{"id":7920,"date":"2021-07-20T12:03:36","date_gmt":"2021-07-20T12:03:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=7920"},"modified":"2024-11-17T16:00:42","modified_gmt":"2024-11-17T15:00:42","slug":"alta-velocidad-a-galicia-entorno-de-ourense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/alta-velocidad-a-galicia-entorno-de-ourense\/","title":{"rendered":"Alta Velocidad a Galicia: Entorno de Ourense"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-justify\">Mucho se ha hablado de la inminente inauguraci\u00f3n de la LAV de Galicia, que se llega pronto el AVE a Galicia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-justify\">Realmente lo que se inaugura es el tramo Pedralba de la Prader\u00eda &#8211; Taboadela de la l\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Para posibilitar la circulaci\u00f3n de los trenes hasta Ourense, se ha adaptado la vieja l\u00ednea convencional Zamora-A Coru\u00f1a, en su tramo Taboadela-Ourense, con ancho mixto, electrificaci\u00f3n a 25kV 50Hz, telecomunicaciones m\u00f3viles con GSM-r y el sistema de protecci\u00f3n del tren ETCS nivel 2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-justify\">Igualmente se ha adaptado la estaci\u00f3n de Ourense con dos v\u00edas de ancho est\u00e1ndar que finalizan en topera, ah\u00ed terminar\u00e1n el recorrido los trenes AVE de ancho fijo como el Talgo serie 112. Los Alvia de ancho variable seguir\u00e1n circulando, cambiaran el ancho en el cambiador de Taboadela, acceder\u00e1n a la estaci\u00f3n de Ourense en ancho variable para continuar hacia las cabeceras de Vigo, A Coru\u00f1a\/Ferrol y Lugo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-justify\">En el segundo semestre de 2022 est\u00e1 prevista la introducci\u00f3n de trenes AVE de ancho variable con la serie 106.05 (Avril RD) o con la serie 107 (reforma de antiguos TrenHotel Talgo 7 Camas), para sustituir a los Alvia, que usar\u00e1n el cambiador de Taboadela para acceder a la red interior gallega, que recordamos est\u00e1 en ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-justify\">Despu\u00e9s de la introducci\u00f3n, entramos en el tema del art\u00edculo, la parte que falta de la LAV a Galicia, es decir de Taboadela a Ourense, despu\u00e9s de mucho tiempo en la cuerda floja, Adif decidi\u00f3 construir el tramo final de Ourense para poder establecer una continuidad de doble v\u00eda de tr\u00e1fico exclusivo desde Madrid hasta Santiago, excepto la salida norte de Zamora, para aumentar la fiabilidad de los servicios de Alta Velocidad por no interferir con circulaciones convencionales o de posibles aver\u00edas en el tramo de triple carril al ser sistemas m\u00e1s complejos de lo normal. La novedad fundamental es que se acaban de licitar dos tramos de los siete pendientes, que vamos a describir a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<p>El tramo final se corresponde de 7 subtramos que enumero a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e17e5c3eb31&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e17e5c3eb31\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img922\/518\/Sq5fvB.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>TRAMO 1: Taboadela-T\u00fanel de Rante<\/strong>: <strong><span style=\"color:#a30004\" class=\"has-inline-color\">En licitaci\u00f3n de obra<\/span><\/strong> por 80,4 millones con plazo de ejecuci\u00f3n de 34 meses. Tramo de 5,6 kms con elementos singulares como el t\u00fanel de Rante de 3,4 kms, tres viaductos sobre los r\u00edos Taboadela, Mes\u00f3n de Calvos de 408 metros y Regueiro de San Benito de 108 metros.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e17e5c3eef3&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e17e5c3eef3\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img922\/4830\/rpfATZ.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>TRAMO 2: T\u00fanel de Rante-Conexion Seixalbo<\/strong>: <strong><span style=\"color:#a30004\" class=\"has-inline-color\">En licitaci\u00f3n de obra<\/span><\/strong> por 24,6 millones de euros con plazo de ejecuci\u00f3n de 30 meses. Tramo de 2,26 kms con tres viaductos, uno sobre el r\u00edo Barba\u00f1a de 356 metros.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e17e5c3f15f&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e17e5c3f15f\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img924\/8260\/EYXamp.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>TRAMO 3: Conexion Seixalbo &#8211; Seixalbo<\/strong>: Anuncio previo de licitaci\u00f3n en DOUE para licitar durante segundo semestre de 2021 por 12,3 millones. Tramo de 1,4 kms con un t\u00fanel de Curuxeir\u00e1n de 123 metros y el viaducto sobre la N-525 de 30 metros.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>TRAMO 4: Seixalbo-T\u00fanel de Montealegre<\/strong>: En redacci\u00f3n del proyecto, licitaci\u00f3n prevista para 2022. Tramo de 4 kms.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>TRAMO 5: T\u00fanel de Montealegre-Estaci\u00f3n de Ourense<\/strong>: En redacci\u00f3n del proyecto, licitaci\u00f3n prevista para 2022. Tramo de 3,6 kms.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>TRAMO 6: Reforma Playa de V\u00edas<\/strong>: Anuncio previo de licitaci\u00f3n en DOUE para licitar durante segundo semestre de 2021 por 58 millones con plazo de ejecuci\u00f3n de 44 meses. La reforma comprende la construcci\u00f3n, adem\u00e1s de un nuevo edificio de viajeros, de 4 v\u00edas de ancho est\u00e1ndar pasantes con sus bretelles, para a continuaci\u00f3n pasar por un cambiador de ancho para continuar el viaje hacia Santiago en ancho ib\u00e9rico. Las dos actuales v\u00edas de ancho est\u00e1ndar en topera pasar\u00e1n a tener ancho ib\u00e9rico.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>TRAMO 7: Estaci\u00f3n de Ourense &#8211; Coto da Torre<\/strong>: Tramo de 1 km. Es el \u00fanico tramo de la LAV Ourense-Santiago que no se construy\u00f3 en su d\u00eda, en la actualidad los trenes tienen que recorrer durante 1 km por la l\u00ednea convencional Ourense-Santiago para acceder a la LAV por la Bifurcaci\u00f3n Coto da Torre. Para establecer una continuidad de LAV con sus sistemas asociados, hay que construir el tramo para separar las circulaciones.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Actualizaci\u00f3n a fecha de Julio de 2021.<\/p>\n<div id=\"geotr-3655155335\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mucho se ha hablado de la inminente inauguraci\u00f3n de la LAV de Galicia, que se llega pronto el AVE a Galicia. Realmente lo que se inaugura es el tramo Pedralba de la Prader\u00eda &#8211; Taboadela de la l\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Para posibilitar la circulaci\u00f3n de los trenes hasta Ourense, se ha adaptado la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8053,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,19,589,6,86,16,146],"tags":[21,12,14,15,82,47],"class_list":["post-7920","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-adif","category-adjudicacion","category-analisis","category-burocracia","category-diagramas","category-licitacion-de-obra","category-presentacion-de-proyecto","tag-adif-2","tag-alta-velocidad","tag-galicia","tag-licitacion","tag-ourense","tag-tunel"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/fotonoticia-2.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-23K","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7920"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7920\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8050,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7920\/revisions\/8050"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}