Análisis de los precios de los servicios de AV previos al cambio de tarifa por parte de Renfe ( Febrero 2013 )

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Antes de que entre en servicio la nueva política de precios de los billetes de Renfe ( el día 8 de febrero del 2013 ) hemos decidido realizar un análisis de los precios de la ida y vuelta desde las principales ciudades con servicios de alta velocidad ( AVE y AVANT ) en el nuevo periodo de los 90 días en el cual se va a poder comprar los billetes. Este análisis nos permitirá analizar la adaptación del sistema antiguo al nuevo.

Como siempre que realizamos una análisis de este tipo planteamos una condición inicial de trabajo. En este caso, como en otro casos similares, el escenario que se plantea es salir el viernes a partir de las 3 de la tarde de estas ciudades para pasar el fin de semana y volver lo más tarde posible el domingo, optimizando el tiempo de estancia en el destino y minizando el coste de viaje, es decir buscando las mejores tarifas que cumplan la maximización del tiempo en destino. Además solo se plantea el uso de servicios AVE o AVANT y se excluye el uso de otros servicios LD ( TALGO, ALTARIA, ALVIA, etc ).

Además no hemos incluido todas las posibilidades, y hemos dejado los corredores Madrid – Valladolid y Madrid – Toledo, ya que los principales servicios son AVANT con precio fijo, y sin posibilidad de servicios de alta velocidad AVE de ida y vuelta completos. Por supuesto además hay que decir que hay combinaciones que seguramente falten pero el objetivo es tener una idea por encima de los cambios que se avecinan.

Los resultados son los siguientes. Revisamos los precios desde los primeros días de febrero. Analizamos estos precios para los fines de semana de, 2-3 de febrero, 15-17 febrero, 1-3 de marzo, 15-17 marzo, 29-31 marzo, 12-14 abril, 26-28 abril, y 3-5 de Mayo.   

En las siguientes gráficas se muestra la evolución de los precios de ida y vuelta ( eje de ordenadas ) obtenidos con estas premisas para estos fines de semana (eje de abcisas) buscando los mejores precios optimizando la estancia en destino.

Servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Valencia. Cabe destacar:

  • Una destacada bajada de precios en el tiempo de casi un 60 % en todos los servicios incluidos en este análisis.
  • Los precios del Madrid a Valencia pueden llegar a unos 56 € para un ida y vuelta
  • Los precios de Valencia a Cuenca y de Madrid a Cuenca tienen un mínimo de 25-27 € para un ida y vuelta.

Servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Andalucía:

  • Hay hay que destacar fundamentalmente la gran bajada de precios de los servicios hacia Málaga y Córdoba, muy por encima de la bajada de los de hacia Sevilla.

Servicios del corredor Madrid – Figueres

  • En este caso, las bajadas de precio no son tan acentuadas como en los casos anteriores, destacando el caso del Madrid – Huesca y el Madrid – Zaragoza

Servicios transversales de alta velocidad

  • En este caso existen grandes descuentos desde Sevilla y Málaga. Hay que destacar que los servicios ofrecidos desde Sevilla a Valencia no cubren el ámbito completo de este estudio, ya que no se ofertan trenes o transbordos que sean netamente de alta velocidad para esta conexión ( AVE o AVANT , no LD )

Servicios de alta velocidad desde Barcelona:

  • Gran bajada de los precios desde Barcelona a Zaragoza, y en menor duda los servicios AVE que pudieran competir con los AVANT a las capitales catalanas

Servicios de alta velocidad en Andalucia:

  • En este caso cabe destacar que los servicios AVE entre las capitales andaluzas casi iguala en el largo plazo el coste de los servicios AVANT.

 

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Formulación de la Declaración de Impacto Ambiental de la llegada de Alta Velocidad a Mérida (Fase 1)

Se acaba de formular la DIA de la llegada de la Alta Velocidad a Mérida. En particular la fase 1

Aún no se ha publicado en el BOE.

Es por ello que vuelvo a publicar el detalle de las 4 fases, que Fomento y el Ayuntamiento de Mérida acordaron para la integración definitiva del ferrocarril en esta localidad extremeña. Reitero que la DIA formulada es la de la fase 1 de este proceso, que está actualmente en redacción de proyectos:

El ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Mérida acordaron las diferentes fases de ejecución de la Red Ferroviario de la Ciudad de Mérida. En la siguiente nota del Ministerio de Fomento podéis ver los detalles:

 

 

 

 

En el siguiente post quiero explicar gráficamente los detalles de este acuerdo. Hay que indicar que todo lo que no sea el ramal para la conexión de la AV; cuya DIA se acaba de formular; aún no se ha publicado en el BOE; , el resto de nuevas vías dibujadas en los siguientes dibujos son aproximados, ya que no existe en la actualidad ningún EI en redacción para las actuaciones requeridas para las distintas fase a la Fase 1, que es la más próxima en el tiempo. Veamos cada fase:

 

Fase 1.

 

En esta fase se ha construido el ramal en fondo de saco para permitir el acceso de los servicios de AV a la nueva estación de pasajeros de Mérida. Los servicios de pasajeros desde Brazatortas y desde Sevilla usarán los actuales accesos, para acceder a la nueva estación que tendrá un ramal en ibérico para conectar ésta con la vía convencional a la entrada de la ciudad en la zona este de la estación. Hay que indicar que los servicios de pasajeros cuyo origen sea Sevilla, deberán realizar una inversión de marcha si se quiere que finalicen su servicio en esta nueva estación. Otra opción es que estos trenes usen la estación actual temporalmente.

 

Gráficamente: ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor )

 

 

Fase 2.

 

En una siguiente fase a medio plazo, se plantea la construcción de un nuevo viaducto ferroviario que cruce el Guadiana para la posibilidad contemplada en la Fase 2. Este puente deberá tener tres vías, dos vías UIC ( si así se quiere plantear, aunque con una vía única también podría ser, o incluso con una vía con tercer carril  y la otra en UIC ) más otra en ibérico, que permita la conexión de la línea convencional de Sevilla con la nueva estación, y la posibilidad de el nuevo ramal hasta Garrovillas, que evite que Mérida sea fondo de saco. El trazado de este nuevo ramal de AV, es aproximado ya que en la actualidad no hay noticia de ningún Estudio Informativo para esta posibilidad; eso sí lo deberá haber para iniciar esta fase 2. Aún así no distará mucho de lo dibujado en el siguiente esquema:

 


 

 

 

 

Fase 3

 

En una tercera fase, se plantea el traslado de todas las infraestructuras de la actual terminal de mercancías, y de un posible puerto seco, a la zona marcada en el mapa, al oeste de la Estación de AV de la Fase 1. Tras este movimiento los mercantes deberán atravesar la ciudad como hacen en la actualidad, pero se abre la puerta tras este traslado al desmantelamiento posterior:

 

 

 

 

Fase 4

 

En esta fase se plantea; tras la redacción de un Estudio Informativo y proyecto que aún no existe; la construcción de una variante sur de la línea de Brazatortas por el sur de Mérida uniéndose con la línea de Sevilla. Con esta nueva variante los mercantes que se dirijan hacia Brazatortas o que lleguen de alli, ya no tendrán que entran en la ciudad. Habría además que construir un pequeño ramal que permitiese los servicios desde la línea convencional desde Sevilla hacia Brazatortas evitanto entrar en Mérida. Por lo tanto en esta fase ya sería posible el total desmantelamiento del ferrocarril a su paso por la Ciudad de Mérida, como indico en una línea blanca discontinua: