{"id":9376,"date":"2021-08-27T08:01:12","date_gmt":"2021-08-27T08:01:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=9376"},"modified":"2026-04-12T17:45:34","modified_gmt":"2026-04-12T16:45:34","slug":"mercancias-por-el-corredor-mediterraneo-valencia-cartagena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/mercancias-por-el-corredor-mediterraneo-valencia-cartagena\/","title":{"rendered":"Mercanc\u00edas Valencia-Cartagena por el Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"\n

Dentro del Corredor Mediterr\u00e1neo vamos a centrarnos en el tramo Valencia-Cartagena para mercanc\u00edas, ya que es -seguramente- el menos conocido porque tiende a confundirse con el itinerario para viajeros.<\/p>\n\n\n\n


(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 24\/02\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>La Comisi\u00f3n Europea dise\u00f1\u00f3 un conjunto planificado de redes prioritarias de transporte (Trans European Transport Networks), pensadas para facilitar la comunicaci\u00f3n de personas, mercanc\u00edas y servicios a lo largo de toda la Uni\u00f3n Europea. Fueron aprobadas el 19\/10\/2011<\/a>, definidas en 2013 y -para tener acceso a las ayudas europeas- tienen que estar finalizadas en 2030 (la Red B\u00e1sica: 64.572 km), en 2040 la Red B\u00e1sica Extendida (por definir), y en 2050 la Red Global (119.078 km).
Una de estas redes es el Corredor Mediterr\u00e1neo<\/a>, un eje ferroviario de viajeros y de mercanc\u00edas que conectar\u00e1 Algeciras con Ucrania<\/a>, y que tiene una longitud de 4.045 km en la parte espa\u00f1ola (8.611 el total del Corredor).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el Corredor Mediterr\u00e1neo?<\/h2>\n\n\n\n
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Corredor Mediterr\u00e1neo 2024 (Adif)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se tiende a confundir el corredor para los viajeros con el de las mercanc\u00edas pero, aunque son paralelos y hasta comparten tramos, no discurren siempre por el mismo itinerario.
El de mercanc\u00edas (Rail Freight Corridor n\u00ba 6<\/a>) sale desde Algeciras, va hasta Bobadilla y abandona Andaluc\u00eda por Despe\u00f1aperros, con mucha menos rampa (17 mm) que por Granada (27 mm), y sin inversi\u00f3n de sentido ni en la capital nazar\u00ed ni en Almer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Pero nos vamos a centrar en el corredor desde Valencia hasta Cartagena, ya que la nueva L\u00ednea de Alta Velocidad (LAV) mixta entre Murcia y Almer\u00eda, y la l\u00ednea actual entre la frontera y Valencia, est\u00e1n explicadas en El Corredor Mediterr\u00e1neo al detalle<\/a><\/strong>, aunque lo repasamos brevemente aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Frontera-Valencia<\/h2>\n\n\n\n

Los trenes en est\u00e1ndar entran en Espa\u00f1a por el t\u00fanel del Pert\u00fas<\/a>, propiedad de LFP (exTP Ferro<\/a>), desde all\u00ed por la LAV Figueres-Barcelona<\/a> hasta el Nudo de Mollet desde donde salen con ancho mixto y electrificaci\u00f3n a 3 kV CC hasta Castellbisbal y el puerto de Barcelona.
Actualmente se encuentra en obras de instalaci\u00f3n de ancho mixto la l\u00ednea interior Castellbisbal-Vilaseca<\/a> (para 2026), mientras que la l\u00ednea actual Vilaseca-Castell\u00f3n<\/a> se est\u00e1 cambiando al ancho est\u00e1ndar. Tambi\u00e9n est\u00e1 en obras (hasta 04\/2022) la l\u00ednea Castell\u00f3n-Valencia para instalar ancho mixto en la v\u00eda que no lo tiene.<\/p>\n\n\n\n

