{"id":96,"date":"2011-01-17T00:33:47","date_gmt":"2011-01-16T23:33:47","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.wordpress.com\/?p=96"},"modified":"2021-07-18T10:40:54","modified_gmt":"2021-07-18T10:40:54","slug":"conexion-de-la-lav-de-bcn-y-la-lav-hacia-el-norte-en-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/conexion-de-la-lav-de-bcn-y-la-lav-hacia-el-norte-en-madrid\/","title":{"rendered":"Conexi\u00f3n de la LAV de BCN y la LAV hacia el norte en Madrid"},"content":{"rendered":"\n<p>Muchos amigos treneros, me han preguntado como va a ser la conexi\u00f3n de la LAV de BCN con las LAV&#8217;s del norte. Hay que reconocer que es un poco lioso, pero voy a intentar explicarlo con la ayuda de los planos del Estudio Informativo que sali\u00f3 a informaci\u00f3n p\u00fablica hace unos meses. Para empezar partimos del diagrama que puse varios posts anteriormente:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Este post habla del enlace en gris que une la LAV de BCN y la roja discontinua<\/strong>. Indico que este es un diagrama con <strong>ninguna referencia geogr\u00e1fica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img193.imageshack.us\/img193\/6717\/ishot22.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo se ve, las LAV&#8217;s de Levante y desde el Sur y la futura de Extremadura y Portugal, se conectar\u00e1 con la LAV de BCN mediante el baip\u00e1s de Perales del Rio; ya en servicio. Realmente la cu\u00e1druple v\u00eda entre Perales y Torrej\u00f3n de Velasco &nbsp;( la duplicaci\u00f3n actualmente en obra ), va a ser explotada de forma tal que todos los servicios compartir\u00e1n las 4 v\u00edas seg\u00fan la necesidad de los servicios. Es decir, que aunque los trenes desde Levante quieran cambiar hacia la LAV de &nbsp;BCN ser\u00e1n encaminados por la v\u00eda de la LAV de Sevilla ( como sucede actualmente ). Pero cuando los servicios desde Levante quieran ir hacia el norte usar\u00edan las nuevas v\u00edas de la duplicaci\u00f3n hacia el t\u00fanel UIC pasando por la estaci\u00f3n pasante.<\/p>\n\n\n\n<p>El quiz de la cuesti\u00f3n es c\u00f3mo los servicios desde el norte van a ir hacia BCN, o el nordeste ( o viceversa ). En este caso ser\u00e1 necesaria la construcci\u00f3n de una conexi\u00f3n entra la v\u00eda duplicada ( actualmente en construcci\u00f3n desde la futura estaci\u00f3n pasante de atocha hasta Torrej\u00f3n de Velasco ) a la LAV de BCN, ya que las actuales conexiones son desde las v\u00edas que salen desde la estaci\u00f3n en fondo de saco de Atocha.<\/p>\n\n\n\n<p>Creo que los siguientes diagramas del EI lo explican muy bien. Hay que decir que estos planos del EI est\u00e1n pendientes de la DIA y de su aprobaci\u00f3n definitiva, pero seguramente no disten mucho de lo que est\u00e1 descrito en ellos.<\/p>\n\n\n\n<p>El siguiente plano ( pulsar sobre \u00e9l para verlo en grande ) :<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft\"><a href=\"http:\/\/img25.imageshack.us\/img25\/3483\/img4851rs.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img232.imageshack.us\/img232\/5076\/img4851th.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>C\u00f3mo se ve en el plano, el enlace ( en azul ), pasar\u00eda sobre el baip\u00e1s de Perales y sobre el enlace de la autov\u00eda M-50 hacia la M-31. C\u00f3mo se ve, la conexi\u00f3n permitir\u00eda enlaces BCN-Nueva Duplicaci\u00f3n de Levante ( en obras ) en los dos sentidos, evitando las v\u00edas que actualmente se usan para ir o venir desde BCN a\/desde Atocha.<\/p>\n\n\n\n<p>La configuraci\u00f3n de las v\u00edas ser\u00eda la siguiente ( pulsar sobre la imagen para verlo en grande ):<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft\"><a href=\"http:\/\/img213.imageshack.us\/img213\/4540\/img4852g.