{"id":875,"date":"2011-09-17T14:09:10","date_gmt":"2011-09-17T13:09:10","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=875"},"modified":"2021-07-23T17:36:53","modified_gmt":"2021-07-23T17:36:53","slug":"un-nuevo-planteamiento-en-espana-la-ruta-16-el-corredor-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/un-nuevo-planteamiento-en-espana-la-ruta-16-el-corredor-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Un nuevo planteamiento en Espa\u00f1a : La ruta 16 + El corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"\n

Existe en la actualidad un gran debate sobre qu\u00e9 corredores ferroviarios hay que fomentar en Espa\u00f1a y si hay que a\u00f1adir otros a la Red de transporte prioritaria de la Uni\u00f3n Europea. Quiero en este post mostrar una visi\u00f3n global sobre este tema, y plantear una opci\u00f3n de consenso entre las dos opciones. Para empezar voy a desgranar que son las rutas prioritarias y como afectan a Espa\u00f1a:
La rutas prioritarias son rutas de especial importancia para el desarrollo de la movilidad transversal en la UE, y por lo tanto s\u00ed tendr\u00e1n apoyo financiero. En particular para la configuraci\u00f3n actual de rutas en la pen\u00ednsula ib\u00e9rica tenemos las siguientes rutas ( tambi\u00e9n escrib\u00ed un post sobre ellas<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

a) Ruta 3<\/strong>: Conexi\u00f3n de Alta velocidad de Espa\u00f1a con Francia, en particular por el Pa\u00eds Vasco y Francia y Portugal :<\/p>\n\n\n\n

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b) Ruta 19<\/strong>: Conexi\u00f3n de Alta Velocidad entre regiones de Espa\u00f1a y Portugal:<\/p>\n\n\n\n

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c) Ruta 8<\/strong>: Ruta intermodal ( Autov\u00eda + transporte por mercanc\u00edas ferroviarias ) desde centro norte de Portugal con Europa.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed hay que matizar que es un proyecto mixto, no solo ferroviario. Para finalizar la red de autov\u00edas s\u00f3lo quedar\u00eda el tramo transfronterizo de la (A-62 A25 ) de pocos km, actualmente en obras. En el caso ferroviario, hay que indicar que desde Ponpinhosa hasta Guarda y Vilarde Formoso en Portugal si existe una l\u00ednea ferroviaria electrificada ; v\u00eda \u00fanica ; que llega hasta Espa\u00f1a. El tema es que desde la la frontera ( Fuentes de O\u00f1oro ) hasta la conexi\u00f3n con la l\u00ednea convencional electrificada que va en Espa\u00f1a hacia Francia, tenemos una v\u00eda \u00fanica no electrificada. En este caso el gobierno espa\u00f1ol, tiene dos hitos que cumplir:<\/p>\n\n\n\n

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-> Electrificaci\u00f3n del tramo Fuentes de O\u00f1oro – Salamanca : En proyecto<\/strong>
-> Duplicaci\u00f3n `+ electrificaci\u00f3n + mejora de trazado del tramo Samalanca Medina del Campo : Lo que ser\u00eda la LAV a Salamanca de uso mixto, que a\u00fan est\u00e1 en proyecto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

d) Ruta 16<\/strong>: Conexi\u00f3n ferroviaria de mercanc\u00edas entre los puertos de Sines ( Portugal ) , y Algeciras ( Espa\u00f1a ) con Francia. Aqu\u00ed est\u00e1 el debate en cuesti\u00f3n. Cuando en el a\u00f1o 2001 el Gobierno Espa\u00f1ol fue consultado para la definici\u00f3n de la RTE-T, la propuesta planteada fue que ambos tr\u00e1ficos que se un\u00edan en Alc\u00e1zar de San Juan, siguiesen hacia Madrid y desde Madrid por la l\u00ednea convencional se dirijiese hasta Zaragoza; dos importantes centros log\u00edsticos ; eso s\u00ed evitando Barcelona, ya que la idea propuesta era la construcci\u00f3n de un corredor transpiren\u00e1ico hacia Francia, el denominado t\u00fanel de baja cota.<\/p>\n\n\n\n

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El tema es que actualmente est\u00e1 en debate para se actualizada la RTE-T y sus rutas que como ya hemos dicho, no incluy\u00f3 en su momento la construcci\u00f3n de un verdadero eje de mercanc\u00edas por el Corredor Mediterr\u00e1no, desde Algeciras-Murcia-Alicante-Valencia-Castellon-Catalu\u00f1a-Francia. Eso si los diferentes gobiernos que ha habido desde ese momento si han construido de forma no global peque\u00f1os retazos de una nueva conexi\u00f3n ferroviaria denominada Corredor Mediterr\u00e1neo, pero no ha habido hasdta hace un poco una intencionalidad clara de segregar los tr\u00e1ficos de pasajeros de AV , con los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas en este corredor. La idea del corredor mediterr\u00e1neo defendido actualmente es hacer esto precisamente en las zonas m\u00e1s pobladas y complejas, y que en las menos pobladas se construya una LAV de uso mixto. En resumen el corredor mediterr\u00e1neo actualmente propuesto consta de los siguientes hitos:<\/p>\n\n\n\n

