{"id":855,"date":"2011-09-16T01:01:28","date_gmt":"2011-09-16T00:01:28","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=855"},"modified":"2021-07-23T15:45:41","modified_gmt":"2021-07-23T15:45:41","slug":"comparecencia-del-ministro-de-fomento-sobre-el-corredor-mediterraneo-15-septiembre-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/comparecencia-del-ministro-de-fomento-sobre-el-corredor-mediterraneo-15-septiembre-2011\/","title":{"rendered":"Comparecencia del Ministro de Fomento sobre el Corredor Mediterr\u00e1neo ( 15 septiembre 2011 ). Aqu\u00ed nace el Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"\n

{NOTA 2021: Con el tiempo se pueden demostrar de las importancias de las palabras y de los discursos. Em este caso esta comparecencia, ( por cierto previa al cambio de gobierno ) , fue el inicio de la inclusi\u00f3n de lo que hoy entendemos como Corredor Mediterr\u00e1neo en la fuente de subvenciones y cr\u00e9ditos blandos y ayudas de todo tipo para su consecuci\u00f3n por parte de la Uni\u00f3n Europea. Es por tanto de vital importancia esta comparecencia que sin saberlo, iba a cambiar la historia ferroviaria del Pa\u00eds…. Merece la pena una lectura … }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quiero mostrar aqu\u00ed la comparecencia del Ministro de Fomento, hablando sobre el Corredor Mediterr\u00e1neo y otros temas, remarcando los datos m\u00e1s importantes:<\/p>\n\n\n\n

Descargable en:<\/p>\n\n\n\n

Comparecencia del Ministro de Fomento<\/a><\/p>\n\n\n\n

Cuya transcripci\u00f3n es la siguiente marco en negrita los datos fundamentales:<\/p>\n\n\n\n

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COMPARECENCIA DEL MINISTRO DE FOMENTO, JOS\u00c9 BLANCO, EN LA COMISI\u00d3N DE FOMENTO DEL CONGRESO. CORREDOR MEDITERR\u00c1NEO. 15 DE SEPTIEMBRE DE 2011<\/p>\n

A lo largo de los \u00faltimos meses se ha hablado mucho sobre el Corredor Mediterr\u00e1neo, especialmente en los \u00faltimos d\u00edas (preguntas y comparecencia en el Congreso y Senado, reuni\u00f3n y conversaciones con Presidentes de Comunidades Aut\u00f3nomas….)<\/p>\n

Desde distintas instituciones de \u00e1mbito municipal, y auton\u00f3mico, se ha exigido al Gobierno, a diario y p\u00fablicamente, un mayor compromiso en defensa del Corredor, en detrimento algunas veces de otros ejes prioritarios.<\/p>\n

Cuando precisamente, ha sido este el primer Gobierno de Espa\u00f1a que ha hecho una apuesta decidida por esta infraestructura.<\/p>\n

Por el contrario, desde otras instituciones, se han realizado declaraciones p\u00fablicas en defensa de otros Corredores, muchas veces poniendo en cuesti\u00f3n este importante Eje.<\/p>\n

Creo que, felizmente, hemos superado esa etapa y, en este sentido, valoro muy positivamente la reuni\u00f3n de ayer con los Presidentes del Corredor Central.<\/strong><\/p>\n

Una vez hecha esta consideraci\u00f3n inicial, que me parece importante, paso a detallar y explicar cual ha sido la historia de este Corredor, cual es su estado actual, y cuales son sus previsiones de futuro.<\/p>\n

Un ejercicio que creo conveniente, para que todos podamos valorar con rigor, las actuaciones y decisiones que han envuelto a esta infraestructura a lo largo de la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

Como saben, en octubre de 2003, Europa configur\u00f3 el mapa vigente de la Red Transeuropea de Transporte y de sus proyectos Prioritarios.<\/strong><\/p>\n

