Alta Velocidad a Extremadura: La nueva estación de Mérida

La llegada de la alta velocidad a la localidad extremeña de Mérida, ha pasado por muchas fases de estudio y planificación. La configuración que parece ser que se va a poner en marcha es la de una pequeña estación en el trazado de la LAV al oeste de Mérida. Este planteamiento desestima la opción anterior de construir un ramal de alta velocidad y una estación en la ciudad de Mérida.

De la información pública para la construcción de esta estación y de la conexión por carretera tenemos dos posibilidades. Ambas localizando a esta nueva estación pasante en el mismo sitio, al norte de localidad de Esparragalejo:

La primera opción:

O una segunda alternativa :

En ambos casos la estación se localizará a unos 10 km ( de recorrido viario )  de la actual estación y deberá plantearse un servicio de autobuses lanzadera hacia ésta. La elección de una alternativa o la otra se realizará por parte del Ministerio de Fomento tras la formulación de la DIA correspondiente.

Gráficamente en el planteamiento anterior se planteaba la construcción de dos ramales para construir una estación de alta velocidad en la propia ciudad. Con este planteamiento se desecha este planteamiento y se plantea una estación pasante sobre la traza de la LAV actualmente en construcción:

LAV a Granada: Una nueva propuesta para la integración urbana

La LAV Bobadilla Granada tiene dos escollos de los cuales ya hemos hablado en este blog:

a) La Variante de Loja.

b) La Integración urbana en la ciudad de Granada.

Del segundo tema ya hablamos explicando los detalles de la Fase I de la integración a Granada que actualmente está en redacción.

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril ( AGRAFT ), ha propuesto para la integración en Granada una idea que como poco es  interesante para leer y compartir. Hablamos de la llegada en diferente cota de la actual del ferrocarril.

 

Para los que conocéis la problemática de la ciudad de Granada en cuanto a la llegada de la alta velocidad, merece que lo leáis.

 

 

 

Obras de la estación de Vigo – Urzáiz. Mayo 2013.

Hace 11 meses escribí un articulo sobre las obras de la estación de Urzáiz.

En ese lapso de tiempo han cambiado mucho las cosas, veamos:

Vista general:

 

Zona de las vigas gigantes de la playa de vías Oeste, ahí no van losas prefabricadas, sino que se hará placa in situ.

 

Un poco de zoom, está ya hormigonado el suelo de la zona de losas prefabricadas.

 

Están acopiando puntales para la placa de la planta baja del Vialia o el techo del parking desde donde se mire

 

Un poco de zoom digital (es un móvil) para mostrar la base (sin colocar) de la segunda grúa fija.

 

Siguen haciendo más zapatas para las columnas con V de Vigo. Se observa un camión por el hueco que falta de la fachada Norte, andan rellenando esa parte. Por cierto desde la AP-9 se ve muchas tragaluces debajo de la placa en los huecos entre losa y fachada, pero eso no se aprecia en los renders ¿Suelos translucidos?

 

Están gunitando la pared Sur (de 0 a -5) desde el mirador de la curva de Vía Norte hacia el acceso del túnel bitubo. También en la pared de -5 a -15 donde se separa parking de la zona ferroviaria, pero no se ve en las fotos.

 

Por esta zona es cota -20, por cierto por esa zona se hace un paso inferior de comunicación entre andenes apto para carretillas e incluso coches. Y recordar que en esa sala dentro del muro de pilotes, está a la altura del otro lado de la AP-9 donde hay obras de lo que parece un hincado de tubo de bastante diámetro.

 

Vista general por el lado opuesto

 

Metiendo caña en la excavación de la playa de vías Este

 

Acceso al túnel bitubo y mango de maniobras. El ancho es así de grande (entre la pared gunitada y el muro de pilotes) porque además de acceder al túnel bitubo con dos vías, va una tercera vía de mango de maniobras que va hacia Isaac Peral (dónde está el acceso de camiones de la obra) para tener ahí una salida de emergencia peatonal detrás de la topera.

 

Acceso al túnel bitubo.

 

 

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Arqueología Ferroviaria: Obras de construcción del Metro de Madrid: L1

Una de las obras que la gente ni conoce pero seguro ha utilizado el resultado de éstas, fue la construcción de la Estación de Metro de la L1: “Atocha Renfe”. En las siguientes fotografías de finales de los 80 del siglo pasado, se puede ver como se creaba el actual anden del metro de la L1 en Madrid en la zona de la Estación ferroviaria de Atocha, coincidiendo con su gran reforma para el año 1992.

 

En estas dos primeras fotografías se puede ver el paso de un coche de metro de los años 80 por lo que era el túnel pasando por la zona de Atocha, sin estación de metro:

 

 

Y desde el aire se puede ver esto, junto con la gran reforma de la estación de Atocha:

 

 

 

Y aquí cuando se desmontó completamente la infraestructura preparándola para la gran reforma que usamos muchos madrileños a diario de estación de metro interconectada con la Estación ferroviaria de Atocha.

 

Como curiosidad, en esta fotografía aún se pueden ver estructuras inexistentes de la estación de Atocha, y la construcción del actual parking de coches. Al fondo se puede ver la entrada de las antiguas vías a la antigua estación: