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Obras de la estación de Vigo – Urzáiz. Mayo 2013.

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Hace 11 meses escribí un articulo sobre las obras de la estación de Urzáiz.

En ese lapso de tiempo han cambiado mucho las cosas, veamos:

Vista general:

 

Zona de las vigas gigantes de la playa de vías Oeste, ahí no van losas prefabricadas, sino que se hará placa in situ.

 

Un poco de zoom, está ya hormigonado el suelo de la zona de losas prefabricadas.

 

Están acopiando puntales para la placa de la planta baja del Vialia o el techo del parking desde donde se mire

 

Un poco de zoom digital (es un móvil) para mostrar la base (sin colocar) de la segunda grúa fija.

 

Siguen haciendo más zapatas para las columnas con V de Vigo. Se observa un camión por el hueco que falta de la fachada Norte, andan rellenando esa parte. Por cierto desde la AP-9 se ve muchas tragaluces debajo de la placa en los huecos entre losa y fachada, pero eso no se aprecia en los renders ¿Suelos translucidos?

 

Están gunitando la pared Sur (de 0 a -5) desde el mirador de la curva de Vía Norte hacia el acceso del túnel bitubo. También en la pared de -5 a -15 donde se separa parking de la zona ferroviaria, pero no se ve en las fotos.

 

Por esta zona es cota -20, por cierto por esa zona se hace un paso inferior de comunicación entre andenes apto para carretillas e incluso coches. Y recordar que en esa sala dentro del muro de pilotes, está a la altura del otro lado de la AP-9 donde hay obras de lo que parece un hincado de tubo de bastante diámetro.

 

Vista general por el lado opuesto

 

Metiendo caña en la excavación de la playa de vías Este

 

Acceso al túnel bitubo y mango de maniobras. El ancho es así de grande (entre la pared gunitada y el muro de pilotes) porque además de acceder al túnel bitubo con dos vías, va una tercera vía de mango de maniobras que va hacia Isaac Peral (dónde está el acceso de camiones de la obra) para tener ahí una salida de emergencia peatonal detrás de la topera.

 

Acceso al túnel bitubo.

 

 

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Arqueología Ferroviaria: Obras de construcción del Metro de Madrid: L1

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Una de las obras que la gente ni conoce pero seguro ha utilizado el resultado de éstas, fue la construcción de la Estación de Metro de la L1: “Atocha Renfe”. En las siguientes fotografías de finales de los 80 del siglo pasado, se puede ver como se creaba el actual anden del metro de la L1 en Madrid en la zona de la Estación ferroviaria de Atocha, coincidiendo con su gran reforma para el año 1992.

 

En estas dos primeras fotografías se puede ver el paso de un coche de metro de los años 80 por lo que era el túnel pasando por la zona de Atocha, sin estación de metro:

 

 

Y desde el aire se puede ver esto, junto con la gran reforma de la estación de Atocha:

 

 

 

Y aquí cuando se desmontó completamente la infraestructura preparándola para la gran reforma que usamos muchos madrileños a diario de estación de metro interconectada con la Estación ferroviaria de Atocha.

 

Como curiosidad, en esta fotografía aún se pueden ver estructuras inexistentes de la estación de Atocha, y la construcción del actual parking de coches. Al fondo se puede ver la entrada de las antiguas vías a la antigua estación:

 

 


Obras de la estación de Vigo – Urzáiz. Junio 2012.

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Las obras de la nueva estación de Vigo-Urzáiz siguen su curso, en estos momentos se encuentra en proceso de excavaciones.

Antes de seguir con el artículo, mostramos un pequeño historial de artículos relacionados con la estación:

Panoramicas de la Estación de Vigo-Urzáiz
Estación de Vigo Urzáiz (II)
Estación de Vigo Urzáiz

Empezamos con un plano de la nueva playa de vías para mostrar por dónde tienen que excavar para la construcción del cajón para los nuevos servicios ferroviarios.

Pulse en la imagen para verla en grande.

Mostramos fotos de las excavaciones, empezamos con un plano general. Hay unos 30 camiones que realizan más de 250 viajes diarios y vierten en un proyecto de regeneración ambiental de una mina abandonada situada en el concello de Mos, a 10 kilómetros.

 

 

Hacemos un poco de zoom para apreciar más los detalles. Al fondo un 599 sale de los talleres y circula marcha a la vista mediante consigna por la vía Bif. Chapela – Vigo Local al ser desmantelado todos los sistemas de seguridad (bloqueos y señales luminosas). A los talleres y la vía le quedan muy pocos días de vida ante la próxima puesta en servicio de los nuevos talleres de Redondela.

 

Movimiento de camiones, el camión que está saliendo, está subiendo la lona antipolvo para evitar molestias. En unos camiones es un proceso automático y en otros tiene que bajar el conductor y accionarlo mediante manivela.

 

Las oficinas están situadas en la parcela de césped donde estaba el edificio de la antigua estación que dio servicio hasta 1987.

Los coches están aparcados en la zona de parking de la antigua estación.

 

Ahora nos situamos a la altura de los talleres de material automotor.

 

Las vistas que va a tener la plaza pública de la nueva estación, desde 4 puntos de vista.