Un mapa aprobado por Comisi\u00f3n Europea, tras un largo proceso de negociaci\u00f3n iniciado en 2001, con todos los pa\u00edses miembros.<\/strong><\/p>\n

Se\u00f1or\u00eda, durante dichas negociaciones, el Corredor Mediterr\u00e1neo no fue incluido como Proyecto Prioritario.<\/strong><\/p>\n

Es decir, en 2003 no exist\u00eda el concepto de Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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Se obvi\u00f3, o se olvid\u00f3, la importancia vital que este Eje ferroviario tiene, tanto para la cohesi\u00f3n territorial de Espa\u00f1a, como para la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n

Algo que solo puede achacarse, a una importante falta de visi\u00f3n estrat\u00e9gica, y de futuro.<\/p>\n

Porque el Corredor Mediterr\u00e1neo, se configura, a mi juicio, como uno de los principales Ejes de Transporte de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica,<\/p>\n

Conecta varias de las \u00e1reas con mayor proyecci\u00f3n en actividad econ\u00f3mica de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Y su importancia econ\u00f3mica y social es incuestionable, para las Comunidades por las que discurre, pero sobre todo es incuestionable para Espa\u00f1a y para el conjunto de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

No apostar por el Corredor en su momento, ha mermado la competitividad de nuestra red de transportes.<\/p>\n

Ahora, en el momento en que tenemos que definir la Red B\u00e1sica y la Red Global Europea de Transporte, que abarcar\u00e1 el periodo de 2012 a 2030, hemos dejado muy clara nuestra posici\u00f3n: que el Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e9 incluido desde Algeciras hasta la frontera francesa.<\/strong><\/p>\n

En este proceso de definici\u00f3n de redes abierto por la Comisi\u00f3n en 2009, la inclusi\u00f3n del Corredor en la Red Transeuropea de Transportes es un objeto irrenunciable para el Gobierno.<\/p>\n

Esta es nuestra posici\u00f3n y no otra. Y quiero destacar que ha sido siempre la misma.<\/p>\n

Pero, aparte de defender la importancia de este Eje Ferroviario en Europa, desde el a\u00f1o 2004, venimos llevando a cabo una intensa labor en el desarrollo del mismo.<\/p>\n

En el periodo 2004-2010, hemos ejecutado obras por un valor superior a los 8.400 millones de euros (hago votos para que en los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os se invierta tambi\u00e9n esa misma cantidad en este Corredor). Y a finales de este a\u00f1o, la inversi\u00f3n global en el Corredor, superar\u00e1 los 10.000 millones de euros.<\/p>\n

Siendo el Eje ferroviario de todos los que estamos ejecutando al que destinaremos m\u00e1s inversi\u00f3n en 2011, con una ejecuci\u00f3n previsible de casi 1.700 millones de euros. Cifra que sumada a lo ejecutado en 2010, suma un montante de 3.000 millones de euros.<\/strong><\/p>\n

Y yo no me quiero poner ninguna medalla, pero seguramente cuando se vea con perspectiva hist\u00f3rica la inversi\u00f3n que hemos hecho en el Corredor en 2010 y 2011, nos daremos cuenta de que va a pasar mucho tiempo hasta que se repita esta inversi\u00f3n en s\u00f3lo dos a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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Se\u00f1or\u00edas, en un periodo de importantes dificultades econ\u00f3micas a nivel global, estamos realizando una apuesta sin precedentes por el Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Un hecho con el que se puede estar, o no de acuerdo, pero que es indiscutible.<\/p>\n

Hoy, m\u00e1s de 430 kil\u00f3metros del Corredor ya est\u00e1n en servicio.<\/strong><\/p>\n

A los que habr\u00e1 que sumar en 2012 otros 180 kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\n

Es decir, a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o, pr\u00e1cticamente el 40% de la longitud del Corredor estar\u00e1 en servicio. (615 kil\u00f3metros de los 1.838 kil\u00f3metros totales).<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s hemos elaborado, y presentado, un proyecto integral con plazos, y con un compromiso inversor contrastado.<\/p>\n

