LAV a Granada: Una nueva propuesta para la integración urbana

La LAV Bobadilla Granada tiene dos escollos de los cuales ya hemos hablado en este blog:

a) La Variante de Loja.

b) La Integración urbana en la ciudad de Granada.

Del segundo tema ya hablamos explicando los detalles de la Fase I de la integración a Granada que actualmente está en redacción.

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril ( AGRAFT ), ha propuesto para la integración en Granada una idea que como poco es  interesante para leer y compartir. Hablamos de la llegada en diferente cota de la actual del ferrocarril.

 

Para los que conocéis la problemática de la ciudad de Granada en cuanto a la llegada de la alta velocidad, merece que lo leáis.

 

 

 

Estación ferroviaria de Almería y su entorno

Hace unos años, se planteó para Almería la solución soterrada; inicialmente semi-soterrada; para el acceso futuro de los servicios de alta velocidad por el corredor mediterráneo. Este planteamiento llevó a la redacción del «Estudio Informativo de Integración y adaptación a altas prestaciones de la red ferroviaria de Almería». Este planteamiento con el tiempo, fue rechazado por Fomento debido a su elevado coste, y actualmente no se plantea a corto medio plazo la construcción de un soterramiento parcial o completo de las vías en Almería.

Pero de este estudio si hay elementos que van a a desarrollarse, que forman parte del desarrollo urbanístico de esta ciudad. Hablamos del desmontaje parcial de la playa de vías que se planificó en el Estudio Informativo, y que conlleva la liberalización del espacio ferroviario entre la antigua estación de Almería y el inicio del «Cable Inglés», fundamentalmente para unir los dos barrios ( Ciudad Jardín y Mediterráneo ) y hacer que la brecha urbanística actual se redujera parcialmente.

Todo esto coincide en el tiempo con el reciente desmontaje del cargadero cubierto de mineral localizado en la zona; también denominado «Toblerone», que ha liberado más espacio para futuros desarrollos urbanísticos en esta zona de la ciudad.

Recientemente se ha licitado por parte de Adif, un contrato de adecuación del entorno de la estación cuyas premisas son las siguientes:

Es decir, estas actuaciones se plantean para poder aplicar la  adaptación urbana que estaban incluidas en el estudios son:

  • Ampliación de la Calle Soldado Español para unir ambos márgenes de la actual zona ferroviaria.
  • Liberar el espacio más al sur de la playa de vías para espacios públicos.

Gráficamente y sacado del propio estudio, con marcar informativas propias:

Sobre plano:

En la siguiente fotografía móvil de Google Street View se puede ver el toblerone al fondo  antes de su demolición desde al final de la Calle Soldado Español en su cruce con la Carretera de Ronda. También es visible la antigua estación de Almería. El nuevo vial cruzaría por donde está el muro, y a la nueva zona liberada a la derecha:


Ver mapa más grande

Viendo este plano se puede entender el porqué de la urgencia de demoler el «Toblerone», ya que sin este espacio liberado, era imposible realizar la conexión de las calles Soldado Español y Chile.

Otro aspecto interesante del plano anterior es la localización de la posible conexión ferroviaria con el puerto actualmente en estudio.

La conclusión fundamental es que la explotación a corto plazo de los servicios ferroviarios actuales se va a seguir realizando en la Estación Intermodal actual, y que las actuaciones citadas van a plantear la reforma de la playa de vías para permitir las circulaciones e inversiones de marcha correspondientes, aplazándose sine die el citado soterramiento.

Novedades: Anillo Ferroviario de Pruebas de Antequera

El Anillo ferroviario de pruebas de Antequera cuenta con novedades interesantes que vamos a compartir con todos vosotros.

 

 

El objeto del proyecto es la creación de un anillo ferroviario de pruebas y experimentación para trenes de alta velocidad, asociado al Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF en Málaga, que permita realizar las pruebas necesarias para homologar trenes, además de poder ensayar y experimentar desarrollos relacionados conel ferrocarril, tanto en la infraestructura, como en la vía e instalaciones y en los trenes. El proyecto se localiza en los términos municipales de Antequera, Fuente de Piedra, Humilladero, Mollina –en la provincia de Málaga– y Benamejí –en la provincia de Córdoba.

El anillo de alta velocidad consiste en un circuito de unos 58 km de longitud, con unaplataforma de 14 m de ancho, para doble vía, donde se instalará una vía única de anchointernacional (UIC-1.435 mm), salvo en el tramo en recta, en los tramos en túnel y en elviaducto de más de un kilómetro de longitud, que se colocará vía doble. El tipo de víaserá tanto en placa como en balasto.El trazado se diseñará para poder alcanzar velocidades de homologación de 450km/h y máximas puntuales de hasta 520 km/h, con una recta de 9 km y curvas de gran radio, para poder realizar los ensayos y pruebas previstos.

Para permitir el acceso del material ferroviario a las instalaciones del anillo se ha diseñado una conexión que permite enlazar éste con la LAV Antequera-Granada, el ferrocarril Bobadilla-Granada y la base de montaje de Bobadilla. Hay otras instalaciones asociadas al Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga pero que no forman parte de este proyecto: nave taller, nave de ensayos, edificios de control de tráfico, etc, y también podrá contar en un futuro con otros anillos de pruebas para material urbano y convencional. Estas instalaciones y anillos sí estaban incluidas en un primer estudio informativo que fue sometido a información pública en diciembre de 2010, al que luego se hará referencia. Asimismo, será necesario incluir una subestación eléctrica de tracción para alimentar al anillo. Se plantea una subestación de 1×25 kV que contará con un trafo 400/27,5 kV de30 MVA. La acometida se realizará de la línea a 400 kV Cabra-Cártama que cruza en dos ocasiones el anillo.

