{"id":890,"date":"2011-09-21T17:17:45","date_gmt":"2011-09-21T16:17:45","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=890"},"modified":"2021-07-23T18:13:46","modified_gmt":"2021-07-23T18:13:46","slug":"ferrocarril-de-los-40-dias-tramo-torrejon-de-ardoz-tarancon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/ferrocarril-de-los-40-dias-tramo-torrejon-de-ardoz-tarancon\/","title":{"rendered":"Ferrocarril de los 40 d\u00edas: Tramo Torrej\u00f3n de Ardoz – Taranc\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Se denomina  \u00abVia Negr\u00edn\u00bb y es uno de los  ferrocarriles construidos con objetivos militares durante el conflicto de la Guerra Civil en los a\u00f1os 30. En particular este ferrocarril ten\u00eda como objetivo la conexi\u00f3n de las localidades de Torrej\u00f3n de Ard\u00f3z, en Madrid y Villaca\u00f1as en Toledo. La construcci\u00f3n de este ferrocarril fue promovida por el ministro Negr\u00edn del bando rep\u00fablicano, y ten\u00eda como objetivo dar a Madrid una conexi\u00f3n ferroviaria, en un momento en el que la batalla del Jarama, anul\u00f3 la posibilidad de conexi\u00f3n ferroviaria con el levante por la l\u00ednea de Alicante ya que el tramo entre Ciempozuelos y Getafe estaba ocupado por el bando nacional.<\/p>\n\n\n\n

Esta v\u00eda negr\u00edn se divid\u00eda realmente  en dos tramos,  el primero entre Torrej\u00f3n de Ardoz y Tarac\u00f3n que es el que vamos a mostrar en este post, que es el que realmente es llamado \u00abde los 40 d\u00edas\u00bb, aunque realmente fue construido en m\u00e1s de 100, y el segundo entre Santa Cruz de Zarza y Villaca\u00f1as. Usando la v\u00eda en construcci\u00f3n Madrid – Cuenca Valencia en el tramo Santa Cruz de Zarza – Taranc\u00f3n como uni\u00f3n de ambos subtramos. Hay que indicar que esta \u00faltima l\u00ednea ( Madrid-Cuenca-Valencia ) no se finalizar\u00eda hasta el a\u00f1o 1947. La idea era adem\u00e1s de unir Madrid con Taranc\u00f3n en una primera fase, unir Taranc\u00f3n con la l\u00ednea de Alicante a partir de la localizadad de Villaca\u00f1as, evitando el frente de guerra situado m\u00e1s al oeste.<\/p>\n\n\n\n

La finalizaci\u00f3n de las obras es de 1938, y hay que indicar que toda la l\u00ednea pose\u00eda enormes carencias en cuanto a la tecnolog\u00eda ferroviaria y al trazado, debido fundamentalmente a la escaseces de material industrial debido a la guerra. Para construir esta v\u00eda se desmantelar v\u00edas menos importantes e incluso las traviesas de la segunda v\u00eda entre Manzanares y Valdepe\u00f1as. Toda la infraestructura ferroviaria era la m\u00ednima para la explotaci\u00f3n b\u00e1sica de un ferrocarril, no existiendo estaciones, sino barracones militares. Acabada la guerra, el primer tramo en desmantelar fue el Torrej\u00f3n Mejorada del campo y posteriormente el tramo de Mejorada hasta Tarac\u00f3n. Aunque hay que decir que el segundo tramo Villaca\u00f1as Santa Cruz de Mudela fue usado durante a\u00f1os en la postguerra para el transporte de trigo y otros materiales, hasta su desmantelamiento en 1965.<\/p>\n\n\n\n

Hace unos a\u00f1os, el tramo Caraba\u00f1a Estremera se transform\u00f3 en una V\u00eda verde<\/a>, adecuada para poder caminar por ella, o transitar en bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

Quiero mostrar en este post el trazado de esta v\u00eda en su tramo desde Torrej\u00f3n a Taranc\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En esta primer imagen ( por cierto para ver en tama\u00f1o grande p\u00falsese sobre la imagen ), se puede ver el inicio del trazado en color azul, desde la localidad de Torrej\u00f3n de Ardoz. Como datos rese\u00f1ables hay que indicar que parte del ferrocarril actualmente se usa para la distribuci\u00f3n de gas. En rosa, podemos ver la l\u00ednea convencional a Barcelona y en negro la l\u00ednea de Alta velocidad. Es decir una misma imagen tres infraestructuras, una para velocidades no superiores a 50 km\/h en su \u00e9poca, otra para velocidades 160 Km\/h y la l\u00ednea de alta velocidad para velocidades de 350 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Como se puede ver el trazado cruza el Henares y pasa por debajo de la LAV para alcanzar la localidad de Mejorada del Campo. Hay que indicar que este primer tramo exist\u00eda anteriormente a la construcci\u00f3n del ferrocarril de los 40 d\u00edas, siendo un ferrocarril de v\u00eda estrecha para la Azucarera de la Poveda hasta Mejorada del Campo, que fue la semilla de todo el ferrocarril que aqu\u00ed vamos a describir.<\/p>\n\n\n\n

