Duplicación de la LAV de Sevilla: LAV de Levante: Video Explicativo

 

Vídeo de ADIF explicativo de la duplicación de la LAV de Sevilla; realmente LAV de Levante;  en Madrid:

 

 

Estado superestructura para LAV de Levante en Madrid y Baipás de Yeles

Acaba de salir publicado en el BOE la nota de la licitación del aparatos de vía  :

a) La nueva LAV de Levante entre Torrejón de Velasco y Atocha

b) Ramal de conexión de la LAV de Levante con la LAV de Sevilla ( Baipás de Yeles )

En el siguiente diagrama el primero sería el marcado como baipás de Yeles en color gris discontínuo y el segundo en color rojo discontínuo entre el sur de Atocha, y la separación de la LAV de Levante desde la de Sevilla.

Que se suman a anteriores contratos para:

Suministro de Balasto:

y Traviesas y sujecciones:

Hay que indicar que el montaje de vía del baipás de Yeles ya fue adjudicado. Y el de la duplicación de la LAV de Sevilla ( Lav de Levante ) está en proceso de adjudicación definitiva

Además la señalización e instalaciones complementarias de seguridad adicionales para la duplicación de la LAV de Sevilla ( LAV de Levante )  fueron adjudicadas a Thales.

 

 

Duplicación de la LAV de Sevilla: Obras entre R-4 y la M-50 (01/09/2011)

Vamos a abordar el estado de la obra de duplicación de la LAV de Sevilla; realmente LAV de Levante; en varios tramos. En particular en este post se va a hablar del tramo entre la Autopista Radial 4 y la Autovía M-50.

Si nos remitimos a la Nota de la Licitación del Ministerio de Fomento:

Y en particular al tramo al que me nos referimos:

Según esta nota se indica que habrá una «variante de trazado de la LAV de Sevilla bajo la M-50 de 3080 metros de longitud«. Hay que indicar que en esta zona la LAV de Sevilla realiza una doble curva suave que implica una bajada de velocidad de circulación, a su paso bajo la R-4 y la M-50. La LAV de Levante realmente sigue en paralelo el trazado de la LAV de Sevilla y cuando las obras llegan a este punto y según lo indicado en la nota del Ministerio de Fomento, deberían virar hacia al oeste suavemente para evitar esta curva. Gráficamente:

Esta variante implicaría la construcción de dos nuevos pasos inferiores bajo la R-4 y bajo la M-50 en la zona marcada por la zona blanca. Para entender las fotografías siguientes y las referencias a esta Nota de Fomento, nos remitimos a la Declaración de Impacto Ambiental de esta actuación:

Si indagamos en esta DIA, vemos que en el proceso administrativo, se indica que el Ayuntamiento de Getafe alegó en contra de la construcción de esta Variante:

Y como conclusión en la propia DIA se muestra que esta Variante no es factible:

Primero indicando las actuaciones a realizar en la zona, en la que no se habla de ninguna variante de trazado:

Y luego viendo el trazado propuesto en ésta, en la que la nueva LAV discurre por el actual trazado de la LAV de Sevilla, no realizándose cambio alguno a la LAV de Sevilla bajo su paso por la M-40+R-4

Por lo tanto la Nota de Fomento, arriba indicada, no muestra las actuaciones reales, mostradas en las siguientes fotos, donde esa Variante de Trazado no se va a realizar y la LAV de Sevilla y la nueva LAV de Levante discurrirán en paralelo bajo los pasos actuales de la M-40 y de la R-4.

Si empezamos a ver las fotografías realizadas el día 1 de agosto de este año, podemos ver lo siguiente:

Actuaciones para la construcción de la LAV de Levante bajo la R-4, orientada la foto hacia el norte:

Actuaciones para la construcción de la LAV de Levante bajo la R-4, orientada hacia el sur. Se puede ver perfectamente a autopista , y los primeros desmontes para la construcción de la plataforma en paralelo a la LAV de Sevilla:

Primeros pasos de la plataforma al sur de la zona del paso bajo la R-4. Cómo se puede ver el trazado discurre en paralelo a la LAV actual de Sevilla. Esta es una prueba inequívoca de que la Variante indicada en la nota del Ministerio no es exacta.