Antes de empezar decir que la conexi\u00f3n de Algeciras con el levante espa\u00f1ol<\/strong>, no est\u00e1 a\u00fan definida <\/strong>, es por ello que voy a plantear las diferentes opciones:<\/p>\n\n\n\n

Opci\u00f3n 0:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

Algeciras-M\u00e1laga-Motril-Almeria-Murcia-Chinchilla-Nudo de la Encina<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Construcci\u00f3n de un eje ferroviario Algeciras – M\u00e1laga – Motril – Almer\u00eda, que enganchase con la LAV a Murcia y desde ah\u00ed al nudo de la encina. Esta propuesta costera, bajo mi punto de vista es absolutamente inviable por el coste de las actuaciones entre M\u00e1laga y Almer\u00eda, donde incluso la conexi\u00f3n por autov\u00eda no est\u00e1 acaba por enormes problemas geol\u00f3gicos. Bajo mi punto de vista plantear la construcci\u00f3n de una conexi\u00f3n desde M\u00e1laga a Almer\u00eda es sencillamente imposible desde el punto de vista de viabilidad fibnanciera por su complejidad t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

Eso si, hay que decir que ya hay estudios para la conexi\u00f3n ferroviaria de Algeciras a Estepona, y desde Estepona hasta M\u00e1laga existe un proyecto de trazado definido por la Junta de Andaluc\u00eda, que incluso tiene un tramo en obras. Eso si esto para el uso de cercan\u00edas o de alta velocidad; incluso existe el planteamiento por parte del Ministerio de Fomento de una l\u00ednea de alta Velocidad de M\u00e1laga a Fuengirola que conectase con la el corredor de la costa del sol.<\/p>\n\n\n\n

Opcion 1:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Algeciras-Antequera-C\u00f3rdoba-Despe\u00f1aperros-Alcazar de San Juan-Albacete-Nudo de la Encina<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Esta opci\u00f3n implicar\u00eda el uso compartido de la supuesta Ruta 16, en su ramal de Algeciras a Alc\u00e1zar de San Juan, evitando as\u00ed la parte de Murcia – Almer\u00eda – Granada y Alicante, por su dificultad orogr\u00e1fica para el tr\u00e1fico de mercantes. Es la m\u00e1s barata , ya que no hay que hacer casi nada, pero implicar\u00eda , primero lo que he comentado del tr\u00e1fico desde\/hacia Murcia-Almer\u00eda-Granada-Alicante hacia el Corredor Mediterr\u00e1neo, con todo lo que ello conlleva.<\/p>\n\n\n\n

Estamos hablando del uso de la v\u00eda convencional desde Antequera hasta C\u00f3rdoba y desde C\u00f3rdoba hasta Despe\u00f1aperros Alc\u00e1zar Albacete y Nudo de la encina, nada de Alta Velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Opcion 2:<\/strong><\/span>

Algeciras-Antequera-Granada-Guadix-Almer\u00eda-Murcia-Variante de Camarillas-Chinchilla de Montearag\u00f3n-Nudo de la Encina<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Esta opci\u00f3n implicar\u00eda el redise\u00f1o o estudio de lo actualmente planteado en el Eje Ferroviario Transversal de Andaluc\u00eda en su tramo Antequera – Granada, ya que esta l\u00ednea te\u00f3ricamente era de uso exclusivo de pasajeros. La idea es analizar si es posible que lo que se est\u00e1 construyendo podr\u00eda encajar con el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, ya que la l\u00ednea convencional actual, tiene pendientes que limitar\u00edan el tipo de tr\u00e1fico de mercantes por su pendientes, apartaderos, etc…<\/p>\n\n\n\n

Desde Granada hasta Guadix y Almer\u00eda se est\u00e1 estudiado en la actualidad la construcci\u00f3n de la una l\u00ednea de altas prestaciones de uso mixto que podr\u00eda encajar en estos tr\u00e1ficos, aunque tambi\u00e9n habr\u00eda que analizar si las pendientes de esta nueva actuaci\u00f3n permitir\u00edan tr\u00e1ficos masivos de mercantes.<\/p>\n\n\n\n

Desde Almer\u00eda a Murcia, se est\u00e1 construyendo en la actualidad una l\u00ednea de AV de uso mixto que podr\u00eda valer para este uso.<\/p>\n\n\n\n

En Murcia, hay que decir que empiezan los problemas ya que la l\u00ednea convencional entre Murcia y Alicante realmente se desmantela con la construcci\u00f3n de la LAV de pasajeros entre Alicante y Murcia, actualmente en construcci\u00f3n. Hay que indicar que el Ministerio de Fomento est\u00e1 elaborando en estudio informativo para evitar este cierre y que existe continuidad por la l\u00ednea convencional hasta Alicante y su puerto , y desde ah\u00ed hasta el nudo de la encina. Pero mientras esto no sea una realidad, la \u00fanica opci\u00f3n para los mercantes ser\u00eda la l\u00ednea Murcia – Chinchilla y su mejora de trazado y tiempos por la construcci\u00f3n de la Variante de Camarillas.<\/p>\n\n\n\n