Una hoja de ruta, que gu\u00eda de una forma coherente y programada el impulso del Corredor en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, y que de la misma forma en que present\u00e9 en Catalu\u00f1a este a\u00f1o presentar\u00e9 tambi\u00e9n en los pr\u00f3ximos d\u00edas en Valencia.<\/p>\n

As\u00ed, en 2012 pondremos en servicio la L\u00ednea de Alta Velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa.<\/strong><\/p>\n

Una infraestructura de gran complejidad, con una inversi\u00f3n cercana a los 4.000 millones de euros. A la que se sumar\u00e1 en 2013, las obras de duplicaci\u00f3n entre Vandell\u00f3s y Tarragona.<\/strong><\/p>\n

Resolviendo el cuello de botella que actualmente supone para el Corredor este tramo, el \u00fanico que queda en v\u00eda \u00fanica entre Barcelona y Valencia.<\/p>\n

En 2012 la Alta Velocidad llegar\u00e1 a Alicante, poniendo en servicio el nuevo tramo Nudo de la Encina \u2013 Alicante, del Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/strong><\/p>\n

Y en 2014 entrar\u00e1 en funcionamiento el AVE entre Alicante y Murcia.<\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n, como ya anunci\u00e9 en julio, vamos a iniciar los trabajos para la implantaci\u00f3n de un tercer carril entre Valencia y Barcelona, incluyendo las conexiones con los principales centros productivos, entre otros, las factor\u00edas de SEAT y FORD.<\/strong><\/p>\n

Y adem\u00e1s para acelerar los tiempos de ejecuci\u00f3n de la l\u00ednea, este mismo mes, vamos a lanzar la primera fase de la licitaci\u00f3n de la l\u00ednea Valencia \u2013 Tarragona, hasta Castell\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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En definitiva, todo un conjunto de actuaciones que ponen de manifiesto la apuesta del Gobierno por esta infraestructura.<\/p>\n

Llegados a este punto, es necesario destacar, que esta labor desarrollada a lo largo de las 2 \u00faltimas Legislaturas, es capital a la hora de poder incorporar el Corredor en la Red Transeuropea de Transportes.<\/p>\n

Se\u00f1or\u00edas, en diversos foros europeos hemos incidido y manifestado, la relevancia que para el Gobierno Espa\u00f1ol tiene este Corredor, junto a otros ejes de transporte de \u00e1mbito transnacional.<\/p>\n

Hemos mantenido m\u00e1s de una veintena de reuniones con la Comisi\u00f3n Europea, y con otros pa\u00edses, como Francia, en relaci\u00f3n con este tema.<\/p>\n

Y yo mismo he tenido la oportunidad, en diversas ocasiones, de transmitir a la Comisi\u00f3n, especialmente durante la Presidencia espa\u00f1ola, la importancia de su desarrollo, y la necesidad de su incorporaci\u00f3n a la Red Transeuropea de Transporte.<\/p>\n

Lo estamos haciendo adem\u00e1s, en un contexto institucional m\u00e1s competitivo, que cuando se negociaron las Redes Transeuropeas de Transportes, entre el 2001 y el 2003.<\/p>\n

Entonces, solo hab\u00eda 15 pa\u00edses miembros. Hoy hay 27. Entonces, \u00e9ramos un pa\u00eds receptor de fondos. Ahora pasaremos a ser contribuyentes.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en los \u00faltimos a\u00f1os Espa\u00f1a ha dado un salto cualitativo muy importante en el desarrollo de su red de infraestructuras, mientras que los nuevos miembros necesitan mejorar mucho en este \u00e1mbito.<\/p>\n

No obstante, a pesar de que conseguirlo hoy es mucho m\u00e1s dif\u00edcil que en 2003, no tengan ninguna duda de que lo vamos a lograr, entre otras cosas porque, adem\u00e1s del compromiso del Gobierno de Espa\u00f1a, hay un amplio consenso social, pol\u00edtico y econ\u00f3mico en torno a este objetivo.<\/p>\n

