{"id":9296,"date":"2021-08-20T15:10:35","date_gmt":"2021-08-20T15:10:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=9296"},"modified":"2021-08-20T15:12:45","modified_gmt":"2021-08-20T15:12:45","slug":"cambios-en-la-estacion-de-chamartin-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/cambios-en-la-estacion-de-chamartin-madrid\/","title":{"rendered":"Cambios en la Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn (Madrid)"},"content":{"rendered":"\n<p>Vamos en este post a describir los principales cambios que en los pr\u00f3ximos meses van a transformar la fisonom\u00eda y funcionalidad ferroviaria de la citada estaci\u00f3n madrile\u00f1a, en su adaptaci\u00f3n para la llegada de servicios de alta velocidad por el norte y por el sur, configurando a \u00e9sta en una verdadera estaci\u00f3n pasante de alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Las actuaciones principales consisten en primer lugar en ampliar hacia el este en dos andenes y cuatro v\u00edas la actual playa de v\u00edas de Alta Velocidad de la Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn, as\u00ed como la remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n del actual vest\u00edbulo, incluyendo una nueva sala de pre-embarque, con el objetivo de dar capacidad suficiente a la Estaci\u00f3n para las nuevas circulaciones previstas, tanto las programadas desde el norte de la pen\u00ednsula, como las que vengan desde el sur a trav\u00e9s del nuevo t\u00fanel de Alta Velocidad.<br>En segundo lugar, se ha previsto la instalaci\u00f3n del control de accesos de viajeros mediante tornos en la zona de Cercan\u00edas, lo que conllevar\u00e1 la necesidad de remodelar el vest\u00edbulo de la Estaci\u00f3n en su totalidad, as\u00ed como todas las instalaciones afectadas.<\/p>\n\n\n\n<p>Vamos a describir las principales actuaciones. Cada n\u00famero est\u00e1 abajo descrito en un breve p\u00e1rrafo en el que se describe la propia actuaci\u00f3n. Recomendamos al lector que descargue la imagen siguiente para entender cada una de las actuaciones descritas.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e61cde40f7b&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e61cde40f7b\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img922\/1530\/dL9vID.png\" alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong><span class=\"has-inline-color has-white-color\">ACTUACI\u00d3N 1. NUEVAS V\u00cdAS 22 A 25 UIC, INCLUYENDO V\u00cdA MANGO 26 Y NUEVOS ANDENES 14 Y 15 (INCLUYENDO MARQUESINAS)<\/span><\/strong><br><br><span style=\"color:#a3000d\" class=\"has-inline-color\">Para construir la nueva Estaci\u00f3n pasante de Atocha se requiere dar de baja 4 de 15 v\u00edas actuales de Puerta de Atocha, trasladando a la Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn algunos de los servicios, por lo que previamente al inicio de las obras de la Estaci\u00f3n pasante ser\u00e1 necesario disponer en la Estaci\u00f3n de Chamart\u00edn 4 v\u00edas adicionales, siendo necesario realizar a corto plazo la ampliaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n incorporando las nuevas v\u00edas 22 a 25 y sus correspondientes andenes (14 y 15), as\u00ed como la v\u00eda mango 26.<\/span><br>Las v\u00edas se constituyen con v\u00eda en placa de nueva ejecuci\u00f3n, excepto en cabecera norte donde se ejecuta con balasto. Los andenes se conforman con muretes de borde, relleno interior y losa superior.<br>El trazado de las nuevas v\u00edas dise\u00f1adas es coincidente en planta con la galer\u00eda sur de instalaciones, la galer\u00eda de conexi\u00f3n con el Edificio 23 (antiguo Paquexpress), y con el t\u00fanel de Pio XII y galer\u00eda de caracolas. Por ello ser\u00e1 necesario proteger el paso sobre dichas galer\u00edas y t\u00fanel mediante unas estructuras de protecci\u00f3n que permitan soportar la carga ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00e1ficamente as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e61cde41376&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e61cde41376\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img decoding=\"async\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/imagizer.imageshack.com\/img923\/9836\/bba9Ur.png\" 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alt=\"\"\/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandar\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 2. CONEXI\u00d3N NUEVAS V\u00cdAS CON T\u00daNEL UIC ATOCHA-CHAMARTIN<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><br>Consiste en lograr que las nuevas v\u00edas 22 a 25 sean pasantes hacia el t\u00fanel UIC, de modo que la estructura de desv\u00edos y escapes permitan la mayor versatilidad posible, lo cual obliga a la modificaci\u00f3n de la conexi\u00f3n ya ejecutada en placa para las v\u00edas 20 y 21.