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Vandell\u00f3s 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vandell\u00f3s 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Castell\u00f3n-Sagunto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sagunto-Valencia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Valencia-Cartagena<\/h2>\n\n\n\n
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Valencia-La Encina, verano de 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los trenes de mercanc\u00edas atravesar\u00e1n Valencia por las estaciones de Fuente de San Luis y San Isidro<\/a>, la primera de ellas ya conectada con ancho mixto desde Castell\u00f3n y con una gran transformaci\u00f3n de 67 M \u20ac<\/a> en fase de obras. Desde San Isidro circular\u00e1n por la nueva v\u00eda de enlace hasta Almussafes<\/a> junto a la nueva LAV Valencia-X\u00e1tiva (en 09\/2025 se adjudic\u00f3 su enlace con la LAV<\/a>). Esta l\u00ednea tiene v\u00eda montada (de momento en ib\u00e9rico, aunque ser\u00e1 de ancho mixto), pese a que est\u00e1 sin uso desde hace una d\u00e9cada. Ser\u00e1 electrificada a 3 kV como todo el corredor desde Castell\u00f3n, y servir\u00e1 para los mercanc\u00edas que vayan a la factor\u00eda Ford y al intercambiador modal de Silla desde el norte, tanto en un ancho como en el otro.<\/p>\n\n\n\n

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Valencia-Almussafes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde la Base de Mantenimiento de Almussafes hasta X\u00e1tiva seguir\u00e1n por la nueva LAV Valencia-X\u00e1tiva.<\/p>\n\n\n\n

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Tras pasar X\u00e1tiva se incorporar\u00e1n a la l\u00ednea actual (en azul), que se cambiar\u00e1 de ancho tras la apertura de la l\u00ednea antigua (en rojo). Esta l\u00ednea es la que se desmont\u00f3 en 1996 y se pondr\u00e1 en servicio con v\u00eda \u00fanica en ib\u00e9rico a finales de 2022<\/a>. Seguir\u00e1n por la l\u00ednea de v\u00eda doble actual cambiada al ancho est\u00e1ndar y con electrificaci\u00f3n a 25 kV hasta pasar el t\u00fanel de La Font de la Figuera.<\/p>\n\n\n\n

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X\u00e1tiva-La Font de la Figuera<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la salida suroeste del t\u00fanel de La Font de la Figuera saldr\u00e1n de la LAV para tomar la l\u00ednea actual La Encina-Alicante (en color verde. que ser\u00e1 cambiada al ancho mixto), junto con los trenes de ancho ib\u00e9rico procedentes de la antigua l\u00ednea que se est\u00e1 terminando de montar (en rojo). Los que vayan en ib\u00e9rico hacia Albacete tomar\u00e1n la l\u00ednea morada y los que vayan hacia Alicante seguir\u00e1n por la verde. Mientras, los trenes de alta velocidad hacia Alicante o Albacete ir\u00e1n por la l\u00ednea pintada de negro.<\/p>\n\n\n\n

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Valencia-La Encina, situaci\u00f3n final<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Desde Alicante hasta La Encina hay rampas de 17 mm, pero son mucho menores que por la LAV, que tiene 30 mm. La l\u00ednea La Encina-Alicante<\/a> se cambiar\u00e1 al ancho mixto con catenaria polivalente (manteniendo inicialmente los 3 kV CC actuales) y v\u00edas de 750 m (obras licitadas en 07\/2024<\/a> y adjudicadas en 03\/2025<\/a>, la se\u00f1alizaci\u00f3n<\/a> se licit\u00f3 en 02\/2026.<\/p>\n\n\n\n

