Corredor Central Pirenáico: Novedades

Hace unos días mostramos los detalles del EI de la duplicación de capacidad de la línea Tardienta Huesca del Corredor Central Pirenaico. Esta actuación se enmara dentro del planteamiento defendido por la administración actual para fomentar el corredor central desde Zaragoza a Francia, dentro de la denominada Ruta 16.

Hace unos día sin embargo, se canceló la apertura de ofertas de la licitación del Estudio Informativo , para la construcción del variante de la Sierra Caballera.

Esta actuación, que hay que recordar tuvo un Estudio de Viabilidad previo, implica la construcción de una nueva infraestructura, fundamentalmente un túnel bajo la Sierra Caballera, que evite la curva que actualmente el ferrocarril hacia Jaca traza en esa zona:

Gráficamente:

La zona marcada en rojo es la que se plantea en el EI que se acaba de cancelar.

Hay que indicar que esta cancelación de la apertura de ofertas puede deberse a que este estudio no se quiere realizar por la actual administración, o sencillamente que se quiere atrasar en el tiempo por temas económicos. La administración actualmente no ha planteado ninguna respuesta a este tema.

Corredor Central: Duplicación de capacidad de Tardienta a Huesca

Dentro de las actuaciones actualmente en estudio, llama la atención una de los planteamientos que a corto plazo, mejorarían los tiempos para los servicios de alta velocidad de Zaragoza a Huesca, pero a que a largo plazo, pueden tener algo más de significado.

Hablamos del Estudio Informativo para la duplicación de capacidad de la conexión ferroviaria entre Tardienta y Huesca. Este estudio visto desde el punto de visto local puede que no tenga importancia, pero desde el punto de vista de la política de transportes si tiene más encaje en los estudios sobre el Corredor Central, dentro de la Ruta 16 de la RTE, defendida ante la UE por el actual gobierno. A parte de este estudio, que vamos a detallar, existe en redacción:

a) Estudio Informativo para la Variante ferroviaria entre Huesca y Jaca bajo la Sierra Caballera.

b) Estudio de Viabilidad entre del Túnel de baja cota entre España y Francia.

Es decir que son viarias actuaciones, junto con la mostrada en este post, para ir poco a poco defendiendo la solución del corredor central por los Pirineos, proyecto a plantear en un largo plazo.

Volviendo a la conexión de alta velocidad entre Huesca y Zaragoza, hay que indicar que se hace en la actualidad mediante dos subtramos:

a) Vía única en UIC y electrificación a 25 KV AC entre Zaragoza y Tardienta en paralelo a la vía única electrificada a 3KV en DC entre ambas localidades.

b) Vía única con tercer carril y sistema de electrificación dual 25 KV AC y 3KV DC ( aunque la Declaración de Red de Adif indica esto, no hay servicios a 3KV DC en este subtramo, y sólo circulan trenes diésel usando el ancho ibérico del tercer carril  ).

El planteamiento del estudio es el de analizar la posibilidad de una Variante de trazado que evitase el paso por Tardienta, y que aumentase a vía doble hasta Huesca. Este estudio  salió a información pública a finales de diciembre del 2011. En este post se muestran los detalles de la opción elegida  por Fomento (opción 3).

La opción planteada tiene una distancia desde su inicio hasta la llegada a Huesca de 23,88 km, mientras que el trazado actual es de 25,90 km ( desde el punto de bifurcación que plantea el estudio), es por lo tanto una reducción de 2 km con respecto al planteamiento actual y de tiempos por la no parada o reducción de velocidad por paso por Tardienta.

Pulsar sobre la imagen para ver en tamaño grande:

El trazado completo desde antes de Tardienta a Huesca ( mapa orientando el norte hacia la derecha ). Pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor.

Mejora de la Línea Huesca Canfranc, más pasos para la conexión con Francia por los Pirineos

En las últimas semanas se ha aclarado por parte de la UE que el túnel central de los pirineos es un proyecto a realizar a largo plazo. Es por ello que todo el debate sobre el TCP, se reorienta en la actualidad a analizar las posibilidades de reapertura de la línea de Canfranc Pau, y de la mejora de las infraestructuras ferroviarias en esta zona. El tema de la reapertuara es un debate internacional entre España y Francia, que se escapa del ámbito de este post, pero si existen pequeñas pinceladas que muestran la verdadera intención de crear un nuevo eje transpirenaico ferroviario entre ambos países.