Opci\u00f3n 3:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

Algeciras-Antequera-Granada-Guadix-Almendricos-Murcia-Variante de Camarillas-Chinchilla de Montearag\u00f3n-Nudo de la Encina<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Esta opci\u00f3n es similar a la dos pero con el matiz de que se evitar\u00eda en el tr\u00e1fico de mercantes la bajada desde Guadix hasta Almer\u00eda, tramo con enormes pendientes incluso en los nuevos estudios planteados, y se plantea la opci\u00f3n de construir una nueva l\u00ednea ferroviaria por el antiguo corredor de la Guadix-Baza-Almendricos, linea actualmente en desuso. Este planteamiento ha sido esbozado; sin ning\u00fan estudio informativo p\u00fablico ni proyecto eso s\u00ed; por parte del Ministerio de Fomento como otra opci\u00f3n. El lado negativo es que Almer\u00eda quedar\u00eda en fondo de saco y que sus tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas si ir\u00edan por la actual l\u00ednea hacia Murcia en construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con esta opci\u00f3n lo que ocurra desde Murcia hasta el nudo de la encila es similar a la opci\u00f3n 2.<\/p>\n\n\n\n

Lo que ocurre desde el nudo de la encina hasta la Frontera Francesa, est\u00e1 m\u00e1s o menos definido, exisitiendo como cuellos de botella:<\/p>\n\n\n\n

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a) La duplicaci\u00f3n completa de la l\u00ednea convencional del nudo de la encina a X\u00e1tiva, actualmente en obra y en estudio en un peque\u00f1o tramo. Desde X\u00e1tiva hasta Valencia ya exisren dos infraestructuras segregadas una para mercias y otra pasajeros.
b) La construcci\u00f3n del t\u00fanel pasante de Valencia y reoredenaci\u00f3n de la RAF de Valencia para segregar tr\u00e1ficos de mercantes de pasajeros
c) La construcci\u00f3n de LAV de pasajeros Valencia y Tarragona, del cual el tramo Valencia Castell\u00f3n se va a licitar en septiembre y el tramo Castell\u00f3n Tarragona est\u00e1 en estudio su implantaci\u00f3n por el interior. La idea es conseguir que en este tramo en el futuro tambi\u00e9n se segreguen los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas de los de pasajeros
d) La Variante de Vandell\u00f3s a Tarragona, actualmente en obra, inicialmente para uso mixto
e) La construcci\u00f3n de una nueva l\u00ednea convencional entre Tarragona y el norte de BCN duplicando la capacidad de la existente, para segregar los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas de los regionales y cercan\u00edas. Desde BCN a Francia cuando est\u00e9 en servicio la LAV BCN – FF, va existir una conexi\u00f3n de mercanc\u00edas segregada totalmente de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Todo lo explicado realmente es lo que se solicita que sea el nuevo eje prioritario actualmente inexistente denominado \u00abCorredor Mediterr\u00e1neo\u00bb, con las dudas descritas del ramo andaluz<\/p>\n\n\n\n

Como expliqu\u00e9 anteriormente el eje 16 de mercanc\u00edas implica el paso por Madrid y desde ah\u00ed a Zaragoza y a Francia. Quiz\u00e1s la opci\u00f3n m\u00e1s sensata sea un uso mixto de ambos corredores. Es decir, para evitar construcci\u00f3n del TCP ( Traves\u00eda Central del Pirineo ), por su elevado coste , la opci\u00f3n m\u00e1s sensata sea que los tr\u00e1ficos desde Portugal y Espa\u00f1a por la ruta se integren los pasos actuales de Euskadi y Catalu\u00f1a compartiendo los tr\u00e1ficos de la ruta 8 y la de un posible Corredor Mediterr\u00e1neo como nueva ruta prioritaria.
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Pero hay que indicar que es fundamental para la construcci\u00f3n de la Ruta 16:<\/p>\n\n\n\n

a) Baip\u00e1s de M\u00e9rida
b) Electrificaci\u00f3n de la M\u00e9rida Puertollano y mejora de trazado.<\/p>\n\n\n\n

En resumen la Ruta 16 puede convivir perfectamente con el Corredor Mediterr\u00e1neo uni\u00e9ndose a \u00e9l por Albacete o por el corredor del Ebro e incluso a Francia desde Zaragoza a la ruta por Hendaya. Esto no implicar\u00eda que el T\u00fanel Central de los pirineos no se estudiase, pero a largo plazo, y a corto  medio plazo la opci\u00f3n  de conexion entre CM y ruta 16 es la m\u00e1s factible para construir explotar de forma sostenible:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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