{"id":7725,"date":"2021-07-16T09:40:08","date_gmt":"2021-07-16T09:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=7725"},"modified":"2021-07-16T12:57:18","modified_gmt":"2021-07-16T12:57:18","slug":"descripcion-resumida-del-estudio-de-viabilidad-de-la-reapertura-almendricos-guadix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/descripcion-resumida-del-estudio-de-viabilidad-de-la-reapertura-almendricos-guadix\/","title":{"rendered":"Descripci\u00f3n resumida del Estudio de Viabilidad de la reapertura de la l\u00ednea Almendricos – Guadix"},"content":{"rendered":"\n

En el a\u00f1o 2017 se encomend\u00f3 a la empresa p\u00fablica INECO, la redacci\u00f3n de un estudio de viabilidad sobre la reapertura, reacondicionamiento o reconstrucci\u00f3n de la l\u00ednea cerrada en 1985 entre la localidad granadina de Guadix y la murciana de Almendricos. Hemos decidido escribir este post ya que en la actualidad se ha vuelto a encomendar por parte del Ministerio de Fomento la redacci\u00f3n de un nuevo estudio, m\u00e1s pormenorizado y detallado, vinculado al mismo planteamiento original, cuyas pinceladas vamos a describir en este post. Toda la informaci\u00f3n de este estudio ha sido obtenida de la informaci\u00f3n p\u00fablica sobre este corredor que se puede encontrar f\u00e1cilmente en el siguiente enlace<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Vamos a describir las caracter\u00edsticas principales de las tres alternativas correspondientes al estudio de viabilidad del a\u00f1o 2017. La primera pincelada de este estudio es que indica tres soluciones b\u00e1sicas:<\/p>\n\n\n\n

a) Alternativa base:<\/strong> Usar la infraestructura existente con mejoras puntuales que aumenten la velocidad media de circulaci\u00f3n y tengan en cuenta los PGOU de ampliaci\u00f3n urbana de las localidades ( principalmente Baza y las localidades de las variantes del Almanzora )<\/p>\n\n\n\n

b) Variante de Baza<\/strong> : Importante modificaci\u00f3n de trazado que se puede mezclar con el trazado de la alternativa base en la zona de la localidad Granadina que aleje el ferrocarril del actual paso muy encajonado y que conlleva la construcci\u00f3n de un t\u00fanel por esta localidad, teniendo en cuenta los futuros desarrollos del PGOU de la localidad en la zona norte de \u00e9sta.<\/p>\n\n\n\n

c) Variante del Almanzora <\/strong>: Importante modificaci\u00f3n de trazado en varios tramos que haga compatible el desarrollo urbano e industrial de las localidades de la zona con la mejora de trazado y de las consecuentes velocidades m\u00e1ximas de circulaci\u00f3n y de la problem\u00e1tica del trazado actual en esta zona.<\/p>\n\n\n\n

En rojo fino , el trazado actual<\/span><\/p>\n\n\n\n

En azul grueso, la nueva alternativa base<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

En Rosa, la Variante de Baza<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

En Verde, la variante del Almanzora<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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C\u00f3mo se puede ver, ya se plantea un cambio sustancial en las alternativas planteadas sobre el trazado de la l\u00ednea abandonada, y en muchos casos IRRECUPERABLE. M\u00e1s adelante hablaremos de las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas b\u00e1sicas simuladas de estos nuevos trazados, descritas en este estudio de INECO.<\/p>\n\n\n\n

Para entender las caracter\u00edsticas fundamentales de este estudio y de sus tres posibles trazados vamos a analizar plano por plano desde Guadix hasta Almedricos las opciones propuestas:<\/p>\n\n\n\n

SALIDA DE GUADIX<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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C\u00f3mo se puede observar en la salida de Guadix, se desestima totalmente al trazado sinuoso y con velocidades m\u00e1ximas muy limitadas y se plantea un nuevo trazado con tres t\u00faneles , 5 viaductos y salto del carnero con la l\u00ednea actual de Moreda a Almer\u00eda, aumentando considerablemente los radios de las curvas del trazado y a su vez su velocidad m\u00e1xima. <\/p>\n\n\n\n

