Mapa de servicios ferroviarios de alta velocidad y mixtos

Cuando se habla la alta velocidad en España, muchas veces las opiniones se limitan a los denominados «trenes AVE», y sus trenes a grandes ciudades del país. Pero no podemos olvidar que esta infraestructura sirve como soporte no solo a los trenes «AVE», que solamente circulan por esta infraestructura. Gracias a los trenes de rodadura desplazable y los cambiadores de ancho es factible que existan circulaciones de trenes en los que parte de su recorrido se haga en una línea de alta velocidad en ancho UIC y el resto por las líneas convencionales en ancho ibérico, los denominados «Servicios mixtos».

En este post vamos a mostrar un mapa, en el que se pueden consultar para una fecha determinada ( finales de febrero de 2016 ) , los diferentes servicios  de alta velocidad y mixtos de la operadora Renfe en España.

Para entender el mapa hay entender que los servicios ferroviarios se dibujan de origen a destino, con una única línea de diferentes colores. Además sobre esta línea se podrán consultar los diferentes trenes semanales que ofrecen estos servicios. El formato para entender esta etiqueta es

<origen> – <destino> : ( <duracion> ) nº de trenes de cada día por sentido

Por ejemplo:

M-B: ( 2h30′) 20L-V;2>S;3<S;5D

Podría ser servicios Madrid Barcelona, con duración aproximada de 2h y 30 minutos, con 20 idas y vueltas de Lunes a Viernes, 2 Madrid a Barcelona el sábado y 3 Barcelona a Madrid el Sábado y 5 i/v el domingo.

El color del etiqueta indica el tipo de servicio:

Se representa a la línea en negro como la «LAV» agregadora de servicios ferroviarios mixtos desde un origen hasta un final en el trazado en UIC. En línea negra discontinua se pueden mostrar los próximos trazados de las LAV`s a ponerse en servicio en este año.

Hay que distinguir entre servicios «puros» de alta velocidad con líneas un poco más anchas de las que representan a los servicios «Mixtos». Además las etiquetas informativas de los primeros son de esquina cuadrada  y los de la segunda de esquina redondeada.  También se indica el siguiente cambiador de ancho, si aplicase, en el recorrido completo. Hablamos de los siguientes cambiadores de ancho:

Para poder consultar el mapa os invitamos a leer la leyenda anterior para poder entender el mapa, que es descargable pulsando a la siguiente imagen:

Mapa de Servicios Ferroviarios Convencionales y Mixtos de España ( Diciembre 2012 )

Tras muchos meses, hemos pensado en actualizar el Mapa de Servicios convencionales y mixtos ( alta velocidad y convencional ) que se explotan en la actualidad por Renfe Operadora sobre la Red ADIF. El mapa en versión flash, contiene todas las actualizaciones realizadas en estos servicios ferroviarios por Renfe Operadora.

Cada línea representa un servicio ferroviario convencional o mixto. El trazado en negro las líneas de alta velocidad sin entrar en el detalle de los servicios de alta velocidad, que se mostrarán en un mapa posterior. Se pueden ver el acceso de los trenes de rodadura desplazable en la red de alta velocidad, mediante círculos amarillos de borde azul,  que indican el destino de salida o entrada a la red de alta velocidad.

Los servicios  y ejemplos de la descripción de los tiempos y servicios que se muestran en este mapa son los que se indican en la leyenda. Para acceder al mapa pulsar sobre la siguiente imagen: ( Al ser un mapa flash pulsar botón derecho y elegir aumentar / reducir para hacer el zoom en el mapa y el botón izquierdo para moverse por el mapa en ese nivel de zoom )

Os mostramos varios ejemplos de las vistas que podéis encontrar en el mapa anterior.

En la zona de Madrid:

En la zona de Barcelona:

En la zona de Zaragoza:

En la zona de Valladolid :

En la zona de Ourense:

En la zona de Extremadura:

En la zona de Sevilla:

En la zona de Valencia:

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Mapa de servicios ferroviarios convencionales sobre la red ADIF.

Hace ya unos meses publicamos en Geotren, el Mapa de Servicios de Alta Velocidad AVE y AVANT (de  Lunes a Jueves), incluyendo los servicios puramente de Alta Velocidad, y los servicios mixtos, como ALVIA, TRENHOTEL, TALGO, realizado por Antonio Casadejus.

Cómo ya comentamos este mapa sólo requería del uso del botón derecho para realizar zoom y el botón izquierdo para moverse en ese nivel de detalle. Podéis consultarlo pulsando sobre la siguiente imagen, que os llevará a un post con la última versión de éste:

Para completar esta estupenda información, en Geotren hemos pensado en añadir otro mapa con los servicios ferroviarios convencionales, mucho más numerosos y complejos de mostrar que los actuales de alta velocidad. Este mapa contiene dibujado por líneas desde origen a destino todos los trenes que circulan por la red convencional, incluyendo los que usan parcialmente las Líneas de Alta Velocidad.

