{"id":709,"date":"2011-06-24T11:22:49","date_gmt":"2011-06-24T10:22:49","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=709"},"modified":"2021-07-23T12:27:41","modified_gmt":"2021-07-23T12:27:41","slug":"eje-ferrovariario-transversal-de-andalucia-subtramo-marchena-sevilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/eje-ferrovariario-transversal-de-andalucia-subtramo-marchena-sevilla\/","title":{"rendered":"Eje Ferrovariario Transversal de Andaluc\u00eda: Subtramo Marchena – Sevilla. El principio del fin"},"content":{"rendered":"\n

{NOTA 2021: Aqu\u00ed empieza el inicio del fin de Eje Ferroviario Transversal de Andaluc\u00eda. La situaci\u00f3n de este tramo es de abandono de la plataforma que construy\u00f3 la Junta desde Marchena hasta Antequera, con la peque\u00f1a reutilizaci\u00f3n de la plataforma de la Variante de Aguadulce debido a la destrucci\u00f3n de la l\u00ednea convencional existente. En este post <\/a>redactado por Francisco D\u00edaz<\/a> y Riccardo Lombardi <\/a> propusimos una soluci\u00f3n a la finalizaci\u00f3n de estas obras. Invitamos al lector a que sea le este post y la IDEA QUE <\/a>PROPUSIMOS<\/a> }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace unos d\u00edas la Consejera de Transportes de la Junta de Andaluc\u00eda anunci\u00f3, que la Junta de Andaluc\u00eda no tiene en la actualidad los medios suficientes para acometer la obra del Eje Ferroviario Andaluz entre Sevilla y Marchena.<\/a> Esta actuaci\u00f3n bastante ambiciosa, requer\u00eda de un trazado subterr\u00e1neo a su salida desde Sevilla hasta el Aeropuerto de San Pablo de la capital, adem\u00e1s de la construcci\u00f3n tambi\u00e9n soterrada del tramo del t\u00fanel de los Alcores. Todas estas actuaciones encarecen de tal forma la obra, que la Junta de Andaluc\u00eda ha decidido solicitar al Gobierno Central la ejecuci\u00f3n de este tramo. Hay que recordar que por el convenio firmado entre el Gobierno Central y la Junta, \u00e9sta se encargaba de la ejecuci\u00f3n del tramo Sevilla – Antequera y el Gobierno Central del Resto ( Huelva – Sevilla, Antequera – Almer\u00eda ).<\/p>\n\n\n\n

Esta actuaci\u00f3n estaba formada por los siguientes subtramos: ( pulsar sobre las im\u00e1genes para ver en tama\u00f1o grande<\/strong> )<\/p>\n\n\n\n

Tramo 1:  SANTA JUSTA – ENLACE CLUB DE CAMPO<\/strong> | Longitud: 10,29 Km |<\/p>\n\n\n\n

Este tramo discurrir\u00e1 bajo tierra salvo en la conexi\u00f3n del nuevo trazado con la playa de v\u00edas de la estaci\u00f3n de Santa Justa. Las obras se realizar\u00e1n mediante t\u00fanel con muros pantalla y t\u00fanel en mina en su primer tramo. Adem\u00e1s, el soterramiento no interferir\u00e1 en el plan de desarrollo previsto para el aer\u00f3dromo sevillano.<\/p>\n\n\n\n

Obra singular<\/strong> : Estaci\u00f3n subterr\u00e1nea junto a la terminal a\u00e9rea del aeropuerto de San Pablo. La estaci\u00f3n contar\u00e1 con un and\u00e9n para cuatro v\u00edas, dos de las cuales se destinar\u00e1n al servicio de media distancia de alta velocidad, y otras dos para el servicio de lanzadera ferroviaria que se crear\u00e1 entre el aeropuerto y la estaci\u00f3n de Santa Justa.<\/p>\n\n\n\n

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Tramo 2 ENLACE CLUB DE CAMPO – T\u00daNEL DE ALCORES<\/strong> | Longitud: 10,7 km |<\/p>\n\n\n\n

El segundo tramo comienza en las inmediaciones del Enlace del Club de Campo, en el t\u00e9rmino municipal de La Rinconada, con un trazado inicialmente subterr\u00e1neo que va elevando su rasante hasta salvar la futura SE-40, punto a partir del cual el trazado contin\u00faa en superficie.<\/p>\n\n\n\n

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Tramo 3 T\u00daNEL DE ALCORES<\/strong> | Longitud: 7 km |<\/p>\n\n\n\n

Este tramo discurre por los municipios de Carmona y El Viso del Alcor. T\u00e9cnicamente, las obras se han dividido en tres subtramos:<\/p>\n\n\n\n

El primero de ellos, de 2,5 kil\u00f3metros de longitud, discurre mediante una plataforma en superficie, que salvar\u00e1 el cruce con las carreteras SE-3201 y SE -2301 con sendos pasos inferiores para el tr\u00e1fico rodado.<\/p>\n\n\n\n

El segundo, al llegar a la cornisa de los Alcores donde comienza un t\u00fanel bitubo de 2,2 kil\u00f3metros, lo que precisar\u00e1 del empleo de una tuneladora de escudo de presi\u00f3n de tierras. La profundidad media de estos dos tubos ser\u00e1 de 50 metros.<\/p>\n\n\n\n

El tercer subtramo tiene una longitud de 1,6 kil\u00f3metros y comprende desde la salida del t\u00fanel hasta el inicio del siguiente tramo, denominado final del T\u00fanel de los Alcores-Cordel de Parada.<\/p>\n\n\n\n

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Tramo 4 T\u00daNEL DE LOS ALCORES \u2013 CORDEL DE PARADAS<\/strong> | Longitud: 11 km |<\/p>\n\n\n\n

El tramo entre el T\u00fanel de los Alcores y el Cordel de Paradas discurre en superficie (se inicia al final del t\u00fanel), por el t\u00e9rmino municipal de Carmona, dentro de la campi\u00f1a. El trazado es pr\u00e1cticamente recto, produci\u00e9ndose alg\u00fan cruce con peque\u00f1os arroyos, carreteras y v\u00edas pecuarias.<\/p>\n\n\n\n

Tramo 5 CORDEL DE PARADAS \u2013 MARCHENA <\/strong>| Longitud: 12 Km | El tramo entre el Cordel de Paradas y Marchena discurre en superficie por los t\u00e9rminos municipales de Carmona y Marchena. En su recorrido, cruza la autov\u00eda A-380, con la que comparte corredor, y concluye en Marchena, donde se est\u00e1n ejecutando las obras correspondientes al tramo Marchena-Osuna del Eje Ferroviario Transversal de Andaluc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Toda esta actuaci\u00f3n se consider\u00f3 como una alternativa a la l\u00ednea ya existente entre Utrera y Marchena, v\u00eda \u00fanica no electrificada que hasta d\u00eda de hoy sigue ofreciendo los servicios desde Sevilla hacia el este de Andaluc\u00eda. Lo que se pone en duda es la construcci\u00f3n, de todo lo descrito por su elevado coste, sobre todo en cuanto a los tramos subterr\u00e1neos. Adem\u00e1s de eso a d\u00eda de hoy la UE ha abierto un expediente para investigar si en la formulaci\u00f3n de la DIA de esta proyecto, no se tuvo en cuenta el paso por una ZEPA. M\u00e1s detalles en:<\/p>\n\n\n\n