{"id":811,"date":"2011-09-05T09:53:27","date_gmt":"2011-09-05T08:53:27","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=811"},"modified":"2021-07-23T13:16:31","modified_gmt":"2021-07-23T13:16:31","slug":"duplicacion-de-la-lav-de-sevilla-obras-entre-r-4-y-la-m-50-01092011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/duplicacion-de-la-lav-de-sevilla-obras-entre-r-4-y-la-m-50-01092011\/","title":{"rendered":"Duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla: Obras entre R-4 y la M-50 (01\/09\/2011)"},"content":{"rendered":"\n<p>Vamos a abordar el estado de la obra de duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla; realmente LAV de Levante; en varios tramos. En particular en este post se va a hablar del tramo entre la Autopista Radial 4 y la Autov\u00eda M-50.<\/p>\n\n\n\n<p>Si nos remitimos a la Nota de la Licitaci\u00f3n del Ministerio de Fomento:<\/p>\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/63965817\/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-234zekfrw197g4s54lnm\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_63965817\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/63965817\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>Y en particular al tramo al que me nos referimos:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18cac174b&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18cac174b\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img196.imageshack.us\/img196\/2217\/capturadepantalla201109f.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan esta nota se indica que habr\u00e1 una \u00ab<strong>variante de trazado de la LAV de Sevilla bajo la M-50 de 3080 metros de longitud<\/strong>\u00ab. Hay que indicar que en esta zona la LAV de Sevilla realiza una doble curva suave que implica una bajada de velocidad de circulaci\u00f3n, a su paso bajo la R-4 y la M-50. La LAV de Levante realmente sigue en paralelo el trazado de la LAV de Sevilla y cuando las obras llegan a este punto y seg\u00fan lo indicado en la nota del Ministerio de Fomento, deber\u00edan virar hacia al oeste suavemente para evitar esta curva. Gr\u00e1ficamente:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18cac1b01&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18cac1b01\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img196.imageshack.us\/img196\/7011\/sevillau.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Esta variante implicar\u00eda la construcci\u00f3n de dos nuevos pasos inferiores bajo la R-4 y bajo la M-50 en la zona marcada por la zona blanca. Para entender las fotograf\u00edas siguientes y las referencias a esta Nota de Fomento, nos remitimos a la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental de esta actuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/63967592\/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-q2dtqq67uy20gppp86\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_63967592\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/63967592\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>Si indagamos en esta DIA, vemos que en el proceso administrativo, se indica que el Ayuntamiento de Getafe aleg\u00f3 en contra de la construcci\u00f3n de esta Variante:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18cac1dcf&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18cac1dcf\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img594.imageshack.us\/img594\/9645\/capturadepantalla201109.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18cac1fbc&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18cac1fbc\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img691.imageshack.us\/img691\/4369\/capturadepantalla201109v.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Y como conclusi\u00f3n en la propia DIA se muestra que esta Variante no es factible:<\/p>\n\n\n\n<p>Primero indicando las actuaciones a realizar en la zona, en la que no se habla de ninguna variante de trazado:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18cac2214&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18cac2214\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img819.imageshack.us\/img819\/3619\/capturadepantalla201109z.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Y luego viendo el trazado propuesto en \u00e9sta, en la que la nueva LAV discurre por el actual trazado de la LAV de Sevilla, no realiz\u00e1ndose cambio alguno a la LAV de Sevilla bajo su paso por la M-40+R-4<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18cac2447&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18cac2447\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img534.imageshack.us\/img534\/2217\/capturadepantalla201109f.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Por lo tanto la Nota de Fomento, arriba indicada, no muestra las actuaciones reales, mostradas en las siguientes fotos, donde esa Variante de Trazado no se va a realizar y la LAV de Sevilla y la nueva LAV de Levante discurrir\u00e1n en paralelo bajo los pasos actuales de la M-40 y de la R-4.<\/p>\n\n\n\n<p>Si empezamos a ver las fotograf\u00edas realizadas el d\u00eda 1 de agosto de este a\u00f1o, podemos ver lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n<p>Actuaciones para la construcci\u00f3n de la LAV de Levante bajo la R-4, orientada la foto hacia el norte:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a0b18cac26c7&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a0b18cac26c7\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img88.imageshack.us\/img88\/5167\/img7122i.