Se ha incluído el nombre comercial de Renfe Operadora para estos servicios ferroviarios. Las únicas marcas comerciales cuyo nombre son:

R: Regionales diésel

REX: Regional Express, trenes regionales eléctricos.

TRD: Tren regional Diésel

MD: Media Distancia

DIURNO: Tren de Larga distancia.

ARCO: Tren de Larga distancia.

TRENHOTEL: Trenes nocturnos de largo recorrido. Los hay que usan la red de alta velocidad parcialmente en su recorrido y los que sólo utilizan la red convencional.

ALVIA:  Tren de larga distancia que usa parcialmente la infraestructura de Alta Velocidad sin cambio de locomotora.

TALGO, ALTARIA: Trenes diurnos de larga distancia, que pueden o no usar parcialmente la infraestructura de AV, y que en el caso de que la use, requiere de cambio de locomotora.

ESTRELLA: Tren de largo recorrido que sólo usa la infraestructura convencional.

EUROMED: Trenes eléctricos que recorren el Corredor Mediterráneo Convencional.

ALARIS: Trenes eléctricos de largo recorrido que usan la infraestructura convencional.

La malla de líneas dibujadas muestran los servicios ferroviarios que actualmente Renfe Operadora explota sobre la Red Adif, marcando ciertos puntos como bifurcaciones, o puntos de importancia, con nubes blancas ;con puntos del color de la línea en cuestión si tienen parada o línea si pasa sin parar.

Por ejemplo:

En Miranda de Ebro:

El TRENHOTEL Gijón a Barcelona, o el TRENHOTEL Madrid París no paran en Miranda de Ebro, pero si lo hace el REGIONAL de Burgos a Pamplona o el ARCO A Coruña Bilbao.

Para entender la nomenclatura de la etiquetas del mapa existe una leyenda explicativa que aquí mostramos:

En el campo de día de la semana nos podemos encontrar uno o varios de los caracteres del día de la semana ( LMXJVSD ). Esto implica que la frecuencia asociada, implica a estos días. Si están unidos con un guión, por ejemplo D-X, se refiere al intervalo del primer díaal segundo. En este caso los días Domingo, Lunes, Martes y Miércoles.

Además las frecuencias se refieres a ambos sentidos. Es decir que si por ejemplo indica 3(1h30′)D-X, se refiere a 3 servicios diarios cuyo recorrido hace desde origen a destino ( y otros 3 en sentido contrario )  de la línea, de Domingo a Miércoles.

Las línaes gruesas de color negro son la LAV’s actualmente en servicio. Los servicios convencionales que usan las LAV’s ya sea con cambio de locomotora o cambio de ancho del tren completo, se inyectan a éstas en los puntos amarillos gordos, con una letra, y salen en el extremo de la LAV que tenga el punto amarillo con la misma letra.

Por ejemplo:

El ALTARIA a Algeciras parte de Puerta de Atocha por la LAV ( punto amarillo con las letras ACDM:

Y sale en Antequera de la LAV de Córdoba a Málaga por la letra M, sin realizar parada para dirigirse hacia Ronda y Algeciras.

Por último indicar el servicio ALVIA Madrid a Gandía que no tiene servicios en la actualidad pero que si los tendrá este verano, y del cual desconocemos tiempos y frecuencias.

Esperamos cualquier comentario sobre el mapa, para mejorarlo o corregirlo si esto aplica.

Para acceder, sólo hay que pulsar sobre la siguiente imagen , y recordar que es un mapa web, es decir que hay que usar el botón derecho para realizar zoom, y el botón izquierdo para moverse por este nivel de detalle:

Servicios ferroviarios que usan la infraestructura de Alta Velocidad y los materiales rodantes usados por Renfe Operadora.

Es muy común confundir la marca comercial de los servicios de alta velocidad en España, con el material rodante con el que se explota e incluso con la propia infraestructura. En este post vamos a intentar clarificar un aspecto que puede resultar algo lioso para el público en general.

Lo primero decir que los servicios de alta velocidad, actualmente de Renfe Operadora,  circulan sobre la infraestructura de alta velocidad de Adif. Por lo tanto la Infraestructura es la base para que los trenes puedan circular. Pero otra cosa muy diferente a la infraestructuras es como se explotan estos servicios. Parece obvio pero no lo es a priori para mucha gente.

