Bilbao: Reapertura del Túnel de Serantes

El túnel de Serantes en Bilbao, se construyó hace años y fue tapiado sine die. Este proyecto junto con la Variante sur ferroviaria de Bilbao, iba a suponer una mejora sustancial del transporte de mercancías a / desde el Puerto de Bilbao. Pero la crisis y el olvido y la descoordinación política en cuanto a las infraestructuras lo hizo entrar en el olvido.

En los últimos días han habido novedades en cuanto a la apertura de esta obra abandonada. La idea es conectarlo a la línea a Muskiz sin esperar a la construcción de la Variante sur Ferroviaria de Bilbao. Gráficamente (pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor)

Corredor Mediterráneo: Acceso ferroviario al Puerto Castellón

En la nueva configuración del Corredor Mediterráneo, planteado en el diseño del nuevo plan de infraestructuras PITVI, por el actual gobierno, se mantienen ciertos accesos ferroviarios a puertos planteados por el plan de infraestructuras anterior ( PEIT ). En este post vamos a mostrar los detalles constructivos de la opción favorita por parte del ministerio de Fomento, entre las opciones planteadas en el Estudio Informativo para el acceso al Puerto de Castellón, en la comunidad valenciana. La opción planteada, denominada «Opción Central», está a la espera de la aprobación completa por parte del Ministerio de Fomento para su futura licitación.

La opción elegida, implica la construcción de un ramal ferroviario que partiendo de la línea convencional actual entre Valencia y Tarragona, en la zona entre Castellón y Almazora.

El ramal que se plantea, sería de vía única electrificada, con el ancho de vía planteada con tercer carril, para permitir el acceso al puerto de mercantes en ancho ibérico y ancho UIC.

La conexión con la línea convencional actual, implica la construcción de dos ramales, uno con la  vía par de la línea convencional ( la más cercana al mar )  de acceso desde el sur hacia el puerto  y con la vía impar ( la menos cercana al mar ) desde el puerto hacia Valencia, con vía única.

Hay que indicar que en el planteamiento de reforma de los anchos de vía del corredor mediterráneo, actualmente pendiente de licitación, la vía par   de la  convencional desde el punto de conexión con el nuevo ramal hacia el sur se plantea con tercer carril continuando la configuración de vía del acceso al puerto. La otra vía impar, se plantea con un tipo de ancho en UIC desde Valencia a Tarragona.

Por lo tanto los mercantes ferroviarios en ancho ibérico para acceder y salir del puerto lo deberán hacer por la vía par de la convencional ( con configuración con tercer carril desde el sur hasta el punto de bifurcación hacia el puerto , y ancho UIC hacia Castellón ).

Los mercantes en ancho UIC podrán acceder o salir desde el Puerto desde cualquiera de los dos ramales, ya que la vía impar de la convencional, se plantea en ancho UIC. Llama la atención que la circulación de trenes desde el puerto hacia el norte implicará una inversión de marcha, ya que no hay conexión directa hacia el norte de la vía convencional.

Como se puede ver se plantean la construcción de dos viaductos en paralelo a la carretera CS-22 y sobre la CV-18, y varios pasos inferiores y pasos superiores.

Los dos ramales se unen en una única vía pasando la CV-18, para enfilar en paralelo a la carretera CV-183, dónde se plantea la construcción de una estación intermodal.

El trazado acaba en las obras de la ampliación del puerto de Castellón. La configuración de vías en la zona portuaria, deberá ser planteada por la Autoridad Portuaria.

 

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Acceso Ferroviario al Puerto de Sevilla: Novedades

Se acaba de aprobar el Estudio Informativo del aumento de capacidad del anillo ferroviario de Sevilla, y del nuevo acceso ferroviario al puerto:

Hablamos de la posibilidad de retomar un tráfico ferroviario intenso entre el Puerto de Sevilla y el resto de la red, ya que este puente supone el paso ferroviario a las dos riveras del Guadalquivir, en la zona de Sevilla.

Para completar esta información, hay que entender que existe por parte del Ministerio de Fomento una intención de fomentar el tráfico ferroviario con los puertos, que impulse definitivamente el tráfico de mercancías por la red ferroviaria convencional. En particular la red ferroviaria de Sevilla, a la que se le está añadiendo capacidad para el transporte de pasajeros, se le añaden estas actuaciones que permitirán el tráfico de mercantes por la Variante de la Negrilla hacia el norte. Para eso se plantea la conexión mediante un nuevo ramal desde la infraestructura portuaria existente hacia la citada variante. Veámoslo gráficamente ( pulsar sobre las imágenes para verlas más grandes ) :

El conjunto de las actuaciones referidas a la revitalización del Puerto de Sevilla, en cuanto a lo ferroviario, en cuanto menos, comprenden la reforma del Puente de las Delicias y el nuevo ramal, hacia la Variante de la Negrilla, en EI y pendiente de DIA. En rojo estas actuaciones, en amarillo, la red ferroviaria asociada al Puerto de la ciudad, y en negro las vías convencionales en servicio. Si nos acercamos ,podemos ver el entorno del Puerto y el citado puente por el cual se licita la actuación de reforma:



Y los nuevos ramales de conexión de la línea de Sevilla a Cádiz con la Variante de la Negrilla y con el puerto. Con estos ramales aumentamos la capacidad de los servicios de cercanías de la ciudad, y la posibilidad de enviar mercantes desde el puerto hacia el norte:

Otro detalle de la red ferroviaria portuaria.

Para completar esta información hay que decir que la configuración del acceso ferroviario final que plantea la Autoridad Portuaria de Sevilla, no es exactamente así, ya que el cruce sobre el Guadalquivir se realizará por la actual exclusa del puerto, evitando el puente de las Delicias, por el cual comencé este post. Es decir a actuación sobre el Puente de Delicias, está planteada como una actuación temporal para fomentar a corto plazo el aumento del tráfico de mercantes. Pero la configuración final que está planificada es otra.

En el siguiente diagrama de la autoridad portuaria, se puede ver la configuración final del Puerto de Sevilla ( pulsar sobra imagen para verla en grande ) :

Adjudicaciones para la Redacción de Estudios Informativos

Se acaban de adjudicar varios Estudios Informativos ( EI ) por parte del Ministerio de Fomento:

a) EI para la LAV Albacete – Murcia. Con este estudio se plantea le mejora de tiempos ferroviarios de AV para servicios meseta – Murcia y Almería.

b) EI para la LAV Segovia – Ávila. Con este estudio se soluciona el problema de la conexión de la ciudad de Ávila a la red de AV

c) EI para la Conexión ferroviaria con el Puerto de Almería. Con este estudio se plantea la posibilidad de la conexión ferroviaria del puerto de Almería con la red ferroviaria.