{"id":751,"date":"2011-08-04T10:11:22","date_gmt":"2011-08-04T09:11:22","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=751"},"modified":"2021-07-23T12:32:33","modified_gmt":"2021-07-23T12:32:33","slug":"configuracion-final-de-la-red-de-av-en-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/configuracion-final-de-la-red-de-av-en-madrid\/","title":{"rendered":"Configuraci\u00f3n final de la red de AV en Madrid"},"content":{"rendered":"\n<p>Hace unos d\u00edas se ha publicado en el BOE la DIA de la conexi\u00f3n de la LAV de Levante en la zona sudeste de Madrid; tambi\u00e9n llamada duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla; con la LAV de BCN. Quiero mostrar ciertos diagramas que expliquen la importancia estrat\u00e9gica de este proyecto. C\u00f3mo ya mostr\u00e9 en un post anterior. La Red definitiva de AV en la zona de Madrid va a quedar definida de la siguiente manera:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b1876e10d5&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b1876e10d5\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img193.imageshack.us\/img193\/6717\/ishot22.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Como se puede ver, se plantean todas las conexiones entre todas los principales ejes de AV. Actualmente est\u00e1n en ejecuci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<p>a) El t\u00fanel UIC que una Atocha y Chamart\u00edn, que ser\u00eda la l\u00ednea roja discontinua que atraviesa el c\u00edrculo de Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p>b) La LAV de Levante desde la boca sur del t\u00fanel (a) hasta la uni\u00f3n con la LAV de Levante en Torrej\u00f3n de Velasco, mal llamada Duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla<\/p>\n\n\n\n<p>c) Baip\u00e1s de Yeles, que unir\u00e1 la LAV de Sevilla con la LAV de Levante, para conexiones entre Andaluc\u00eda y Levante evitando Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que indicar que la Variante de Perales que unen la LAV de Sevilla y la de BCN est\u00e1 en servicio en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n<p>El proyecto al que hago referencia, cuya DIA acaba de ser aprobado es el marcado en gris discont\u00ednuo, \u00abConexi\u00f3n de la LAV de Levante con la LAV de BCN\u00bb. Este proyecto; a construir sobre la Variante de Perales; permitir\u00e1 la conexi\u00f3n de los servicios que discurran desde el norte de Espa\u00f1a circulando por el t\u00fanel UIC hacia el sur, con la LAV de BCN. Es decir permitiendo servicios de AV entre por ejemplo Valladolid y Barcelona o Zaragoza o entre Galicia y Catalu\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<p>En el post \u00ab<a href=\"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/2011\/08\/01\/resumen-de-novedades-administrativas-ferroviarias-18072010-01082010\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Novedades Administrativas (\u2026)<\/a>\u00bb se pueden consultar la DIA publicada en el BOE.<\/p>\n\n\n\n<p>Quien mostrar m\u00e1s detalles de este proyecto, y de la opci\u00f3n elegida. Para ello lo primero mostraros &nbsp;la configuraci\u00f3n final de conexiones de v\u00edas en la Red de AV de Madrid:<\/p>\n\n\n\n<p>(P\u00falsese sobre la imagen para ver en tama\u00f1o grande )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img830.imageshack.us\/img830\/7691\/capturadepantalla201108.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img717.imageshack.us\/img717\/7691\/capturadepantalla201108.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>El proyecto al que hago referencia es el que est\u00e1 enmarcado en un c\u00edrculo en el diagrama anterior. Quiero hacer referencia a que en la zona de uni\u00f3n de la LAV de Sevilla con la de Levante van a existir conexiones entre ellas que permitan que haya circulaciones que acaban o salgan desde Atocha ( cuadrito superior de la zona izquierda de la imagen ) , o que haya circulaciones que provengan desde el t\u00fanel UIC y pasen por la futura estaci\u00f3n pasante de M\u00e9ndez \u00c1lvaro ( Cuadradito inferior de la zona izquierda ). Esto tambi\u00e9n puede ocurrir con las circulaciones a y desde Andaluc\u00eda, pudiendo llegar\/salir a Atocha y\/o Chamart\u00edn. Dicho esto tambi\u00e9n se puede dar el caso de que haya circulaciones a\/desde Barcelona que lleguen\/salgan desde Atocha y\/o Chamart\u00edn, gracias a la construcci\u00f3n de la conexi\u00f3n a la que me estoy refiriendo en este post. La \u00fanica imposibilidad que muestra esta configuraci\u00f3n es que trenes que provengan de la LAV del norte paren en la Atocha actual, ya que \u00e9sta no tiene conexi\u00f3n con el t\u00fanel UIC, al ser en fondo de saco. La soluci\u00f3n para que esto ocurra, es la denominada estaci\u00f3n pasante de Atocha que si va a tener conexi\u00f3n con el t\u00fanel UIC, por lo cual los trenes de AV podr\u00e1n; proveniendo del norte; parar en Atocha.