{"id":899,"date":"2011-09-23T11:21:36","date_gmt":"2011-09-23T10:21:36","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=899"},"modified":"2021-07-23T18:23:16","modified_gmt":"2021-07-23T18:23:16","slug":"arqueologia-ferroviaria-propuesta-no-construida-de-conexion-ferroviaria-entre-atocha-y-principe-pio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/arqueologia-ferroviaria-propuesta-no-construida-de-conexion-ferroviaria-entre-atocha-y-principe-pio\/","title":{"rendered":"Arqueolog\u00eda Ferroviaria: Propuesta no construida de conexi\u00f3n ferroviaria entre Atocha y Principe p\u00edo"},"content":{"rendered":"\n<p>En el desarrollo de la Red Ferroviaria de Madrid, se ha hablado y mucho durante el siglo XX. La soluci\u00f3n finalmente adoptada eje norte sur que en la actualidad se ha desarrollado, desde Atocha al norte, ya fue planteada en los inicios de este siglo por los ingenieros de la \u00e9poca para conectar ambas estaciones del norte y del sur, en particular la Estaci\u00f3n del Norte , la actual \u00abPrincipe p\u00edo\u00bb y la Estaci\u00f3n del Mediod\u00eda, la actual Estaci\u00f3n de Atocha.<\/p>\n\n\n\n<p>Hasta que se defini\u00f3 en los a\u00f1os 30 que la soluci\u00f3n pasaba por un nuevo eje ferroviario norte sur por la ampliaci\u00f3n de la ciudad bajo la futura castellana, muchos pensaron en que soluci\u00f3n era crear un nuevo ramal directo ferroviario entre ambas estaciones. En este post, quiero mostrar ciertas im\u00e1genes originales de uno de estos proyectos olvidados por los planteamientos posteriores.<\/p>\n\n\n\n<p>En particular este proyecto del que se va a hablar en este post consist\u00eda en la construcci\u00f3n de un t\u00fanel a aprovechando las actuaciones de reordenaci\u00f3n urban\u00edstica de la actual Gran v\u00eda, para plantear un enlace ferroviario entre ambas estaciones. Las siguientes im\u00e1genes y textos est\u00e1n sacados de la publicaci\u00f3n de esta propuesta en la revista \u00abFerrocarriles y Tranv\u00edas\u00bb del a\u00f1o 1932.<\/p>\n\n\n\n<p>El autor de este proyecto fue el ingeniero de la Divisi\u00f3n militar de Ferrocarriles, Fernando Reyes Garrido. El proyecto est\u00e1 contenido en un libro escrito por \u00e9l en 1917 y sobre el que est\u00e1 basado el proyecto de Indalecio Prieto de 1932 para los enlaces ferroviarios de Madrid, que dio origen al t\u00fanel de la Castellana y estaci\u00f3n de Nuevos Ministerios.<\/p>\n\n\n\n<p>En la siguiente foto el segundo por la derecha:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb599880c64&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb599880c64\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img641.imageshack.us\/img641\/5498\/scan0043i.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Volviendo a la propuesta, la planta de la propuesta era la siguiente:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb599881262&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb599881262\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img198.imageshack.us\/img198\/1999\/tranvia282ru7.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>Con una perfil ( pulsar sobre ella para ver en grande )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img560.imageshack.us\/img560\/1943\/tunel1kt2.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img560.imageshack.us\/img560\/1943\/tunel1kt2.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Hay que indicar que este proyecto establec\u00eda la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n central, bajo la Gran v\u00eda, desde la Red de San Luis hasta Callao. Los textos en negrita son de la revista \u00abFerrocarriles y Tranv\u00edas\u00bb donde se public\u00f3 esta propuesta en el a\u00f1o 1932, y que nunca llego a buen puerto,. Quiero aqu\u00ed mostrar los detalles de esta actuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00abSecci\u00f3n general de la estaci\u00f3n central de paso de Madrid,emplazada en el coraz\u00f3n de la urbe,mostrando la