<br>El trazado de las nuevas v\u00edas se ajustar\u00e1 para limitar al m\u00e1ximo la afecci\u00f3n a los pilares de la estructura existente, sobre la que se sit\u00faa la explanada de taxis. ( Ver planos anteriores ) <\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 3. CONEXI\u00d3N NUEVAS V\u00cdAS CON HAZ DE V\u00cdAS DE ANCHO UIC MADRID- VALLADOLID Y MANGO DE ESTACIONAMIENTO<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>Consiste en lograr que las nuevas v\u00edas 22 a 25 sean pasantes hacia el haz de v\u00edas de ancho UIC Madrid-Valladolid, permitiendo adem\u00e1s la conexi\u00f3n con un nuevo mango 26 orientado hacia el norte, lo cual obliga a la reconfiguraci\u00f3n de aparatos de v\u00eda, de modo que la estructura de desv\u00edos y escapes permitan la mayor versatilidad posible.<br>El trazado de las nuevas v\u00edas se ajustar\u00e1 para limitar al m\u00e1ximo la afecci\u00f3n al entorno y la superficie disponible en la cabecera norte.<br>Se incluye una v\u00eda mango de estacionamiento para operaci\u00f3n y mantenimiento de v\u00edas. ( Ver planos anteriores ) <\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 4. DEMOLICI\u00d3N DE EDIFICACIONES<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>La ocupaci\u00f3n de la nueva playa de v\u00edas y andenes obliga a ocupar parcialmente tanto el<br>complejo de Caracolas de Adif y Renfe como el Edificio Correos.<br>Respecto al Edificio de Correos, se afecta a la zona de acopio exterior que se encuentra protegido por un voladizo integrado en el propio edificio, y que contin\u00faa<br>longitudinalmente mediante una marquesina met\u00e1lica. La demolici\u00f3n de estos elementos se considera factible sin afectar al edificio principal.<br>Respecto al complejo de Caracolas de Adif y Renfe, debido a la exigencia de la normativa de Adif de disponer un camino de servicio paralelo a la traza para labores de mantenimiento ser\u00e1 necesaria la demolici\u00f3n de la Caracola no 11.<br>Debido a la disposici\u00f3n de la nueva embocadura en la prolongaci\u00f3n de la galer\u00eda de c\u00e1terin sur, ser\u00e1 necesaria la demolici\u00f3n del edificio de TOP-FIT.<br>Debido a la ampliaci\u00f3n de losa de taxis y reordenaci\u00f3n de accesos, ser\u00e1 necesaria la demolici\u00f3n de la edificaci\u00f3n existente junto al acceso de C\/Hiedra para seguridad. ( Ver planos anteriores ) <\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 5. ADECUACI\u00d3N DE CUARTOS PARA NUEVAS INSTALACIONES<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>Esta actuaci\u00f3n tiene por objeto la reposici\u00f3n del centro de transformaci\u00f3n CT3, y de sus instalaciones (celdas, transformadores y cuadro general), as\u00ed como realizar la conexi\u00f3n al anillo de media tensi\u00f3n de la Estaci\u00f3n.<br>En esta actuaci\u00f3n tambi\u00e9n incluye un nuevo centro de transformaci\u00f3n para el vest\u00edbulo de Alta Velocidad, as\u00ed como su conexi\u00f3n al centro de distribuci\u00f3n y al CT-Cercan\u00edas de Adif.<\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 6. CIERRE DE EMBOCADURAS Y ADECUACI\u00d3N DE PASO INFERIOR ACTUAL DE CERCAN\u00cdAS Y DE GALER\u00cdA DE CARACOLAS<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>Se acondiciona el paso inferior actual de Cercan\u00edas para el servicio de Alta Velocidad. Las embocaduras existentes en este antiguo paso se cancelan para evitar la mezcla de flujos. Esta actuaci\u00f3n tiene como objeto impedir el libre acceso al viajero entre distintos andenes y adecuar el paso para su uso como v\u00eda directa desde las v\u00edas de ancho UIC hacia el metro.<br>Se acondiciona el paso inferior de Caracolas y las embocaduras de acceso a and\u00e9n, para su uso como v\u00eda de evacuaci\u00f3n de la zona central de andenes de ancho ib\u00e9rico. ( ver diagrama general del principio del post ) <\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 7. PASO INFERIOR DE ALTA VELOCIDAD<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>En el lado de la red Alta Velocidad, se construye un paso inferior de 9,60 m de ancho y 3,42 m de alto para permitir que los viajeros de llegadas de este servicio puedan acceder a la red de metro y a la red de cercan\u00edas sin tener que pasar por el vest\u00edbulo.