(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 18\/02\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Aceleraci\u00f3n lateral no compensada<\/h2>\n\n\n\n
Cuando un tren pasa por una curva ejerce una aceleraci\u00f3n lateral hacia el exterior de la v\u00eda que depende de la velocidad del tren y del radio de la curva; \u00e9sta es independiente de la masa del tren<\/a>. Al elevar el carril exterior por encima del carril interior (peralte), la gravedad da lugar a una aceleraci\u00f3n hacia el interior, que compensa parcialmente la anterior y depende de la diferencia de altura y del ancho de v\u00eda (aumenta por un mayor peralte o un menor ancho de v\u00eda). El valor normalmente aceptado para la aceleraci\u00f3n lateral no compensada por el peralte es el de 0,65 ms\u00b2, no siendo aconsejable sobrepasar 1 ms\u00b2. \u00c9ste es el valor de confort y desgaste normal de llanta y carril; los valores de seguridad son mayores ya que el descarrilo se producir\u00eda (dependiendo del estado de los elementos) superando los 2,5 ms\u00b2, aunque antes ripar\u00eda<\/a> la v\u00eda. La basculaci\u00f3n necesita dispositivos neum\u00e1ticos o hidr\u00e1ulicos que levanten un lado de la caja siguiendo la orden de los sensores (aceler\u00f3metros, inclin\u00f3metros, giroscopios o GPS). Los trenes Pendolino <\/a><\/em>-pese a su nombre- son basculantes; su sistema consiste en que el giroscopio detecta la entrada en la curva y los aceler\u00f3metros de cada bogie la magnitud de la misma, en funci\u00f3n de la cual el sistema acciona los servomotores oleodin\u00e1micos; el sistema actual es similar, aunque electr\u00f3nico, y funciona a m\u00e1s de 70 km\/h.
Si se compensasen ambas aceleraciones para una determinada velocidad<\/span> tendr\u00edamos el \u00abperalte de equilibrio\u00bb, pero los trenes de mercanc\u00edas circulan a menor velocidad y siempre existe la posibilidad de que alguno de viajeros se detenga en plena curva. As\u00ed que, en la pr\u00e1ctica, el \u00abperalte aplicado\u00bb es siempre inferior al de equilibrio (hist\u00f3ricamente se ha aplicado 2\/3 del mismo), y su diferencia se denomina \u00abinsuficiencia de peralte\u00bb.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peraltes.jpg\")
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As\u00ed que, para aumentar la velocidad de paso por curva con el mismo confort, la misma estabilidad y el mismo desgaste (solicitaci\u00f3n sobre el carril exterior<\/a>), se buscaron sistemas de basculaci\u00f3n que compensaran parcialmente esa aceleraci\u00f3n lateral.
Los trenes que pueden pasar una curva a mayor velocidad son los Tipo D (permiten una aceleraci\u00f3n lateral no compensada de 1,8 ms\u00b2): en Espa\u00f1a estaba el S-443 (el Platanito<\/em>), y los S-594.1 TRD y los S-598, cuando ten\u00edan el SIBI en servicio. Ahora no hay ninguno.
En el C (1,5 ms\u00b2) estaban los Alaris S-490 cuando ten\u00edan el sistema Pendolino<\/em> en servicio y los remolques T-VII de ancho fijo est\u00e1ndar<\/a> (en pruebas), aunque los de rodadura desplazable fueron homologados a Tipo B por las tractoras y los de ancho fijo a Tipo A.
En el B (1,2 ms\u00b2) estaban los Alaris S-490 ya sin sistema Pendolino<\/em>, y las antiguas locomotoras Talgo (S-352, 353 y 354), y actualmente todos los Talgo de rodadura desplazable (T-VI, S-130 y 730), las locomotoras S-252 (200B\/220B) y los V300Zefiro <\/em>de Iryo (S-109).
En el A (1,0 ms\u00b2) el resto de material moderno, por ejemplo: S-120\/121 S-103 S-594 S-449. Los IC con locomotora S-334 son Tipo A pese a remolcar Talgo 6 (Tipo B).
Y en el N (0,65 ms\u00b2) el material antiguo, por ejemplo: los S-100 y los S-440 y la mayor\u00eda de locomotoras.
As\u00ed, un tren Tipo D (el que m\u00e1s compensa: 1,8 ms\u00b2) puede pasar una curva de 300 m de radio (con peralte de 160 mm) a 105 km\/h (que sin basculaci\u00f3n provocar\u00eda una aceleraci\u00f3n lateral no compensada de 2,45 ms\u00b2), con el mismo confort y desgaste (0,65 ms\u00b2) que un Tipo N a 78 km\/h. B\u00e1sicamente existen dos sistemas de basculaci\u00f3n: la asistida y la natural.<\/p>\n\n\n\nBasculaci\u00f3n asistida<\/h2>\n\n\n\n
El Sistema Inteligente de Basculaci\u00f3n Integral (SIBI<\/a>), de CAF, est\u00e1 dotado de aceler\u00f3metros, inclin\u00f3metros, giroscopios y GPS. Primero se graban las particularidades de perfil de v\u00eda y luego los t\u00e9cnicos calculan las inclinaciones necesarias. La inclinaci\u00f3n m\u00e1xima es de 8\u00ba, igual que en el Pendolino<\/em>, aunque hubo sistemas basculantes de 9\u00ba como en el brit\u00e1nico Advanced Passenger Train, y hasta de 10\u00ba en el prototipo Pendolino ETR 401.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Basculacion-1024x875.jpg\")
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