<\/p>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo conclusi\u00f3n, se puede decir que con esta configuraci\u00f3n las <strong>circulaciones desde\/hacia la LAV de BCN , LAV de Levante , LAV de Andaluc\u00eda , y LAV de Extremadura podr\u00e1n tener circulaciones desde\/hacia Atocha en fondo de saco, y Chamart\u00edn. Mientras que los servicios desde\/hacia la LAV&#8217;s del norte tendr\u00e1n salidas s\u00f3lo desde Chamart\u00edn y paradas en Chamart\u00edn y en la estaci\u00f3n pasante de Atocha, pendiente de ser autorizada para su ejecuci\u00f3n ( Fase II de la Ampliaci\u00f3n de Atocha ).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El mismo diagrama que se muestra sobre plano se puede ver en la siguiente imagen. El estado de las LAV&#8217;s seg\u00fan el mapa no est\u00e1 actualizado.<\/p>\n\n\n\n<p>(P\u00falsese sobre la imagen para ver en tama\u00f1o grande )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img638.imageshack.us\/img638\/7691\/capturadepantalla201108.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img638.imageshack.us\/img638\/7691\/capturadepantalla201108.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>El detalle de la conexi\u00f3n entre la LAV de Levante y la LAV de BCN, se puede ver en el <a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/conexion-de-la-lav-de-bcn-y-la-lav-hacia-el-norte-en-\">siguiente post ya publicado.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo se puede ver el trazado de esta nueva doble v\u00eda parte de la LAV de Levante ( o duplicaci\u00f3n de la de Sevilla ) en el entorno del Manzanares, para cruzar la LAV de BCN, la Autov\u00eda M-31 y poder enlazar con la LAV de BCN, en la zona m\u00e1s al este de la Variante de Perales.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando se autorice la obra de esta actuaci\u00f3n se puede decir que para que la Red definitiva de AV en la zona de Madrid est\u00e9 finalizada, s\u00f3lo quedar\u00e1 por autorizar la Fase II de la Ampliaci\u00f3n de Atocha, que implica la conexi\u00f3n de la LAV de Levante ( O duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla ) con el t\u00fanel UIC y la construcci\u00f3n de la Estaci\u00f3n pasante bajo la calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro. Actualmente la soluci\u00f3n a corto plazo, que se ha dado al problema de la conexi\u00f3n del t\u00fanel UIC y de la LAV de Levante ( Dup. de la de LAV de Sevilla ) ha sido la construcci\u00f3n de un t\u00fanel de v\u00eda \u00fanica provisional sin estaci\u00f3n intermedia que permitir\u00e1 de forma provisional las circulaciones desde Chamart\u00edn por el t\u00fanel UIC a la LAV de Levante y a la LAV de Andaluc\u00eda, y cuando est\u00e9 ejecutada la obra indicada m\u00e1s arriba, con la LAV de BCN ( <strong>hasta ese momento no habr\u00e1 conexi\u00f3n posible<\/strong> ).<\/p>\n<div id=\"geotr-1190119853\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace unos d\u00edas se ha publicado en el BOE la DIA de la conexi\u00f3n de la LAV de Levante en la zona sudeste de Madrid; tambi\u00e9n llamada duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla; con la LAV de BCN. Quiero mostrar ciertos diagramas que expliquen la importancia estrat\u00e9gica de este proyecto. C\u00f3mo ya mostr\u00e9 en un [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[86],"tags":[12,77,55,34],"class_list":["post-751","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-diagramas","tag-alta-velocidad","tag-atocha","tag-chamartin","tag-madrid"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-c7","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/751","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=751"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/751\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8328,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/751\/revisions\/8328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=751"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=751"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=751"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}