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GUADIX-BAZA 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En este caso se reutiliza la mayor\u00eda del trazado, circulando casi en paralelo a la A-92N con peque\u00f1os cambios de trazado<\/p>\n\n\n\n

GUADIX-BAZA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En este punto la alternativa base solventa uno de los grandes problemas de esta l\u00ednea a su paso por el Arroyo Gor. Este punto siempre fue un reto , desde su construcci\u00f3n en el siglo XIX, para los ingenieros que, tuvieron que realizar un enorme puente met\u00e1lico ( en la foto se puede observar el puente y al fondo la actual autov\u00eda A-92N ) :<\/p>\n\n\n\n

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( Foto obtenida en Google Earth de 21aToPe RFZ<\/a> ) <\/p>\n\n\n\n

A\u00fan as\u00ed sigue el trazado de la l\u00ednea original en los tramos anteriores y posteriores.<\/p>\n\n\n\n

GUADIX – BAZA 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En este caso y para mejorar velocidades m\u00e1ximas se realiza una mejora de trazada en la localidad de Ba\u00fal y un t\u00fanel en la zona oeste de Baza.<\/p>\n\n\n\n

BAZA 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El trazado de la alternativa base y de la variante de Baza se empiezan a separar en las cercan\u00edas de Baza, siendo la traza m\u00e1s al norte la de la Variante de Baza y la que contin\u00faa el trazado existente la del paso por Baza de la alternativa base.<\/p>\n\n\n\n

PASO POR BAZA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El paso por Baza dispone de dos alternativas, una atravesando la localidad, usando el trazado actual, pero con la necesaria construcci\u00f3n de un t\u00fanel urbano, que minimice el impacto del paso de ferrocarril por la localidad, ya que desde 1985 a d\u00eda de hoy la ciudad ha crecido de forma tal que es inviable el paso del ferrocarril sin un impacto enorme en esta localidad.<\/p>\n\n\n\n

La otra opci\u00f3n conlleva una variante hacia el norte ( y por lo tanto la construcci\u00f3n de una hipot\u00e9tica nueva estaci\u00f3n sobre este nueva trazado, tema que se escapa de este estudio de viabilidad ). Este nuevo trazado es compatible con el PGOU de la localidad.<\/p>\n\n\n\n

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PASO POR BAZA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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C\u00f3mo se puede observar la variante de Baza se conecta con la alternativa base, que conlleva tambi\u00e9n la mejora de trazado en la zona este de la localidad. A partir de este punto el trazado de la alternativa base sigue el trazado cl\u00e1sico, hasta la localidad de Hijate, donde se inicia la variante del Almanzora.<\/p>\n\n\n\n

ALMANZORA 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Aqu\u00ed podemos ver el trazado m\u00e1s complejo de este estudio. Se plantean dos alternativas claras, un nuevo trazado ( variante de Almanzora ) o una mejora sustancial del trazado cl\u00e1sico que haga cumplir con los objetivos de tener un ferrocarril competitivo, asumiendo que el trazado cl\u00e1sico no los cumple a d\u00eda de hoy. En las siguientes im\u00e1genes s\u00f3lo se van a detallar los aspectos constructivos de la alternativa base ( desmontes, viaductos, t\u00faneles, terraplenes ), y mostrando s\u00f3lo el trazado la variante de Almanzora, cuyos aspectos constructivos puedes ser consultados en el siguiente enlace <\/a>. C\u00f3mo se puede ver ambos trazados discurren en paralelo, con grandes dificultades ortogr\u00e1ficas. Al igual que pasaba con la alternativa de Baza, la alternativa de Almanzora implica en la mayor\u00eda de los casos la necesaria construcci\u00f3n de una o varias estaciones ya que las actuales se abandonar\u00edan completamente.<\/p>\n\n\n\n

