\n\n\n\n
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Esto implica que el \u00fanico tramo a\u00fan en estudio, el Burdeos – Dax – Hendaya ser\u00eda el \u00fanico tramo por definir para conseguir la continuidad de trazado entre Madrid y Par\u00eds, o Bilbao – San Sebast\u00edan con Par\u00eds, por el Corredor Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n
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Esto no implica que este tramo pendiente todav\u00eda est\u00e9 muy lejos de definir, pero quiz\u00e1s dentro de unos a\u00f1os, este tramo se acabe definiendo completamente, igual que el tramo entre Montpellier y Perpignan, tambi\u00e9n de debate p\u00fablico; este es un estadio no conocido en Espa\u00f1a, pero hace que el trazado de la LAV sea conocido por todas las partes implicadas y debatido durante a\u00f1os. Esto enlentece mucho el proceso, pero asegura la cohesi\u00f3n territorial del trazado.<\/p>\n\n\n\n
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En resumen, una buena noticia, para los franceses, y tambi\u00e9n para los espa\u00f1oles que vemos un poco m\u00e1s cerca el segundo gran enlace de alta capacidad con Par\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
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