<br>La relaci\u00f3n con estas redes se produce en el lado oeste a trav\u00e9s de una nueva pieza de conexi\u00f3n ejecutada previamente a esta actuaci\u00f3n bajo el and\u00e9n 8. ( ver diagrama general del principio del post ) <\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa;&nbsp;<strong>ACTUACI\u00d3N 8. PROLONGACI\u00d3N Y ADECUACI\u00d3N DE GALER\u00cdA DE C\u00c1TERIN NORTE<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>El incremento de trenes y viajeros que supondr\u00e1 la ampliaci\u00f3n del n\u00famero de v\u00edas de ancho UIC, implicar\u00e1 una mayor demanda del servicio actual de c\u00e1terin de la Estaci\u00f3n. Por ello, la galer\u00eda de c\u00e1terin norte se prolongar\u00e1 hacia el este para as\u00ed poder dar servicio a los nuevos andenes 14 y 15 de Alta Velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otra parte, con el fin de facilitar la evacuaci\u00f3n en caso de emergencia de la zona norte de los andenes de ancho ib\u00e9rico se divide la galer\u00eda para permitir el paso de carretillas y de personas de manera que puedan moverse en condiciones de seguridad. La conexi\u00f3n con los andenes se realiza a trav\u00e9s de seis nuevas embocaduras y otra m\u00e1s en lado oeste para facilitar la salida al exterior.<\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 9. ADECUACI\u00d3N Y REFUERZO DE LA ESTRUCTURA ACTUAL. CIMENTACI\u00d3N Y PILAS CUBRIMIENTO CABECERA SUR.<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>La disposici\u00f3n del haz de las nuevas v\u00edas 22 a 25 supondr\u00e1 la modificaci\u00f3n de la disposici\u00f3n de apoyos de la estructura sobre las v\u00edas existentes, lo que implica, dada su tipolog\u00eda (cargaderos longitudinales a las v\u00edas, sobre los que apoyan transversalmente vigas prefabricadas isost\u00e1ticas), la demolici\u00f3n parcial de la estructura actual y la ampliaci\u00f3n de losa acorde a la nueva disposici\u00f3n de pilares.<br>Sobre la ampliaci\u00f3n de esta losa se reubica la consigna en un nuevo local, dimensionado de acuerdo con las nuevas necesidades de la estaci\u00f3n.<br>Dentro de las actuaciones del proyecto se contempla la actuaci\u00f3n integral de la plaza urbana lo que implica cambios de uso (de tr\u00e1fico peatonal a tr\u00e1fico rodado), lo que ha supuesto la necesidad de proyectar un refuerzo en la estructura existente. As\u00ed mismo, se ha previsto la aplicaci\u00f3n de tratamiento inhibidor de la corrosi\u00f3n para hormig\u00f3n y de protecci\u00f3n frente al fuego.<br><span style=\"color:#ff525b\" class=\"has-inline-color\">Por otro lado, se ha incluido en estas actuaciones la cimentaci\u00f3n y pilas de la futura estructura de cubrimiento de la estaci\u00f3n en la cabecera sur para resolver su ejecuci\u00f3n de forma conjunta con el resto de actuaciones de este proyecto y evitar futuras afecciones al servicio ferroviario.<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 10. AMPLIACI\u00d3N VEST\u00cdBULO CERCAN\u00cdAS HACIA EL NORTE Y ADECUACI\u00d3N DEL VEST\u00cdBULO COM\u00daN<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>La necesidad de la instalaci\u00f3n de un control de acceso a los andenes de Cercan\u00edas desde el vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n <span style=\"color:#a30004\" class=\"has-inline-color\">implica la ampliaci\u00f3n del edificio hacia el norte entre los andenes 1 y 8.<\/span><br>Esta ampliaci\u00f3n conllevar\u00e1 la reorganizaci\u00f3n completa de accesos, flujos, \u00e1reas de espera y locales existentes en esta zona para la nueva demanda de viajeros.<\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\"><br>&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 11. AMPLIACI\u00d3N DE VEST\u00cdBULO DE ALTA VELOCIDAD Y NUEVO VEST\u00cdBULO DE EMBARQUE<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>El crecimiento de la playa de v\u00edas hacia el este con las nuevas 22 a 25 conlleva la ampliaci\u00f3n del vest\u00edbulo en la misma direcci\u00f3n para poder comunicar con los nuevos andenes que le dan servicio. Adem\u00e1s, la creaci\u00f3n de una sala de embarque para los  servicios de Alta Velocidad que actualmente no existe en la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn implica la <span style=\"color:#a30004\" class=\"has-inline-color\">ampliaci\u00f3n hacia el norte de la losa ferroviaria para poder generar espacios de espera, control de esc\u00e1ner, check-in y locales asociados de uso comercial y aseos.