{"id":806,"date":"2011-09-01T16:31:40","date_gmt":"2011-09-01T15:31:40","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=806"},"modified":"2021-07-23T13:09:09","modified_gmt":"2021-07-23T13:09:09","slug":"duplicacion-de-la-lav-de-sevilla-en-madrid-fotografias-de-obra-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/duplicacion-de-la-lav-de-sevilla-en-madrid-fotografias-de-obra-2\/","title":{"rendered":"Duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla en Madrid: Obras zona M-40"},"content":{"rendered":"\n<p>En el proceso constructivo de la duplicaci\u00f3n de la LAV de sevilla en Madrid; realmente LAV de Levante; ha habido en las \u00faltimas semanas varias novedades en cuanto a la finalizaci\u00f3n de obras singulares, o avance significativo de otras.<\/p>\n\n\n\n<p>Para empezar tenemos el salto de carnero entre la nueva LAV y la l\u00ednea convencional a la altura del bot\u00e1nico de la M-40:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69f17e48e2174&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69f17e48e2174\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img51.imageshack.us\/img51\/944\/img7107v.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" 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calle embajadores ya est\u00e1 finalizado:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img849.imageshack.us\/img849\/204\/img7110x.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img193.imageshack.us\/img193\/825\/img7111do.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img713.imageshack.us\/img713\/5420\/img7112c.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Esta fotograf\u00eda muestra el viaducto construido a la altura de Santa Catalina, para subir la cota necesaria para cruzar sobre las v\u00edas convencionales a Alicante y a Extremadura y la v\u00eda de contorno.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img8.imageshack.us\/img8\/4615\/img7113p.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Como se puede ver en esta foto la soluci\u00f3n adoptada ha sido la construcci\u00f3n de un bloque superior a todas la v\u00edas que supera minizando el impacto sobre las estructuras existentes:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img849.imageshack.us\/img849\/3387\/img7114r.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img153.imageshack.us\/img153\/9556\/img7115r.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>El mismo viaducto de subida a la altura de Santa Catalina, visto desde abajo:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img193.imageshack.us\/img193\/7490\/img7116ev.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>En esta fotograf\u00eda se puede ver perfectamente como el trazado de la nueva LAV supera en cota a la l\u00ednea convencional, e incluso se puede ver el paso de un cercan\u00edas por esta l\u00ednea, y la estructura de caj\u00f3n que se ha hecho para soportar la LAV sin interferir con la bifurcaci\u00f3n de Santa Catalina:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img714.imageshack.us\/img714\/4766\/img7117dm.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img51.imageshack.us\/img51\/6820\/img7118k.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Las siguientes fotograf\u00edas est\u00e1n hechas desde el punto de partida del enorme viaducto que cruza la M-40. Este viaducto como se puede ver est\u00e1 construido a su paso sobre el enlace A-4 &lt;-&gt; M-40 y sobre ambas calzadas de la M-40, quedando por construir el punto de desemboque de este viaducto al sur de la M-40.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img835.imageshack.us\/img835\/4291\/img7119m.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>En esta fotograf\u00eda se puede ver a la izquierda la LAV de Sevilla, y el enorme viaducto de su duplicaci\u00f3n:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img833.imageshack.us\/img833\/619\/img7120f.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Este es el punto de partida norte del viaducto sobre la M-40<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img17.imageshack.us\/img17\/7221\/img7121o.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n<div id=\"geotr-4149739617\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el proceso constructivo de la duplicaci\u00f3n de la LAV de sevilla en Madrid; realmente LAV de Levante; ha habido en las \u00faltimas semanas varias novedades en cuanto a la finalizaci\u00f3n de obras singulares, o avance significativo de otras. 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