ALMANZORA <\/strong>2<\/p>\n\n\n\n

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C\u00f3mo se puede ver en la zona de Olula del R\u00edo ambas alternativas implican el abandono total de la traza cl\u00e1sica, y requerir\u00eda de una especial integraci\u00f3n con la autov\u00eda A-334 y las ampliaciones urbanas e industriales de la zona.<\/p>\n\n\n\n

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Lo mismo ocurre en el mismo tramo desde Olula Del R\u00edo hasta Cantoria.<\/p>\n\n\n\n

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En el tramo de Cantoria hacia el oeste , la alternativa base reutilizar\u00eda una peque\u00f1a parte del trazado cl\u00e1sico, y la Variante de Almanzora casi nada. C\u00f3mo se puede comprobar la integraci\u00f3n de un nuevo ferrocarril es especialmente complejo en esta zona.<\/p>\n\n\n\n

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Situaci\u00f3n que se repite en Arbol\u00e9as.<\/p>\n\n\n\n

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A partir de \u00abEl Cucador\u00bb ambos trazados s\u00ed reutilizar\u00edan el trazado cl\u00e1sico ( con peque\u00f1as modificaciones ), alej\u00e1ndose la Variante Almanzora de la traza en la zona de la Autov\u00eda del Mediterr\u00e1neo ( A-7 ) .<\/p>\n\n\n\n

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El paso por Hu\u00e9rcal Overa se plantea en ambos casos con una nueva traza ( y localizaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n a la existente, no descrito este tema en el estudio de viabilidad ). A partir de Hu\u00e9rcal se reutiliza la traza cl\u00e1sica ( con alguna peque\u00f1a mejora de trazado ), hasta llegar a Almendricos ( Murcia ).<\/p>\n\n\n\n

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Tras describir el trazado vamos a analizar los datos econ\u00f3micos y de viabilidad de esta posible nueva traza. El resumen econ\u00f3mico es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

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Es decir que cualquiera de las actuaciones que implicasen la reapertura-reconstrucci\u00f3n-redise\u00f1o para que esta l\u00ednea f\u00e9rrea cumpliese los est\u00e1ndares b\u00e1sicos de explotaci\u00f3n de un ferrocarril del siglo XXI ( NOTA del autor de este post: No del siglo XIX<\/strong> ), rondar\u00edan los 1500 Millones de euros<\/strong>, para las siguientes caracter\u00edsticas de explotaci\u00f3n hipot\u00e9ticas ( del estudio de viabilidad que estamos desgranando):<\/p>\n\n\n\n

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Lo m\u00e1s importante de este estudio, son las conclusiones que simplemente transmito en este post para su conocimiento:<\/p>\n\n\n\n

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Las conclusiones son claras. Actualmente est\u00e1 en ejecuci\u00f3n el corredor mediterr\u00e1neo en su subtramo Murcia – Almer\u00eda – Granada, lo que conlleva que la financiaci\u00f3n de esta obra se escapa de los corredores TEN, de transporte financiados por la UE. Sobre el tema de la demanda de tr\u00e1fico , invito al lector de este post que se lea la memoria del estudio accesible en este enlace<\/a>. A\u00fan as\u00ed si me gustar\u00eda remarcar dos conclusiones fundamentales del estudio de demanda:<\/p>\n\n\n\n

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A\u00fan as\u00ed HAY QUE INDICAR que existe en la actualidad la redacci\u00f3n de un nuevo estudio, que creo servir\u00e1 para clarificar si es posible la reconstrucci\u00f3n – redise\u00f1o o reapertura de esta hist\u00f3rica l\u00ednea, o quiz\u00e1s de parte de ella ( por ejemplo Ramal desde el Corredor Mediterr\u00e1neo a las zonas industriales del Valle del Almanzora, sin continuidad hasta Guadix ). Habr\u00e1 qu\u00e9 esperar a las conclusiones de este nuevo estudio que se acaba de adjudicar, para corregir, complementar o mejorar las conclusiones de este interesante estudio realizado en 2017.<\/p>\n