estructura general de triple galer\u00eda a doble piso;esta al parecer descomunal obra,dada su trascendencia y problemas que viene a resolver (entre ellos duplicar o triplicar el valor o rendimiento de la red ferroviaria peninsular),es cosa barata y hacedera;en esencia,un nuevo metropolitano,de cinco kil\u00f3metros de longitud y v\u00eda normal,que tiene concentrado en su centro,y en una sola estaci\u00f3n,todos los ensanchamientos o apeaderos que ordinariamente van distanciados.Adem\u00e1s,seg\u00fan queda marcado en la traza y perfil,son posibles dos apeaderos,uno suntuario al paso de la l\u00ednea,junto al Palacio Nacional,para servicio del Jefe del Estado,y otro popular,en las cercan\u00edas de la Plaza Mayor (al centro de la espiral),para servicio de la extensa e industrial zona de Madrid.\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69eb5998816a8&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69eb5998816a8\" class=\"wp-block-image wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"http:\/\/img84.imageshack.us\/img84\/497\/tunel2sq1.jpg\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00ab<em><strong>Planta de v\u00edas y andenes de la proyectada estaci\u00f3n central de paso del ferrocarril subterr\u00e1neo Norte-Mediod\u00eda de Madrid.Responde la gran longitud de la estaci\u00f3n (unos 600 metros) al mismo principio o sistema de explotaci\u00f3n que la de Barcelona,y sus seis v\u00edas,a la posibilidad de llegadas y estacionamiento simult\u00e1neos de seis trenes agrupados de igual categor\u00eda,provenientes de los seis radios o redes parciales en que se subdivide la red ib\u00e9rica,totaliz\u00e1ndose as\u00ed los servicios combinados directos:la extraordinaria y ventajosa situaci\u00f3n y planta de la estaci\u00f3n permite prescindir de edificio especial o propio,reemplaz\u00e1ndose la inmensa triple galer\u00eda sobre planta de v\u00edas,con acceso directo por amplios pasos subterr\u00e1neos para coches desde la plaza de Santo Domingo y entrada de la Avenida Pe\u00f1alver (paso inferior que resolver\u00e1 tambi\u00e9n el nudo de tr\u00e1fico de la red de San Luis),y de otra parte dicho piso vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n tendr\u00e1 acceso por todos los ascensores de edificios,hoteles o establecimientos situados a lo largo de la Gran V\u00eda,profundizados convenientemente,como ya se comienza a hacer en Barcelona.Por \u00faltimo,indiscutible y \u00fanico es el emplazamiento de la estaci\u00f3n bajo la red del Metropolitano con los extremos del vest\u00edbulo inmediatamente debajo de las estaciones Santo Domingo y Red de San Luis,que har\u00e1 posible la concentraci\u00f3n o dispersi\u00f3n de viajeros (movilizaci\u00f3n centr\u00edpeta o centr\u00edfuga) con rapidez y baratura inusitada,sin trascender al centro de estaci\u00f3n ni a la superficie,completando el n\u00famero de elementos de acceso una galer\u00eda directa con rampas m\u00f3viles de la parte central de galer\u00edas al vest\u00edbulo de las estaciones del Metropolitano en la Puerta del Sol\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Paradojas de la historia, esta gran estaci\u00f3n nunca se lleg\u00f3 a hacer, pero con el paso de los a\u00f1os y en el nuevo t\u00fanel Ferroviario puesto en servicio hace unos a\u00f1os entre Atocha-Sol-Nuevos Ministerios y Chamart\u00edn, la gran estaci\u00f3n se hizo bajo la Calle Montera, en perpendicular a esta propuesta.<\/p>\n\n\n\n<p>( Pulsar para ver en grande )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img189.imageshack.us\/img189\/5133\/tranvia284yk9.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img189.imageshack.us\/img189\/5133\/tranvia284yk9.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Gr\u00e1ficamente y sobre plano actual este trazado ( en rojo ) junto con las l\u00edneas convencionales actualmente en servicio ( en rosa ). ( pulsar sobre ella para ver en grande )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img59.imageshack.us\/img59\/8109\/capturadepantalla201109h.