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img703.imageshack.us\/img703\/2259\/img4852th.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Por lo tanto las doble v\u00eda sale desde la conexi\u00f3n de la nueva v\u00eda doble en duplicaci\u00f3n actualmente en obra, para los servicios de Levante, a la altura de la M-45, a las v\u00edas de la LAV de BCN pasado el baip\u00e1s de Perales hacia el norte, consiguiendo conexiones directas Estaci\u00f3n Pasante de Atocha &lt;&#8212;&gt; LAV de BCN.<\/p>\n\n\n\n<p>A\u00f1ado este comentario entre l\u00edneas sobre los servicios de la LAV de Levante:<\/p>\n\n\n\n<p>Hay que indicar que los servicios hacia Levante en el futuro saldr\u00e1n de Chamart\u00edn, y no requerir\u00e1n el uso de la LAV de Sevilla como en la actualidad, pero esto depender\u00e1 de la explotaci\u00f3n de la LAV de Levante definitiva cuando est\u00e9n en servicios los trenes de AV hacia Alicante-Murcia-Cartagena-Castell\u00f3n y Almer\u00eda. Es decir volviendo al concepto de flexibilidad de explotaci\u00f3n de la cu\u00e1druple v\u00eda desde Atocha a Torrej\u00f3n de Velasco, podr\u00eda haber servicios a Levante que saliesen desde Atocha ( usando parcialmente la LAV de Andaluc\u00eda ) o desed Chamart\u00edn, usando la estaci\u00f3n pasante, el t\u00fanel UIC y la nueva duplicaci\u00f3n actualmente en obra a la que me refiero.<\/p>\n\n\n\n<p>Volviendo a problema planteado en este post, los servicios desde el norte a la LAV del nordeste usar\u00e1n la estaci\u00f3n pasante y la lav de duplicaci\u00f3n que se est\u00e1 construyendo hasta la zona de la M-45 d\u00f3nde usar\u00e1n las v\u00edas que estoy exponiendo en este post.<\/p>\n\n\n\n<p>Los detalles de esta doble v\u00eda son:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img706.imageshack.us\/img706\/1284\/img4853th.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>y adem\u00e1s:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft\"><a href=\"http:\/\/img109.imageshack.us\/img109\/8766\/img4854w.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img209.imageshack.us\/img209\/259\/img4854th.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Espero haberme explicado. De todas formas, cualquier comentario, sois libres de hacerlo en este blog para abordar cualquier duda e incluso puntualizaci\u00f3n, en el mismo post.<\/p>\n<div class=\"geotr-despues-del-contenido\" id=\"geotr-646557291\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Muchos amigos treneros, me han preguntado como va a ser la conexi\u00f3n de la LAV de BCN con las LAV&#8217;s del norte. Hay que reconocer que es un poco lioso,<\/p>\n<p class=\"more-link\"><a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/conexion-de-la-lav-de-bcn-y-la-lav-hacia-el-norte-en-madrid\/\" class=\"readmore\">Seguir leyendo<svg class=\"icon icon-arrow-right\" aria-hidden=\"true\" role=\"img\"> <use href=\"#icon-arrow-right\" xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use> <\/svg><span class=\"screen-reader-text\">Conexi\u00f3n de la LAV de BCN y la LAV hacia el norte en Madrid<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[33,9,31],"tags":[12,32,8,27,34],"class_list":["post-96","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-estudio-informativo-infraestructuras","category-infraestructuras","category-renders-y-planos","tag-alta-velocidad","tag-baipas","tag-estudio-informativo","tag-levante","tag-madrid"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-1y","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7797,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96\/revisions\/7797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}