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Actuaciones para la construcci\u00f3n de la LAV de Levante bajo la R-4, orientada hacia el sur. Se puede ver perfectamente a autopista , y los primeros desmontes para la construcci\u00f3n de la plataforma en paralelo a la LAV de Sevilla:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img6.imageshack.us\/img6\/6525\/img7123m.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img17.imageshack.us\/img17\/8979\/img7124rh.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Primeros pasos de la plataforma al sur de la zona del paso bajo la R-4. C\u00f3mo se puede ver el trazado discurre en paralelo a la LAV actual de Sevilla. Esta es una prueba inequ\u00edvoca de que la Variante indicada en la nota del Ministerio no es exacta.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"478\" height=\"640\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img836.imageshack.us\/img836\/4306\/img7125yi.jpg\" alt=\"\"><br><\/p>\n\n\n\n<p>Las primeras obras de f\u00e1brica en la zona norte del paso bajo la R-4.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img148.imageshack.us\/img148\/791\/img7127k.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Siguiendo hacia el norte, se pueden ver las obras de pasos inferiores y a la propia plataforma antes de llegar al paso la M-50<br><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"478\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img825.imageshack.us\/img825\/6229\/img7130b.jpg\" alt=\"\"><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"478\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img200.imageshack.us\/img200\/124\/img7131a.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n\n\n\n<p>Plataforma sobre escolleras, entre la R-4 y la M-50. Prueba inequ\u00edvoca de que la Variante no se va a realizar. Al fondo de la R-4.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img23.imageshack.us\/img23\/2258\/img7132n.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img508.imageshack.us\/img508\/5394\/img7134z.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Y se llega al punto de paso bajo la M-50. Mirando hacia el norte:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img217.imageshack.us\/img217\/6275\/img7135e.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Mirando hacia el sur:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img88.imageshack.us\/img88\/3641\/img7136n.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Ya en la zona del paso bajo la M-50. Como se ve la plataforma llega al punto en el que ambas LAV&#8217;s transcurren muy cerca bajo el vano actual. &nbsp;Esta actuaci\u00f3n implicar\u00e1 el desmonte de grandes vol\u00famenes de terreno que hacen que la cota de terreno est\u00e1 por encime de la LAV de Sevilla y de la nueva plataforma.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img36.imageshack.us\/img36\/8821\/img7137d.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed; mirando hacia el norte, el paso bajo la M-50. C\u00f3mo se ve la cota del terreno sube, y en este espacio discurrir\u00e1 la LAV de Levante. Se pueden perfectamente los ramales y el tronco central de la M-50.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img689.imageshack.us\/img689\/8996\/img7138e.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Las primeras actuaciones de cimentaci\u00f3n para reforzar el suelo en la zona:<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img17.imageshack.us\/img17\/2089\/img7139s.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Ya en la zona del paso bajo la M-50. C\u00f3mo se ve la cota del terreno sube especialmente.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img831.imageshack.us\/img831\/2392\/img7140o.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Y este es el punto de mayor altura bajo el tronco central de la M-50, mirando hacia el sur<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img849.imageshack.us\/img849\/888\/img7141x.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n\n\n\n<p>Y ya pasada la zona del paso bajo la M-50 podemos ver las actuaciones de pasos superiores sobre la LAV de Sevilla y la futura LAV de Levante. En particular esta actuaci\u00f3n consiste en la construcci\u00f3n de un nuevo paso superior que sustituya al antiguo; visible en la fotograf\u00eda siguiente; que ser\u00e1 desmontado por no tener g\u00e1libo suficiente para el paso de la LAV de Levante.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img189.imageshack.us\/img189\/852\/img7142gk.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img9.imageshack.us\/img9\/7355\/img7143tf.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"478\"><\/p>\n<div id=\"geotr-320625256\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vamos a abordar el estado de la obra de duplicaci\u00f3n de la LAV de Sevilla; realmente LAV de Levante; en varios tramos. En particular en este post se va a hablar del tramo entre la Autopista Radial 4 y la Autov\u00eda M-50. Si nos remitimos a la Nota de la Licitaci\u00f3n del Ministerio de Fomento: [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6,29],"tags":[12,353,27,34,79],"class_list":["post-811","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-burocracia","category-fotografias-de-obras","tag-alta-velocidad","tag-duplicacion","tag-levante","tag-madrid","tag-sevilla"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-d5","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=811"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/811\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8341,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/811\/revisions\/8341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}