Vamos en este post a describir las diferentes marcas comerciales de los servicios ferroviarios  de Renfe Operadora que usan la infraestructura de alta velocidad de Adif. De hecho como vamos a ver muchos de estos servicios usan también la red convencional, y por lo tanto se pueden considerar servicios de alta velocidad parcialmente. Las principales marcas son:

  • Renfe AVE: Son los servicios de alta velocidad en ancho UIC con trenes con ancho fijo europeo, que permiten las mayores velocidades en la actualidad ( 320 km/h ).
  • Renfe Avant: Son los servicios de alta velocidad en ancho UIC para media distancia. Textualmente de la web de Renfe: «Los servicios Avant de Renfe son servicios de Media Distancia que se prestan con trenes de alta velocidad específicamente diseñados para viajes cortos, a diferencia de los trenes del servicio AVE.«. Estos servicios ferroviarios se contemplan a 250 km/h.
  • Renfe Alvia: Son los servicios de alta velocidad mixta, en los que se usan los trenes de de rodadura desplazable. Son servicios que en la red UIC circulan a 250 km/h. Usan los cambiadores de ancho para cambiar la unidad completa (en estos servicios como en el caso de los AVE y los AVANT  la locomotora y los coches están integrados en una única unidad indivisible ). El tren puede circular por la red UIC y electrificación 25 KV AC. Tras pasar el cambiador puede usar la red convencional en ibérico electrificada a 3 KV DC. Hay que indicar que Renfe encargó a Talgo la modificación de 15 trenes S-130 pensados para los servicios Alvia, para que puedan cubrir los tramos convencionales en ancho ibérico no electrificados además de los electrificados, por lo tanto ampliando la cobertura de los servicios mixtos Alvia a la red no electrificada. Estos trenes son denominados híbridos , S-130 H o S-730, y se pondrán en servicio en el 2012 pudiendo ofrecer servicios Alvia, a Galicia, Murcia, Almería, Algeciras, Cartagena, Granada, etc…
  • Renfe Altaria: Estos servicios de larga distancia de Renfe usan parcialmente la red de Alta velocidad, siendo en la actualidad los destinos, de Murcia, Cartagena, Algeciras, y Granada los destinos existentes. Estos servicios se ofrecen mediante el cambio de locomotora. Los coches que usan estos servicios son Talgo Serie 6 con  rodadura desplazable. La locomotora usada en la red UIC es la S-252 de Renfe. El proceso de cambio de locomotora es mucho más lento que en el caso de los trenes que ofrecen los servicios ALVIA, ya que hay que dejar caer antes del cambiador de ancho a los coches de pasajeros, mientras la locomotora en un ancho se aparta y deja que éstos realicen el cambio por la inercia del convoy. En el otro lado del cambiador otra locomotora con el ancho del destino está preparada para recibir al convoy de coches de pasajeros para realizar el enganche. Todo este proceso se realiza con los pasajeros dentro los coches. Además hay que decir que la velocidad máxima de la locomotora 252 en la red UIC, es de 200 km/h a diferencia de los 250 km/h que ofrecen como máximos los servicios Alvia. Por lo tanto, entre esta diferencia de velocidades, y el proceso de cambio de ancho, que es mucho más lento, la migración de estos servicios a Alvia, supondrá una mejora sustancial de los tiempos ofrecidos en la actualidad.
  • Renfe Tren Hotel: Estos servicios de larga distancia usan parcialmente la red UIC y el método de cambio de locomotora es similar al de los servicios Altaria. Muy probablemente ninguno de los trenes S-130 híbridos ( S-730 ) que permitirán la circulación con mejores tiempos por diferentes infraestructuras, se use para los trenes hotel, ya que éstos requieren de una infraestructura específica para cumplir el servicio nocturno, cosa los trenes S-130 H ( S-730 ) no van a tener a corto plazo. Hay que indicar que los coches de pasajeros en la actualidad pertenecen a la serie 7 de Talgo.
  • Renfe: Servicios «Talgo»: Estos servicios convencionales usan como los servicios Altaria y el Trenhotel, la locomotora 252 en la red UIC, y el proceso de cambio de locomotora es similar en los tres casos. En la actualidad el único servicio «Talgo» que usa la red UIC de este modo, es el servicio a Galicia. Desde Madrid usa la red  UIC mediante el uso de la locomotora 252 25KV UIC, y es en Medina del Campo donde se realiza el cambio  a la 334 diésel en ibérico en el cambiador existente. Hay que indicar que este servicio Talgo, con su locomotora diésel 334 realiza el servicio Ourense Santiago – A Coruña por la LAV Ourense Santiago, y es por ello que la cito en este post.

Gráficamente los servicios de Renfe Operadora, que usan alguna vez la red de Alta Velocidad, [Siendo ésta en ancho UIC y electrificación 25 KV, exceptuando de forma temporal la LAV Ourense Santiago que está puesta en servicio en ancho ibérico], incluyendo los materiales rodantes usados :

Para terminar de comprender los diferentes servicios ferroviarios sobre la red de alta velocidad, completa o parcialmente, hemos añadido el siguiente Mapa realizado por Antonio Casadejús y hospedado en Geotren. Este mapa es un mapa web, para acceder a él, pulsar sobre la siguiente imagen. Sobre la venta que se abra, usar el botón derecho para hacer zoom y el izquierdo para moverse por el mapa en el nivel de detalles elegido. ( pulsando la imagen se muestra el post con la última versión )