Los trenes de mercanc\u00edas con ancho est\u00e1ndar se desviar\u00e1n antes de llegar a Alicante, mediante un nuevo tramo (en color azul), hacia la l\u00ednea actual Alicante Benal\u00faa-San Isidro. Este enlace -para no tener que invertir el sentido en San Gabriel- formar\u00e1 parte de la variante de Torrellano<\/a> y supondr\u00e1 el desmontaje del tramo desde San Gabriel hasta Torrellano. En 03\/2022 se inici\u00f3 la redacci\u00f3n del pliego para licitar y contratar el proyecto complementario de la variante<\/a> (publicado en 05\/2023), que supondr\u00e1 una inversi\u00f3n total de unos 350 M \u20ac<\/a>. La nueva estaci\u00f3n junto al aeropuerto<\/a> estar\u00e1 soterrada entre pantallas (durante 1.400 metros) dentro de un tramo de 5 km que contar\u00e1 con una inversi\u00f3n de 80 M \u20ac y se ejecutar\u00e1 en una 1\u00aa Fase<\/a> con enlaces provisionales a la actual y una 2\u00aa Fase<\/a> de 10,35 km desde Alicante T\u00e9rmino. El proyecto constructivo se licitar\u00e1 en 2023<\/a>.
En 07\/2024 se acord\u00f3<\/a> que la Generalitat cambiase la ubicaci\u00f3n de una depuradora y que Transportes no electrifique la l\u00ednea actual. \u00abEn los pr\u00f3ximos meses se va a licitar el proyecto constructivo de la conexi\u00f3n con el aeropuerto, en 2024 se concluir\u00eda el Estudio Informativo del proyecto, el a\u00f1o que viene se licitar\u00eda su redacci\u00f3n, y en torno a un a\u00f1o y medio o dos a\u00f1os despu\u00e9s se estar\u00eda en condiciones de sacar a concurso la ejecuci\u00f3n de las obras\u00bb.
Para la conexi\u00f3n de los mercanc\u00edas del Corredor Mediterr\u00e1neo en ancho est\u00e1ndar se optar\u00e1 -entre tanto- por <\/strong>usar las v\u00edas de la LAV que contar\u00eda con doble tracci\u00f3n con ayudas estatales (art\u00edculo 60.4 en la p\u00e1gina 55<\/a>), ya que esa l\u00ednea tiene 30 mm sentido Murcia-La Encina. Estos trenes saldr\u00e1n (mediante un nuevo enlace) de la l\u00ednea convencional La Encina-Alicante justo antes de llegar a Monforte del Cid AV, y seguir\u00e1n por la LAV directamente hacia Murcia hasta que se termine la 2\u00aa Fase de la variante de Torrellano.<\/p>\n\n\n\n

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Alicante-Torrellano con nueva variante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Esquema de la variante de Torrellano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La l\u00ednea Alicante-San Isidro<\/a> ser\u00e1 duplicada, cambiada al ancho est\u00e1ndar y electrificada con 25 kV CA por unos 47 M \u20ac. Al llegar a San Isidro, se incorporar\u00e1n a la LAV Monforte del Cid-Murcia, tambi\u00e9n para tr\u00e1fico mixto hasta Murcia.
Los trenes de Cercan\u00edas Alicante-Murcia ir\u00e1n por la estaci\u00f3n de Elche AV<\/a> (en la pedan\u00eda de Matola) en ancho est\u00e1ndar y con 25 kV CA, ya que la v\u00eda actual San Isidro-Murcia ser\u00e1 cambiada al est\u00e1ndar en 2023. Hasta que se cambie el ancho de Alicante-San Isidro se tendr\u00e1 que realizar transbordo en esta \u00faltima, excepto los que utilicen el Avant.<\/p>\n\n\n\n

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Monforte-Murcia, con variante de Beniel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Monforte-Murcia, situaci\u00f3n final<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s pasar\u00e1n por el soterramiento de Orihuela-Miguel Hern\u00e1ndez, con una rampa m\u00e1xima de 21 mm.<\/p>\n\n\n\n

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San Isidro-Beniel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tras pasar Beniel saldr\u00e1n por un nuevo enlace de 1,7 km<\/a> apto para 160 km\/h hasta Alquer\u00edas, que tambi\u00e9n podr\u00e1 ser utilizado por trenes de viajeros hacia Cartagena que no pasen por Murcia del Carmen. El proyecto tuvo problemas geot\u00e9cnicos y tuvo que ser revisado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El 06\/10\/2017 se aprob\u00f3 la alternativa Este<\/a> (491 M \u20ac<\/a>) del Estudio Informativo (EI) para la conexi\u00f3n de alta velocidad Murcia-Cartagena<\/a>: 45,3 km de nueva plataforma electrificada a 25 kV CA. Tendr\u00e1 un nuevo trazado desde El Reguer\u00f3n hasta Riquelme (variante de Balsicas, de 17,7 km, en servicio desde 12\/2025<\/a>) con un t\u00fanel de 2,2 km bajo la sierra de Altaona (con v\u00eda doble seg\u00fan proyecto, pero en 2022 el Estudio Funcional defini\u00f3<\/a> que fuese de v\u00eda \u00fanica en ancho est\u00e1ndar), manteniendo la l\u00ednea actual cambiada al ancho mixto (el proyecto se adjudic\u00f3 en 07\/2023<\/a>), y nueva plataforma (adosada a la actual, que se mantendr\u00e1 en ib\u00e9rico) con dos v\u00edas de ancho est\u00e1ndar desde all\u00ed, con estaciones en Balsicas y Torre Pacheco.<\/p>\n\n\n\n