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img685.imageshack.us\/img685\/1109\/capturadepantalla201109m.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>O si nos acercamos m\u00e1s: ( pulsar sobre ella para ver en grande )<br><a href=\"http:\/\/img856.imageshack.us\/img856\/9717\/capturadepantalla201109c.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img831.imageshack.us\/img831\/3619\/capturadepantalla201109z.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Si quitamos las l\u00edneas actuales se puede ver el trazado propuesto en esta revista, usando la Gran v\u00eda como eje de paso. ( pulsar sobre ella para ver en grande )<br><a href=\"http:\/\/img233.imageshack.us\/img233\/1751\/capturadepantalla201109k.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" src=\"http:\/\/img171.imageshack.us\/img171\/9717\/capturadepantalla201109c.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"344\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Hay que indicar que este proyecto nunca se llev\u00f3 a cabo y cronol\u00f3gicamente por estas razones:<\/p>\n\n\n\n<p>a) La Dictadura de Primo de Rivera abandona el esquema de explotaci\u00f3n basado en el \u00abPrincipe P\u00edo &#8211; Atocha\u00bb. Establece un eje norte sur entre Chamart\u00edn y Atocha, que alter\u00f3 en su momento la RAF de Madrid. Esta decisi\u00f3n tuvo muchos detractores, y muchos ingenieros de la \u00e9poca intentaron convencer infructuosamente a Primo de Rivera de esta decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>b) Tras la llegada de la rep\u00fablica, se paralizan muchas obras del Plan Especial de Infraestructuras Ferroviarias de Primo de Rivera, pero se mantiene al proyecto de \u00abT\u00fanel de la Risa\u00bb, que conectar\u00eda a\u00f1os despu\u00e9s ya en el R\u00e9gimen de Franco Chamart\u00edn y Atocha<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\">&nbsp;<\/pre>\n\n\n\n<p>Este t\u00fanel estaba enmarcado en una visi\u00f3n diferente de la Red Ferroviaria de Madrid. En este texto se describe perfectamente:<\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>\u00abTrazas del enlace subterr\u00e1neo Norte-Mediod\u00eda de Madrid con la estaci\u00f3n central de paso,de la l\u00ednea exterior semicintura nordeste (San Fernando a Pr\u00edncipe P\u00edo) y de los cortos ramales de cierre Villaverde a Delicias,para normalizar definitivamente la red nacional,entronc\u00e1ndola a las estaciones Norte y Atocha.Queda tambi\u00e9n marcada la variante posible de Fuencarral a estaci\u00f3n central,pasando por Ciudad Universitaria y Princesa (subterr\u00e1neo),como final del ferrocarril directo Burgos-Madrid,que a trav\u00e9s del gran apeadero de paso Avenida Pi y Maragall,entrar\u00eda enAtocha para servicio de mercanc\u00edas.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>En esta imagen se puede ver esta propuesta que nunca se llev\u00f3 a cabo ( pulsar sobre ella para ver en grande )<\/p>\n\n\n\n<p>Como se ve en esta visi\u00f3n :<\/p>\n\n\n\n<p>a) La estaci\u00f3n de Chamart\u00edn era una estaci\u00f3n terminal de la de Burgos<\/p>\n\n\n\n<p>b) La propuesta indicaba la construcci\u00f3n de un ramal entre el norte que tampoco lleg\u00f3 a construirse, las l\u00edneas de Burgos, y Fuencarral, por la zona del Barrio de Tetu\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n<p>c) Si aparecen las actuales v\u00edas de contorno ( Vic\u00e1lvaro &#8211; Fuencarral ; Vic\u00e1lvaro &#8211; Atocha )<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img580.imageshack.us\/img580\/627\/tranvia283jp7.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img580.imageshack.us\/img580\/627\/tranvia283jp7.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">&nbsp;<\/p>\n<div id=\"geotr-3146218360\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el desarrollo de la Red Ferroviaria de Madrid, se ha hablado y mucho durante el siglo XX. 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