Las primeras obras de fábrica en la zona norte del paso bajo la R-4.

Siguiendo hacia el norte, se pueden ver las obras de pasos inferiores y a la propia plataforma antes de llegar al paso la M-50


Plataforma sobre escolleras, entre la R-4 y la M-50. Prueba inequívoca de que la Variante no se va a realizar. Al fondo de la R-4.

Y se llega al punto de paso bajo la M-50. Mirando hacia el norte:

Mirando hacia el sur:

Ya en la zona del paso bajo la M-50. Como se ve la plataforma llega al punto en el que ambas LAV’s transcurren muy cerca bajo el vano actual.  Esta actuación implicará el desmonte de grandes volúmenes de terreno que hacen que la cota de terreno está por encime de la LAV de Sevilla y de la nueva plataforma.

Aquí; mirando hacia el norte, el paso bajo la M-50. Cómo se ve la cota del terreno sube, y en este espacio discurrirá la LAV de Levante. Se pueden perfectamente los ramales y el tronco central de la M-50.

Las primeras actuaciones de cimentación para reforzar el suelo en la zona:

Ya en la zona del paso bajo la M-50. Cómo se ve la cota del terreno sube especialmente.

Y este es el punto de mayor altura bajo el tronco central de la M-50, mirando hacia el sur

Y ya pasada la zona del paso bajo la M-50 podemos ver las actuaciones de pasos superiores sobre la LAV de Sevilla y la futura LAV de Levante. En particular esta actuación consiste en la construcción de un nuevo paso superior que sustituya al antiguo; visible en la fotografía siguiente; que será desmontado por no tener gálibo suficiente para el paso de la LAV de Levante.

 

 

Duplicación de la LAV de Sevilla en Madrid: Obras zona M-40

En el proceso constructivo de la duplicación de la LAV de sevilla en Madrid; realmente LAV de Levante; ha habido en las últimas semanas varias novedades en cuanto a la finalización de obras singulares, o avance significativo de otras.

Para empezar tenemos el salto de carnero entre la nueva LAV y la línea convencional a la altura del botánico de la M-40:

Como se pueden ver se están construyendo las enormes estructuras metálicas que enlazaran con las obras más al sur en paralelo con la Calle Embajadores, ya finalizadas.

Esta fotografía marca el punto de unión de la LAV tras el salto de carnero sobre la convencional y las obras cuyo muro lateral a la calle embajadores ya está finalizado:


Esta fotografía muestra el viaducto construido a la altura de Santa Catalina, para subir la cota necesaria para cruzar sobre las vías convencionales a Alicante y a Extremadura y la vía de contorno.

Como se puede ver en esta foto la solución adoptada ha sido la construcción de un bloque superior a todas la vías que supera minizando el impacto sobre las estructuras existentes:

El mismo viaducto de subida a la altura de Santa Catalina, visto desde abajo:

En esta fotografía se puede ver perfectamente como el trazado de la nueva LAV supera en cota a la línea convencional, e incluso se puede ver el paso de un cercanías por esta línea, y la estructura de cajón que se ha hecho para soportar la LAV sin interferir con la bifurcación de Santa Catalina:

Las siguientes fotografías están hechas desde el punto de partida del enorme viaducto que cruza la M-40. Este viaducto como se puede ver está construido a su paso sobre el enlace A-4 <-> M-40 y sobre ambas calzadas de la M-40, quedando por construir el punto de desemboque de este viaducto al sur de la M-40.

En esta fotografía se puede ver a la izquierda la LAV de Sevilla, y el enorme viaducto de su duplicación:

Este es el punto de partida norte del viaducto sobre la M-40