Y porque adem\u00e1s de justicia, es una obligaci\u00f3n en el ejercicio de buen Gobierno, enmendar el error cometido en su d\u00eda.<\/p>\n

Hemos asumido nuestra responsabilidad negociadora, y vamos cumplir. Con argumentos, seriedad y trabajo. Con lealtad y transparencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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Estoy plenamente convencido de que en oto\u00f1o de este a\u00f1o, la Comisi\u00f3n Europea anunciar\u00e1 la inclusi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo en las Redes Transeuropeas de Transporte.<\/strong><\/p>\n

Y que lo incluir\u00e1 en toda su extensi\u00f3n, es decir, desde Algeciras hasta la Frontera Francesa. Un hito de gran relevancia en el desarrollo de las infraestructuras de nuestro pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n

Y uno de los principales objetivos que me marqu\u00e9 desde que asum\u00ed mi responsabilidad al frente del Ministerio de Fomento.<\/p>\n

Porque con el Corredor Mediterr\u00e1neo no solo ganan Catalu\u00f1a, Valencia, Murcia o Andaluc\u00eda. Gana Espa\u00f1a y el conjunto de Europa.<\/p>\n

La conexi\u00f3n de los principales puertos del Mediterr\u00e1neo por ferrocarril, tiene un valor estrat\u00e9gico incalculable para situarnos como una plataforma log\u00edstica intercontinental.<\/p>\n

Para convertir a Espa\u00f1a en puerta de entrada y salida de Europa, para los flujos comerciales que llegan de Asia, Am\u00e9rica y \u00c1frica.<\/strong><\/p>\n

Semejante logro para nuestro pa\u00eds, no beneficiar\u00e1 solo a los territorios del levante. Beneficiar\u00e1 al conjunto de la sociedad espa\u00f1ola, y a todos los espa\u00f1oles vivan donde vivan.<\/p>\n

Por ello, me cuesta entender los recelos frente al Corredor Mediterr\u00e1neo, de algunos dirigentes pol\u00edticos.<\/p>\n

Y m\u00e1s, cuando desde el Gobierno estamos planteando a la Comisi\u00f3n Europea que, adem\u00e1s del eje Mediterr\u00e1neo, se incorporen a la red b\u00e1sica todos los grandes corredores transversales.<\/p>\n

Algunos lo han calificado de \u201ccaf\u00e9 para todos\u201d, por cierto, los mismos que hasta hace poco hablaban continuamente de que Espa\u00f1a ten\u00eda que pasar de una red radial a una red mallada. Ahora s\u00ed que estamos impulsando una red mallada.<\/p>\n

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  • \uf0d8  Con el corredor Cant\u00e1brico – Mediterr\u00e1neo, que unir\u00e1 Pa\u00eds Vasco con Valencia pasando por Zaragoza (que se convertir\u00e1 en un aut\u00e9ntico nodo log\u00edstico). Por cierto, no entiendo que cuando se defiende el Corredor Mediterr\u00e1neo no se entienda que el Cant\u00e1brico- Mediterr\u00e1neo es perfectamente compatible.<\/strong><\/li>\n
  • \uf0d8  Y con el corredor Atl\u00e1ntico \u2013 Mediterr\u00e1neo, que unir\u00e1 Valencia con Sines, en Portugal.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
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    Por eso, no comprendo la miop\u00eda de los que s\u00f3lo piensan en el Corredor Mediterr\u00e1neo en detrimento de una aut\u00e9ntica red mallada.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, estamos defendiendo el mantenimiento en la red, de otros corredores como:
    \uf0d8 El Central desde Algeciras\/Sines, Lisboa, pasando por Madrid y Zaragoza, hasta Francia.<\/strong><\/p>\n

    \uf0d8 Y el Corredor Atl\u00e1ntico, desde la frontera francesa, en el Pa\u00eds Vasco, hasta Oporto.<\/strong><\/p>\n