Desde Alquer\u00edas, los trenes seguir\u00e1n por esa nueva l\u00ednea de ancho est\u00e1ndar<\/a> (en redacci\u00f3n de proyecto desde 2022) hasta Riquelme\/Sucina. Desde all\u00ed por una nueva plataforma de 27 km<\/a> adosada por el lado oeste a la l\u00ednea en servicio (el tramo Sucina-Torre Pacheco<\/a>, de 17,7 km, se adjudic\u00f3 en 02\/2023<\/a> por 133 M \u20ac y el tramo Torre Pacheco-Cartagena se licit\u00f3 en 07\/2024<\/a> y se adjudic\u00f3 en 03\/2025<\/a> por 128,4 M \u20ac), donde se instalar\u00e1 -adem\u00e1s de la actual con ancho ib\u00e9rico- dos v\u00edas de ancho est\u00e1ndar, electrificadas con 25 kV CA y con una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h<\/a>. Tendr\u00e1 un apartadero de 750 m en La Palma-Pozo Estrecho<\/a>, junto a su pol\u00edgono. Esta l\u00ednea tiene que estar terminada en 2026<\/a> por los fondos de recuperaci\u00f3n.
Los trenes de ancho ib\u00e9rico de Cartagena solo podr\u00e1n salir por la l\u00ednea actual (con ancho ib\u00e9rico desde Riquelme hasta El Reguer\u00f3n), Murcia y Alcantarilla, para ir por Chinchilla hacia Albacete. En 2021 se incluy\u00f3 la l\u00ednea Alcantarilla-Albacete<\/a> (por Cieza) en la Red B\u00e1sica Extendida, as\u00ed que tiene que estar electrificada, con ancho est\u00e1ndar y apta para 160 km\/h antes de 2040.<\/p>\n\n\n\n

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Murcia-Cartagena, estado en 07\/2024<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El 07\/09\/2018 se presentaron las primeras actuaciones<\/a> que consisten en la electrificaci\u00f3n con 25 kV CA y supresi\u00f3n de todos los pasos a nivel de la v\u00eda actual hasta Cartagena.<\/p>\n\n\n\n

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Las obras en Cartagena<\/a> comenzaron en 12\/2019 en la zona de Las Tejeras para evitar que caducase la DIA<\/a>.
Desde el km 518,3 a Cartagena (524,6) se present\u00f3 una propuesta en 02\/2023<\/a> con entrada a Cartagena soterrada<\/a> en 750 metros, cuyo EI se inici\u00f3<\/a> en 12\/2024. Antes de entrar en Cartagena los mercanc\u00edas se desviar\u00e1n por la v\u00eda actual, que tendr\u00e1 ancho mixto, al puerto de Escombreras.
En 12\/2024 se firm\u00f3 el Convenio para la integraci\u00f3n en Cartagena<\/a>, con soterramiento desde la Avenida Pintor Portela hasta la futura prolongaci\u00f3n de la avenida Alfonso XIII (actual A-30).<\/p>\n\n\n\n

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Base para el EI de Cartagena<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante los \u00faltimos a\u00f1os la Autoridad Portuaria de Cartagena ha invertido 66 M \u20ac para mejorar las conexiones ferroviarias<\/a>: 36 millones dedicados a la variante de Camarillas<\/a> (21\/03\/2019); 26,4 al acceso ferroviario a Escombreras<\/a> (03\/03\/2020) y 3,5 a la mejora de su estaci\u00f3n<\/a> (2022).<\/p>\n\n\n\n

Murcia-Almer\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Esta l\u00ednea est\u00e1 explicada con fuentes y esquemas en El Corredor Mediterr\u00e1neo al detalle<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Murcia-Pulp\u00ed<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pulp\u00ed-Almer\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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