 

 

Y para finalizar el artículo, mostramos panorámicas 180º realizadas por Pedro Seoane Prado.

Desde la esquina rúas Via Norte con Urzáiz:

Desde la pasarela peatonal encima de la playa de vías:

Desde la misma pasarela pero encima de la AP-9:

Nuevas adjudicaciones: LAV a Galicia y Estación de Vigo-Urzáiz

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Hoy se ha producido importantes novedades en la LAV Madrid-Galicia con varias adjudicaciones por un total de 716 millones de euros.

Las dos primeras adjudicaciones -con un valor de 379.044.308€ por Colaboración Público Privada (CPP)- comprenden al tramo Olmedo-Zamora-Pedralba de la Pradería:

- Montaje de vía para el tramo Olmedo-Pedralba de la Pradería, ha sido adjudicada la obra y el mantenimiento por 25 años a la UTE formada por Ferrovial Agromán, Tecsa, Vias y Construciones, Ibervías, y Cosfesa con un coste de 198.227.152 €. El plazo de ejecución es de 7 meses para el tramo Olmedo-Zamora (Diciembre 2012) y 11 meses para el tramo Zamora-Pedralba  (Diciembre 2013).

- Línea áerea de contacto, subestaciones y telecomando de energía para el tramo Olmedo-Pedralba de la Pradería ha sido adjudicada la obra y el mantenimiento por 25 años a la UTE formada por Elecnor, Cobra Instalaciones y Servicios, SEMI, Electren, Balfour Beatty Rail Ibérica, y CYMI con un coste de 180.817.156€. El plazo de ejecución es de 9 meses para el tramo Olmedo-Zamora (Febrero 2013) y 12 meses para el tramo Zamora-Pedralba (Marzo 2014).

Con eso se puede tener una idea aproximada de las puestas de servicio que podrían ser segundo trimestre de 2013 para Olmedo-Zamora y tercer trimestre de 2014 para Zamora-Pedralba de la Pradería.

Falta por adjudicar el contrato de CPP para las telecomunicaciones GSM-R, sistemas de protección al tren y señalización ETCS y ASFA Digital que comprende la obra de Olmedo-Ourense y el mantenimiento durante 25 años para Olmedo-Santiago de Compostela, para poder realizar la apertura en dos fases hasta Pedralba de la Pradería.

Las restantes adjudicaciones de obra de la LAV a Galicia se concentran en tres tramos en la provincia de Ourense por un total de 316.143.761 euros. Los contratos son:

- Cerdedelo-Prado que comprende la construcción del túnel del Corno para la vía izquierda con una longitud de 8,9 kilómetros, ha sido adjudicado a la UTE formada por Coprosa, Construcciones Rubau e Insersa por 104.477.107€ con un plazo de ejecución de 30 meses (Noviembre 2014).

- Túnel de El Corno vía derecha, contempla la construcción de un túnel de 8,8 kilómetros, ha sido adjudicado a la UTE formada por Corsán-Corviam, y Taboada y Ramos con el precio de 88.445.654 € y con un plazo de 36 meses (Mayo 2015)

- Prado-Porto, comprende 9,1 kilómetros de la vía derecha y 1,6 kilómetros de la vía izquierda, contempla la construcción del túnel del Prado de 7,6 kilómetros para la vía derecha (el túnel para la vía izquierda todavía no ha sido licitado), un viaducto doble para ambas vías y un túnel de doble vía de 1,1 kilómetros que será el primer túnel que comparten las dos vías en la provincia de Ourense en dirección a la capital provincial. El contrato ha sido adjudicado a la UTE formada por Vías y Construcciones, Torrescámara, y Vimac con un coste de 123.251.000€ y con un plazo de ejecución de 34 meses (Marzo 2015).

En el siguiente diagrama son visibles los tramos que se acaban de adjudicar:

Los tramos que están pendiente de licitar  son 14:

  • Túnel de Prado vía izquierda
  • Vilariño – Campobecerros Vía derecha
  • Vilariño – Campobecerros Vía izquierda
  • Túnel del Espiño Vía derecha
  • Túnel del Espiño Via Izquierda
  • Túnel de la Canda Vía derecha
  • Tunel de la Canda Vía izquierda
  • Acondicionamiento del Túnel de Padornelo ( Sería la última obra a licitar, tras la puesta en servicio del tramo “Túnel de Padornelo – Lubián” )
  • Taboadela – Túnel de Rante vía izquierda
  • Taboadela – Túnel de Rante vía derecha
  • Túnel de Rante – Seixalbo
  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho UIC estándar
  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho Ibérico
  • Túnel de Montealegre – Estación de Ourense
Es decir gráficamente y sólo mostrando los tramos en obra, o proyecto en este subtramo:

Adicionalmente hoy se ha adjudicado el contrato de la construcción de pilares y cubierta de la planta ferroviaria de la nueva estación de Vigo-Urzáiz a la UTE formada por Dragados y Tecsa por 21,6 millones de euros con un plazo de ejecución de 20 meses (Noviembre 2013). La apertura de la estación de Vigo-Urzáiz que coincidirá con la puesta en marcha de la electrificación de Vigo-Santiago está prevista para los primeros meses del año 2014.