Cómo ejemplo de todo esto, se acaba de licitar el Estudio Informativo para el análisis de la construcción de una variante ferroviaria en la línea Huesca Canfranc en la zona de la sierra Caballera:

Muestro en la siguiente imagen el trazado propuesto por el Estudio Previo redactado por el Gobierno de Aragón, en el año 2001, para esta variante, dentro de la propuesta del túnel de baja cota.

El Estudio Informativo licitado planteará varias propuestas similares a esta para salvar el muro que supone la Sierra Caballera para las comunicaciones entre Huesca Jaca y en el futuro con Francia, cuando esté adjudicado, redactado y mostrado a información pública de aquí a unos años.

Este es un pequeño paso en las mejoras de las comunicaciones con Jaca y Canfranc, y otro pequeño paso para aclarar el tema de la reapertura de Canfranc – Pau.

 

Hay que recordar para añadir a esto, que recientemente se adjudicó el estudio de viabilidad del túnel de baja cota ( TCP ) entre España y Francia:

 

 

 

Travesía Central por los Pirineos ( TCP ) : Licitación de Estudios Previos

Hace unos meses se licitó la redacción del Estudio Informativo para la construcción de la Travesía Central Pirenaica entre España y Francia. Este estudio aún no está adjudicado, pero como puede verse en la siguiente nota de la licitación, su adjudicación está muy cercana:

Este estudio tiene el siguiente ámbito:

En virtud de las decisiones adoptadas con ocasión de la Reunión de Alto Nivel Hispano-Francesa de Zaragoza, de 27.3.2008, el objeto de la AEIE consiste en la realización del programa de estudios preliminares, en el periodo 2008-2013, del proyecto de nuevo eje ferroviario de gran capacidad transpirenaico el cual forma parte del proyecto prioritario no 16: “Eje ferroviario de mercancías Sines / Algeciras – Madrid – París” de la Red Transeuropea de Transportes.

El Programa de Estudios Preliminares deberá contemplar un amplio abanico de corredores de trazado a nivel del conjunto del macizo pirenaico con el fin de analizar objetivamente las ventajas e inconvenientes respectivas de las distintas soluciones posibles, de manera que permita identificar la articulación del proyecto con la planificación de las infraestructuras en los dos Estados, y garantizar la mayor seguridad jurídica posible del eventual procedimiento de debate público en Francia.
De acuerdo con el objeto de la AEIE TGC Pirineos, el presente contrato tiene como finalidad definir los flujos y su evolución bajo diferentes supuestos de desarrollo económico y de la oferta de infraestructura ferroviaria en el Pirineo.
La AEIE licitara el contrato a un grupo de empresa de Francia y de España. Las ofertas deberán presentarse con subcontrataciones donde las partes ejecutadas por empresas francesas y españolas estén entre un mínimo del 40 % y un máximo del 60 %.

El objeto del presente Contrato es la prestación de Servicios de Consultoría y Asistencia a la Asociación Europea de Interés Económico Travesía de Gran Capacidad de los Pirineos, (En adelante AEIE-TGC Pirineos), para la realización del Estudio denominado “Flujos de transporte de mercancías a través de los Pirineos. Análisis de los flujos y su evolución bajo diferentes supuestos de desarrollo económico y de la oferta de infraestructura ferroviaria”.
El estudio se enmarca en el desarrollo de los acuerdos establecidos en las últimas Cumbres y Seminarios Franco-Españoles, y su objetivo fundamental es el análisis de los flujos de transporte de mercancías que atraviesan la frontera hispano-francesa, tanto en situación actual como su evolución bajo diferentes supuestos de desarrollo económico y de la oferta de infraestructura ferroviaria.
Para el análisis de la evolución de los flujos se pondrá a disposición del consultor el modelo franco-español
de transporte de mercancías a través de los Pirineos, desarrollado en las primeras fases por BIPE y posteriormente por EPYPSA/KP/NESTEAR en 2008, que, necesariamente, se deberá actualizar.