<br>La ampliaci\u00f3n del vest\u00edbulo incluye la ampliaci\u00f3n de la cota +737 para la ubicaci\u00f3n de la nueva Sala Club de Alta Velocidad, Sala de Autoridades y de locales para instalaciones asociadas a esta ampliaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\"><br>&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 12. PASOS INFERIORES NORTE PARA EVACUACI\u00d3N<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>Se dispone dos nuevos pasos inferiores bajo la cabecera norte del haz de v\u00edas de ancho<br>UIC con el fin de garantizar la evacuaci\u00f3n en caso de emergencia.<br>El paso inferior norte 1 se dispone al final de los andenes 10 y 11. Este paso est\u00e1 compuesto por una galer\u00eda, tres embocaduras, de las cuales dos dar\u00e1n acceso a andenes y una para facilitar la salida segura al exterior.<br>El paso inferior norte 2 se dispone al final de los andenes 14 y 15. Este paso est\u00e1 compuesto por una galer\u00eda, siete embocaduras, de las cuales seis dar\u00e1n acceso a andenes y una para facilitar la salida segura al exterior. La ejecuci\u00f3n de este nuevo paso interfiere y deja fuera de servicio la galer\u00eda de Correos, pero \u00e9sta no podr\u00e1 suprimirse en todo su recorrido debido a la necesidad de mantener las instalaciones existentes en servicio en su interior.<br>Por ello, se ejecutar\u00e1 una protecci\u00f3n de la galer\u00eda de Correos desde la galer\u00eda c\u00e1terin norte hasta donde se ubican las instalaciones a mantener, que consiste en una estructura que permita soportar la carga ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 13. PROLONGACI\u00d3N Y ADECUACI\u00d3N GALER\u00cdA CATERIN SUR PARA EVACUACI\u00d3N<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>Se adec\u00faa la actual galer\u00eda de c\u00e1terin sur bajo la cabecera tanto del haz de v\u00edas de ancho UIC como de ancho ib\u00e9rico, con el fin de facilitar la evacuaci\u00f3n en caso de emergencia. Se ejecutar\u00e1 adem\u00e1s la prolongaci\u00f3n de esta galer\u00eda hacia el este para pasar bajo las v\u00edas 22 a 25 dise\u00f1adas en el presente proyecto y bajo las v\u00edas 26 a 31 que se dise\u00f1ar\u00e1n en la futura ampliaci\u00f3n. Las embocaduras actuales de rampas de c\u00e1terin se remodelan para convertirlas a escaleras para aumentar espacio libre en andenes y para el cumplimiento normativo en la evacuaci\u00f3n de personas.<br>Dado que la galer\u00eda c\u00e1terin sur no conecta con los andenes 14 y 15, se realizar\u00e1 un nuevo paso inferior con dos embocaduras de acceso a estos andenes. Este paso se conectar\u00e1 con la galer\u00eda de acceso al s\u00f3tano del Edificio 23, y a trav\u00e9s de \u00e9sta se acceder\u00e1 a la galer\u00eda c\u00e1terin sur ya adecuada como v\u00eda de evacuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 14. ADECUACI\u00d3N DE PASARELA EXISTENTE<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Se adec\u00faa la pasarela peatonal que permite el acceso a la Estaci\u00f3n desde la Avda. de Pio XII, con objeto de resolver la interferencia con las actuaciones previstas.<br>Para lo cual se ha previsto la demolici\u00f3n de cuatro vanos y el voladizo que apoya sobre la losa actual para su posterior reposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 15. REORDENACI\u00d3N DEL TR\u00c1FICO EN PLAZA URBANA Y APARCAMIENTO P1<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>La configuraci\u00f3n actual de la plaza urbana de acceso a la estaci\u00f3n se ha modificado para atender la nueva demanda de viajeros, para ello se ha previsto una actuaci\u00f3n que incluye la reordenaci\u00f3n de tr\u00e1ficos, el aumento de la capacidad de la bolsa de taxis, el traslado de paradas de autob\u00fas, el redise\u00f1o de las intersecciones existentes, <span style=\"color:#a3000d\" class=\"has-inline-color\">nuevas zonas de estacionamiento temporal (Kiss &amp; Ride) de veh\u00edculo privado y taxi y de carga y descarga, la semaforizaci\u00f3n de dos cruces y la modificaci\u00f3n de pasos de cebra e itinerarios peatonales, para lo que ser\u00e1 necesaria la demolici\u00f3n de los locales exteriores existentes actualmente en la plaza.<\/span><br>En la zona destinada al aparcamiento denominada P1 se reubican las casetas de alquiler de veh\u00edculos, se modifica la entrada y salida al aparcamiento y la distribuci\u00f3n de las plazas. Se renuevan adem\u00e1s el firme y las marcas viales.