Hay que indicar que en la actualidad existe la intencionalidad de construir una conexi\u00f3n ferroviaria usando parte de este trazado para incluir a Mejorada en la Red de Cercan\u00edas de Madrid.<\/p>\n\n\n\n

Parte del trazado en la zona de mejorada est\u00e1 ya ocupado por las carretera ( M-208, R-3 y M-217 ) y por las propias calles de la localidad. El trazado cruza bajo la R-3 para virar hacia Loeches, en particular hacia la zona actualmente ocupada por industrial al norte de localidad. Hay que indicar que en el paso por de Mejorada, tiene esta l\u00ednea la cota una cota de unos 550 metros sobre el nivel del mar, siendo esta una de las m\u00e1s bajas.<\/p>\n\n\n\n

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{ NOTA : C\u00f3mo se ve el trazado del ferrocarril de los 40 d\u00edas parte de la l\u00ednea Madrid Barcelona y de hecho parte de \u00e9l se reutiliz\u00f3 para conectar con planta de combustibles que tiene un ramal ferroviario propio. C\u00f3mo se puede ver desde ese punto hasta Mejorada del campo, el \u00fanico impedimento del trazado es la LAV Madrid Barcelona, en negro. Es por ello que hace a\u00f1os se licit\u00f3 la redacci\u00f3n de un estudio informativo <\/a>para llevar el cercan\u00edas a Mejorada del Campo }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde Loeches el trazado sigue la estela de la actual carretera M-219, con sinuosas curvas, que indican la baja velocidad de circulaci\u00f3n m\u00e1xima de esta l\u00ednea. Tras esto el ferrocarril llega a Pozuelo del Rey, donde son actualmente visible los restos de las pocas estaciones que se construyeron en este l\u00ednea:<\/p>\n\n\n\n

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Desde Pozuelo del Rey el trazado m\u00e1s menos recto, se dirige hacia la actual urbanizaci\u00f3n de Eurovillas en Nuevo Baztan, donde los restos de traza desaparecen bajo las actuales casas. Este punto es el m\u00e1s alto de la l\u00ednea con una cota con respecto al nivel del mar de 835 metros de altura. Hay que recordar que Torrej\u00f3n de Ard\u00f3z est\u00e1 a 589 metros de altura. En un momento dado el trazado realiza una curva para encaminar la bajada de cota por el valle, hacia Villar del Olmo:<\/p>\n\n\n\n

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A partir de este punto el trazado se encamina por el valle del Taju\u00f1a hacia Orusco de Taju\u00f1a, donde se cruza con el antiguo \u00abFerrocarril del Ni\u00f1o Jes\u00fas a Aloc\u00e9n\u00bb, del cual hablaremos en un otro post, discurriendo ambos en paralelo hacia la localidad de Caraba\u00f1a, donde el trazado de este ferrocarril, vira hacia el sudeste. Es en este punto donde comienza el trazado usado como V\u00eda Verde hasta la localidad de Estremera. Es en este punto a su paso por Caraba\u00f1a cuando el trazado baja hasta los 608 metros de altura, empezando a subir desde ese momento.<\/p>\n\n\n\n

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Como se puede ver el trazado de la actual V\u00eda verde es bastante menos sinuoso que en los tramos anteriores, alcanzado su altura m\u00e1xima de 766 metros, a su cruce con la M-222. A partir de ah\u00ed el trazado empieza a bajar hacia Estremera y sobre todo a su paso sobre el Tajo a unos 550 metros de altura.<\/p>\n\n\n\n

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A partir del paso sobre el R\u00edo Tajo, el trazado empieza lentamente a subir con pendientes de 15 mil\u00e9simas, hacia Taranc\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

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En los \u00faltimos kil\u00f3metros del trazado, la pendiente llega a alcanzar las 30 mil\u00e9simas, con sinuosas curvas, lo indica la limitada velocidad m\u00e1xima de esta l\u00ednea. El trazado finaliza en Taranc\u00f3n uni\u00e9ndose con la L\u00ednea Madrid Cuenca Valencia, actualmente en serivicio, y usada en su tramo hasta Santa Cruz de Zarza como conexi\u00f3n de los dos tramos de la V\u00eda Negr\u00edn. Hay que indicar que en la \u00faltima subida hasta Taranc\u00f3n el trazado alcanza los 820 metros de altura.<\/p>\n\n\n\n

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En esta imagen se puede ver el pasado y el presente del ferrocarril, siendo el trazado en azul la v\u00eda construida durante la guerra civil para unir Madrid con el Levante, la l\u00ednea celeste , la l\u00ednea f\u00e9rrea inaugurada en los a\u00f1os 40 para unir Madrid con Valencia, y en negro la l\u00ednea de Alta velocidad, para unir Madrid con Valencia inaugurada en 2009.<\/p>\n\n\n\n

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