    Este planteamiento s\u00f3lo avanza en la consecuci\u00f3n de un objetivo: conseguir una aut\u00e9ntica red mallada de mercanc\u00edas y pasajeros, vital para potenciar la competitividad de nuestra econom\u00eda, y disponer de un sistema log\u00edstico eficiente, es un valor estrat\u00e9gico capital.<\/p>\n

    As\u00ed lo hemos entendido desde que accedimos al Gobierno, dando prioridad al transporte ferroviario, como el modo m\u00e1s sostenible y eficiente,<\/p>\n

    Modo al que hemos destinado casi 50.000 millones de euros desde 2004, m\u00e1s de la mitad de la inversi\u00f3n que hemos ejecutado en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

    Una inversi\u00f3n sin precedentes, que ha hecho posible el crecimiento del tr\u00e1fico ferroviario de Larga Distancia en Espa\u00f1a en un 28%.<\/p>\n

    Y el crecimiento de la cuota de mercado del tren en el sistema de transporte de viajeros en 8 puntos.<\/p>\n

    Un impulso que tambi\u00e9n tiene como objetivo incrementar paulatinamente la cuota modal del transporte ferroviario de mercanc\u00edas,<\/strong> del 4% a una cuota del 10% en 2020.<\/p>\n

    En este sentido, a lo largo de la primera mitad de este a\u00f1o se han registrado incrementos significativos que superan el 7% (respecto al mimo periodo de 2010).<\/strong><\/p>\n

    Datos, que sumados a los incrementos consecutivos a lo largo del \u00faltimo a\u00f1o en los tr\u00e1ficos de nuestros puertos y aeropuertos, manifiestan el empuje de nuestras exportaciones, y el auge del sector tur\u00edstico.<\/p>\n

    En el marco del impulso reformista emprendido en la pol\u00edtica de las infraestructuras del transporte, donde la eficiencia, la sostenibilidad, y la competitividad se convierten en los ejes de la pol\u00edtica de Fomento…<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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    El impulso del Corredor Ferroviario Mediterr\u00e1neo, se conforma como una pieza fundamental, imprescindible, y de vital importancia.<\/p>\n

    Un proyecto de pa\u00eds. Un Proyecto al servicio de los ciudadanos, y al servicio de la econom\u00eda y de la competitividad de Espa\u00f1a.<\/p>\n<\/div><\/blockquote>\n\n\n\n

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    En resumen:<\/p>\n

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    • Se aclara la intencionalidad pol\u00edtica de apostar por el corredor 16 actual, sin que esto est\u00e9 en contra de la inclusi\u00f3n del CM a la RTE-T<\/li>\n
    • Se explica porque no est\u00e1 el CM incluido en la RTE-T definido a principios del siglo XXI.<\/li>\n
    • La apuesta es que el CM a definir est\u00e9 planteado como un corredor desde Algeciras hasta la frontera con Francia. Esto se aclara por la UE en este oto\u00f1o<\/li>\n
    • La inversi\u00f3n en el CM en 2010+2011 es de unos 3000 M\u20ac<\/li>\n
    • El cronograma a corto plazo es 2012 ( BCN-Girona-FF) -> 2012 ( Nudo de la Encina – Alicante) -> 2013 ( Vandell\u00f3s – Tarragona), 2014 ( Murcia – Alicante )<\/li>\n
    • Se inician las obras del tramo Valencia – Castell\u00f3n y como soluci\u00f3n temporal se plantea el tercer carril para el tramo Tarragona Valencia, mientras se definen los estudios de la nueva plataforma Castell\u00f3n – Vandellos actualmente en estudio.<\/li>\n
    • El CM es absolutamente compatible con los corredores 3 y 16 ( ya asumidos en el dise\u00f1o de la RTE-T del 2003 )<\/li>\n
    • Apuesta de la AV y de los mercantes en los futuros proyectos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n