<\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 16. NUEVO EDIFICIO DE C\u00c1TERIN<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>Se dispone un nuevo edificio de c\u00e1terin que conecta con la galer\u00eda de c\u00e1terin norte en el extremo oeste. Se ha proyectado un edificio de tres alturas, dos s\u00f3tanos y planta baja, con dimensiones en planta de 52,50 m de longitud y 24,20 m de anchura. El \u00faltimo de los s\u00f3tanos se habilita como espacio de almacenaje para la reubicaci\u00f3n de los archivos del edificio TOP-FIT que se demuele para la ejecuci\u00f3n de la nueva losa ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 17. CANALIZACIONES A EDIFICIO T\u00c9CNICO<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>Las actuaciones se completan con la obra civil de las canalizaciones de conexi\u00f3n a un nuevo edificio t\u00e9cnico para el control de las instalaciones de seguridad y comunicaciones, no incluido en el alcance de este proyecto, que estar\u00e1 ubicado en la cabecera norte entre el haz de v\u00edas de ancho ib\u00e9rico y el de ancho UIC, para conectarlo con el Puesto de Mando y con el Edificio T\u00e9cnico existente en la cabecera sur (C\/ Hiedra).<\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 18. REORDENACI\u00d3N DE APARCAMIENTO P3<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>El espacio colindante al edificio 23 se reconfigura para aumentar la conectividad de la estaci\u00f3n, as\u00ed se incluye una marquesina de autob\u00fas que conecta con la pasarela peatonal y se reorganiza la zona de aparcamiento P3.<br>As\u00ed mismo, se crea un recinto de acceso a autoridades que contempla tanto plazas reservadas para aparcamiento de autoridades como una zona de kiss&amp;ride.<\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 19. ADECUACI\u00d3N OFICINAS AND\u00c9N 1<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>El proyecto incluye la reubicaci\u00f3n de las oficinas del personal de la actual Subdirecci\u00f3n Territorial de Adif en el espacio destinado a las oficinas para la Subdirecci\u00f3n de Estaciones Centro en la planta baja del Edificio Comercial del And\u00e9n 1.<br>Se realiza la reordenaci\u00f3n de los espacios de trabajo previstos en el \u201cProyecto de reforma del vest\u00edbulo de cercan\u00edas bajo v\u00edas de la cabecera norte de la estaci\u00f3n de Madrid- Chamart\u00edn\u201d, actualmente en ejecuci\u00f3n. Se mantienen calidades equivalentes a las indicadas en el proyecto referenciado anteriormente, y no se modifica la configuraci\u00f3n de las zonas t\u00e9cnicas.<br>Se incorpora una nueva salida de emergencia en la fachada este para el cumplimiento normativo de la evacuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><br><span class=\"has-inline-color has-white-color\">&#x25aa; ACTUACI\u00d3N 20. REPOSICI\u00d3N DEL COLECTOR 3<\/span><\/p>\n\n\n\n<p><br>Las nuevas cimentaciones definidas en el proyecto son incompatibles con el trazado actual del denominado colector 3 al interceptar el mismo. Por tanto, ha sido necesario proyectar la reposici\u00f3n mediante un trazado con alineaci\u00f3n situada al este de la existente para evitar las interferencias con los elementos estructurales.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<div id=\"geotr-4181283788\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vamos en este post a describir los principales cambios que en los pr\u00f3ximos meses van a transformar la fisonom\u00eda y funcionalidad ferroviaria de la citada estaci\u00f3n madrile\u00f1a, en su adaptaci\u00f3n para la llegada de servicios de alta velocidad por el norte y por el sur, configurando a \u00e9sta en una verdadera estaci\u00f3n pasante de alta [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9301,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,589,86,191,9,146],"tags":[12,77,55,25,96,34],"class_list":["post-9296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-adif","category-analisis","category-diagramas","category-expropiaciones","category-infraestructuras","category-presentacion-de-proyecto","tag-alta-velocidad","tag-atocha","tag-chamartin","tag-estacion","tag-ferrocarril","tag-madrid"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Captura-de-pantalla-2021-08-20-a-las-9.50.30.png","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-2pW","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9296"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9300,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9296\/revisions\/9300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}