La Declaración de Impacto ambiental del anillo se formuló hace ya unos meses.

La novedad fundamental es que se han iniciado los trámites para las expropiaciones de los anillos principal y secundario, que son el paso previo para la licitación de la obra, ya que los proyectos constructivos están totalmente redactados.

 

 

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Corredor Mediterráneo: LAV Antequera – Granada ( Estado de las obras Diciembre 2012 )

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La LAV de Antequera a Granada, perteneciente al Corredor Mediterráneo, está en un estado avanzado de ejecución. En este post queremos mostrar ciertas imágenes de las obras de la LAV, realizadas desde una cabina desde el ferrocarril convencional Granada-Bobadilla.

Para empezar el recorrido tenemos que decir que puntos son críticos de esta obra:

  • Los accesos a Granada: Actualmente está en revisión este tema, desde las afueras de la ciudad hasta la Estación de Granada.
  • El paso por Loja : Pendiente de la decisión por parte de ADIF sobre si construir o no la Variante.
  • La adaptación a AV del tramo de duplicación realizado por la Junta de Andalucía entre Loja y Tocón.

Para empezar las primeras fotografías en Maracena el inicio de las obras  de la LAV, donde se puede ver la nueva plataforma a la derecha de la convencional.

 

Hay aún algún paso superior a adaptar para el paso de las 3 vías.

 

Hay otros pasos superiores ya construidos.

 

 

Aquí por la zona de Atarfe se puede ver perfectamente la plataforma casi acabada.

 

Como se puede ver la salida de Granada corresponde con una enorme recta donde la plataforma está casi acabada y por donde transcurrirán las tres vías.

 

Al norte de Fuente Vaqueros, la plataforma está completamente finalizada e incluso asfaltada. A partir de este momento la LAV se desvía del trazado de la línea convencional

 

Aquí se puede ver que la nueva plataforma discurre a la izquierda de la convencional actual.

 

Cómo se puede ver las obras de plataforma están completamente acabadas.

 

Aquí otro punto donde la LAV discurre por un trazado menos sinuoso.

 

Pasado Tocón enlazamos con el tramo de duplicación realizada por la Junta de Andalucía, hace ya unos años. Como se puede ver sólo hay espacio para doble vía, por lo que la conservación de una vía para mercantes deberá ser revisado.


 

Esta duplicación realizada por la Junta de Andalucía requiere de ciertas actuaciones que mejoren la distancia de entre eje para poder plantear una doble vía de alta velocidad en este tramo. En este caso el gálibo del paso superior es realmente limitado para doble vía y alta velocidad.

 

Cómo se puede ver, la duplicación de la vía, requeriría de un proceso de revisión y adaptación a los estándares de AV.

 

En este caso el gálibo del paso superior cumpliría la distancia entre eje.

 

Pero en este caso no. Este paso superior debería ser demolido.

 

Acercándonos ya a Loja, se puede ver perfectamente el espacio reservado para esta duplicación de vía.

 

Otro paso superior a reformar de esta duplicación de vía.

 

Al fondo ya es visible la localidad de Loja, y la A-92, lugar por donde debería construirse la Variante de Loja.

 

El espacio reservado para la duplicación acaba más o menos aquí:

 

Tras eso, el paso por la línea convencional por Loja, que probablemente; si se decide no construir la Variante de Loja; se utilice como solución para la puesta en servicio de la LAV. En el siguiente video se pueden ver las características del trazado a su paso por esta localidad y las posibles mejoras que habría que realizar para una hipotética electrificación.

 

 

 

Pasado el tramo de la línea convencional por Loja, se empiezan a vislumbrar las obras desde del tramo Túnel de Quejigares-Loja, tramo más atrasado, que enlazaría con la Variante de Loja ( si esta se hiciese )

Interesante fotografía del viaducto actual , y del futuro en construcción en este tramo.

 

 

Punto de inicio del viaducto anterior.

 

En estas fotografías se puede ver la zona de almacenamiento de dovelas del túnel de Quejigares, ahora ya explanada  para la construcción de la plataforma. Además es visible la boca este del túnel de Quejigares ya acabado.

A partir de este punto la LAV se coloca a la izquierda de la línea convencional. En la siguiente fotografía se pueden ver al fondo el enorme viaducto de Archidona:

 

Pasado este punto el ferrocarril convencional vuelve a colocarse a la izquierda de la LAV y se dirige hacia el sur de la Peña de los Enamorados. La LAV tiene un trazado por el norte de la Peña.

 

Las siguiente fotografías ( realizadas por Bule en Skycrapercity.com ) , son precisamente de la construcción del Viaducto de Antequera, enorme estructura que rodea a la Peña de los Enamorados por el norte y la estación de Antequera.

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de Skycrapercity.com )

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

Tras eso la convencional y la LAV se enlazan en la zona de Antequera, donde ya es visible  la nueva estación de Antequera:

( Fotografías Gracias a Bule de Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

En esta fotografía   realizada pasando la estación de Antequera, se puede ver el enorme viaducto de Antequera citado anteriormente.

 

 

Lo que ocurre tras este punto está descrito en el siguiente post:

 

Corredor Mediterráneo: LAV Antequera – Granada & Nudo de Antequera & LAV Sevilla – Antequera

 

 

 

 

 

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