MP-203: Una Autopista Fantasma en Madrid

 

La autopista MP-203  fue propuesta como alternativa de comunicación viaria de la zona de Alcalá de Henares con la R-3 y con Madrid, evitando los atascos de la A-2. Fue adjudicada en el año 2005 ( BOCM 3/10/2005 ) a Cintra, por un periodo de 30 años, por un coste de diseño y construcción de 102 M€:

 

Hay que indicar que nunca se habla de MP-203 en los boletines oficiales, ya que esta denominación es posterior. Esta autopista empezó a construirse rápidamente, pero llegado un momento ciertos modificados exigidos por la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento paralizaron hasta el día de hoy la ejecución de la obra. La razón fundamental fue el sobrecoste de estas obras, que no quiso ser asumido por la empresa adjudicataria, y de hecho en la actualidad, la empresa Ferrovial y la Comunidad de Madrid intentan dirimir este contrato en los juzgados madrileños.

El modificado por el cual se complicó la ejecución de esta autopista es el siguiente ( de la información pública de éste )

Es decir, los principales cambios que implica este modificados son dos:

a) Aprovechar el paso inferior bajo la LAV Madrid Barcelona Frontera Francesa existente de la M-206, para conseguir hacer pasar un nuevo trazado de la MP-203 en paralelo evitando la construcción de un nuevo paso inferior para esta nueva autopista.

b) Ampliar la conexión de la MP-203 con la R-3 en la zona de Mejorada del Campo para adaptarlo a la nueva norma técnica del Ministerio de Fomento para este tipo de conexiones.

Asumiendo esta información empezó el conflicto citado entre Cintra ( Ferrovial ) y la Comunidad de Madrid:

( Literalmente del artículo de El País de 14/05/2013 )

«Pese a todo, las obras se iniciaron. La cuestión es que la obra se paralizó finalmente por sendas cuestiones administrativas que nadie resolvió de antemano pese a que ahí estaban, a la vista de todos: el citado paso inferior de la línea de alta velocidad y la fallida conexión con la R-3.

Para realizarlas, desde Cintra manifiestan que se necesita un convenio que entra dentro de las competencias de la Comunidad. El Gobierno de Ignacio González argumenta, a su vez, que de acuerdo con la cláusula número 28 del pliego que rige la concesión, la firma concesionaria es la responsable de obtener todas las autorizaciones y licencias. Fuentes de Cintra explicaron escuetamente que habían pedido la resolución del contrato “porque desde hace seis años las obras están paralizadas, sin que se pueda avanzar en ellas por distintos trámites que impiden cumplir el contrato”.

La petición de resolución del contrato por parte de la filial de Ferrovial se produjo a raíz de una carta del viceconsejero Carabante el 31 de octubre del año pasado. En ella, le daba a la concesionaria dos meses de plazo para iniciar las obras. De lo contrario, se iniciaría un expediente de imposición de penalidades de la garantía e, incluso, la resolución o incautación del contrato. En respuesta, Cintra solicitó precisamente la resolución del contrato.

El pasado febrero, la Comunidad le volvió a dar a la compañía un mes de plazo para que reanudase las obras, “entendiendo que son responsabilidad única exclusivamente del concesionario”. Además, se inició un expediente de imposición de penalidad e incautación de la garantía provisional, que es de cinco millones de euros

Asumiendo esta información, ya conocida, y que aclara muchos aspectos de esta obra, queremos en este post mostrar el estado actual de uno de los puntos conflictivos, que es el paso bajo la LAV Madrid Barcelona FF.

En el siguiente diagrama, se pueden ver en diferentes colores los subtramos en este punto. Cómo se puede ver hay dos subtramos vinculados al fallido paso inferior bajo la LAV que se desestimaron, con el modificado de obra anterior, planteándose la construcción de una variante que en paralelo a la duplicación de la M-206 Torrejón Loeches, cruce bajo la LAV.

Cómo se puede ver el tramo que queda para acabar la obra en este tramo es muy pequeño, y es junto  a la conexión con la R-3, la razón de esta paralización.

 

Sólo queríamos mostrar el estado de estas obras en este punto crítico, que a día de hoy sigue estando bajo la paralización de un litigio entre Ferrovial y la Comunidad de Madrid.

 

 

Mapa de Autovías de España 2013 // Map of highways of Spain 2013

Hemos decidido actualizar el Mapa de Autovías y Autopistas de España a fecha de agosto de 2013, con todas las actualizaciones en cuanto a estudios, proyectos y obras. En la siguiente leyenda se explica el diferente tipo de lineas del mapa.

We have just update the Highway and Toll Highway of Spain up to 2013 August, with all the updatings within the studies, projects, or works. In the next legend you can check any type of line in this map.

Recordar que este mapa es web, y requiere el uso del botón derecho para hacer zoom y el izquierdo para moverse por ese nivel de zoom

We should say that this map is a web version, and require the use of right button to make zoom and left one to move around this zoom level.

LAV de Levante: Detalles del trazado en el cruce bajo la M-506 (Madrid)

La LAV de Levante entre la zona de Parla y Getafe, discurre en paralelo a la de Sevilla, y existen en este paso, varios puntos complejos a tener en cuanto a la construcción de ésta. Hablamos de :

a) Paso bajo la Autovía autonómica M-506
b) Paso bajo la Autopista R-4
c) Paso bajo la Autovía M-50
d) Paso sobre la Línea convencional Madrid – Alicante
e) Paso sobre la autovía A-4.

En todo el trayecto antes y después de esta zona, más o menos la nueva LAV en construcción transcurre en paralelo a la de Sevilla, como por ejemplo se puede ver en esta imagen, desde la zona del cruce con la M-50 hacia el norte:

Todos los pasos que hemos citado anteriormente, se están solventando de una otra manera. El paso bajo la autopista R-4 no tiene grandes dificultades ya que el paso inferior, tiene gálibo suficiente para la doble vía de la LAV de Levante, el de la M-40 más o menos igual; aunque con más problemas que en el caso de la R-4. Los pasos superiores sobre la línea convencional, están a falta de instalar los tableros sobre los pilotes ya construidos, y en el caso del paso superior sobre la A-4, esta en un estado muy avanzado de ejecución. Todos ellos han sido ya comentados en otros posts de la construcción de la LAV de Levante en Madrid.

En este post, nos vamos a centrar en un paso inferior, que está suponiendo un cambio en el trazado de la LAV de Levante con respecto al trazado de la LAV de Sevilla. Hablamos del paso bajo la Autovía autonómica M-506. Vamos a intentar explicar este paso con las siguientes fotografías:

Curiosamente en esta zona; mirando hacia el norte desde el cruce con la M-506, es uno de los puntos menos avanzados en su construcción, y ya se puede ver que la LAV de Levante no discurre completamente en paralelo a la de Sevilla, sino que se desplaza unos metros hacia el este:

Si desde el norte hacia el sur, nos acercamos al cruce de la LAV de Levante con la M-506, podemos vislumbrar la infraestructura construida para el paso de ésta en una zona más al este de la LAV de Sevilla:

Si nos acercamos a esta infraestructura, podemos ver su avanzado estado de ejecución:

Y el punto donde se ejecutará con cajón, el paso bajo la M-506:

Si miramos el otro lado del cruce de la M-506 con la LAV de Levante, más al sur, se puede ver perfectamente la separación de la LAV de Sevilla con la nueva LAV de Levante y la construcción de la infraestructura sur para el cruce bajo la M-506:

Mirando hacia el sur, podemos ver la plataforma de la LAV de Levante en proceso de montaje de las capas del subbalasto. Al fondo la subestación eléctrica Parla:

Mirando de nuevo hacia el norte se puede ver con mayor distancia como la LAV de Levante en este caso se ha desplazado unos metros ( aproximadamente 30 metros en su punto de máxima separación ) para enfilar con la estructura sur para el cruce con la M-506.

Si nos acercamos de nuevo a este punto, se puede ver claramente esta separación; incluyendo árbol intermedio; y como la traza de la LAV de Levante evita el paso actual de la LAV de Sevilla con la M-506, que como veremos a continuación no estaba preparado para la construcción de una nueva doble vía:

Y la razón es esta. El paso superior de la M-506 sobre la LAV de Sevilla, se hizo sin tener en cuenta la posible duplicación de ésta, sin gálibo suficiente para una doble vía, ya que en la zona por donde tenía que haber ido la LAV de Levante, se construyeron la estructura de pilares del paso superior y del ramal hacia la R-4 de la M-506, complicando enormemente una posible reconstrucción de este paso superior para posibilitar la doble vía de la LAV de Levante:

La consecuencia de este hecho es que la LAV de Levante tiene que desplazarse hasta 30 metros, hacia el oeste en su paso bajo la M-506, y es uno de los puntos menos avanzados en la construcción de toda la obra hasta Atocha. Además el trazado de la LAV de Levante en esta zona es ligeramente más sinuoso que la LAV de Sevilla, con las posibles implicaciones en cuanto a velocidades máximas de circulación en esta zona:

(Par ver en tamaño mayor esta imagen púlsese sobre la imagen)

 

Mapa de Autovías y Autopistas de España ( Junio 2011 )

Antes de seguir leyendo este post, te recuerdo que hay una nueva 
versión del Mapa de Autovías de Noviembre del 2011:

Mapa de autovías Noviembre 2011

Desde que publiqué el anterior post que hablaba del estado de la red viaria de alta capacidad, han pasado unos 6 meses. Quería tras unas cuantas puestas en servicio de autovías, actualizar el Mapa que llevo actualizando desde hace ya tiempo. Os invito a acceder a este mapa, pulsando sobre la siguiente imagen :