El Eje Ferroviario Atlántico de alta velocidad es uno de los proyectos en los que más dinero se está invirtiendo en los últimos meses. El tramo pendiente para completar el tronco principal del proyecto es el Vigo – Santiago, que completará el Vigo – A Coruña dentro de unos años.
No hay que olvidar los subtramos norte y sur, es decir el A Coruña – Betanzos – Ferrol, actualmente en estudio, y el Vigo – O Porriño en estudio y el Frontera Portuguesa - O Porriño en redacción de proyecto constructivo.
En este post vamos a mostrar el estado del subtramo Vigo – Santiago a día de hoy, empezando por Vigo y acabando por Santiago, por kilometración ascendente ya que el punto kilométrico 0+000 estará en el Río Miño, en la frontera con Portugal.
El pasado 4 de Julio se dio de baja definitivamente el tramo Bif. Chapela-Vigo Local, y por lo tanto iniciando el desmantelamiento y derribo de los talleres de Renfe Integria.
En la actualidad se está procediendo en la excavación del cajón de la estación, trabajos realizadas en un 60% aproximadamente.
Se ha construido un paraguas de pilotes en el lado Oeste -que da a Calle Urzáiz- donde en el futuro tendrán que destruirlo para continuar hacia el Sur (Ourense y Portugal).
En el lado Norte -el que da a AP-9- se está construyendo el muro de contención, operación realizada en un 50%.
En el lado Sur -da a Calle Via Norte- está en proceso de excavación. Igual con el lado Este.
Todavía no han empezado a hacer el falso túnel que conectará el túnel bitubo con la playa de vías, incluye un mango de maniobras. Al contrario, han rellenado hacia arriba, para poder realizar un paraguas de pilotes ampliando terreno de la estación hacia la ciudad.
Dentro del cajón se ha empezado a realizar los cimentos para las columnas en forma de V diseñadas por Thom Mayne.
Comprende los subtramos Vigo-Das Maceiras, Das Maceiras-Redondela, Redondela-Soutomaior y el primer kilometro de Soutomaior-Vilaboa.
La plataforma está totalmente terminada, incluyendo canalizaciones para las instalaciones y vallado de todo el perímetro. En los próximos días empiezan los trabajos del contrato de superestructura de Vigo-Soutomaior que comprende el montaje de vía, con vía en placa en túneles, construcción de la mitad de galerias transversales del túnel bitubo de A Madroa (8,3 kms) y el drenaje del punto bajo del túnel bitubo que se situa a la altura de Isaac Peral para conectar con el colector situado en la rotonda de Isaac Peral con García Barbón.
El contrato de instalaciones de seguridad está en proceso de adjudicación. No hay obras de electrificación, habrá un centro de autotransformación en Redondela.
En dicho tramo se encuentra la estación totalmente terminada de Redondela AV, en la parroquia de Reboreda. Es tipo PAET con 2 vías desviadas con anden y 2 vías directas sin anden.
Este tramo será el último en abrir por la prohibición de circulación de trenes diésel por la normativa de túneles bitubo que se aplicará y por lo tanto han de circular trenes eléctricos con todo el Eje Atlántico terminado.
- Tramo Arcade-Pontevedra (sur)
Comprende los subtramos Soutomaior-Vilaboa excepto el primer kilometro, y Vilaboa-Pontevedra.
La superestructura y las instalaciones de seguridad están totalmente finalizadas. Actualmente está en obras de electrificación, con casi todos los postes colocados, cable de feeder y cable de guarda instalados, sólo queda por poner las ménsulas y los hilos de sustentador y de contacto. Están en obras de montaje de la Subestación eléctrica de Tracción de Tomeza.
Se desconoce la fecha de puesta en servicio, que iba a ser en Octubre pasado pero que al tener obras de electrificación, se aprovecha que está la línea cerrada para ejecutarlas en horario diurno en vez del nocturno como en Padrón-Santiago y Variante de Portas.
- Tramo Pontevedra-Cerponzons
En este tramo, se amplia la actual plataforma excepto 2 puntos, uno en el río Lérez dónde se construye un viaducto y un túnel y otro, más al norte, con un nuevo viaducto.
Desde Pontevedra hasta el río Lérez, están acondicionando una nueva semiplataforma por el lado izquierdo. Después del túnel que sigue al viaducto sobre el río Lérez, la nueva semiplataforma pasa a estar por el lado derecho, se encuentra en montaje de vía para traspasar las circulaciones actuales a la nueva, para poder empezar la segunda fase, con la adaptación de la plataforma de la actual vía.
No se ven todavía obras de reforma playa de vías de estación de Pontevedra.
Es un tramo con plataforma nueva en su totalidad, se ha terminado de montar la doble vía, están soldando uniones, bateando y perfilando. Están preparando plataforma del enlace definitivo línea convencional Portela-Portas con la nueva plataforma para levantar el enlace provisional de Faxil donde acceden los trenes a la Variante de Portas. Justo en ese punto está el centro de autotransformación de Barro, actualmente en obras.
Comprende los subtramos Portela-Portas y Portas-Vilagarcía puestos en servicio el 20 de julio de 2008, se encuentra actualmente en obras de electrificación con un centro de autotransformación en Vilagarcía.
Comprende los subtramos Vilagarcía-Catoira, Viaducto Río Ulla, A Vacariza-Rialiño y Rialiño-Padrón.
Las obras de la plataforma se encuentran finalizadas excepto dos puntos concretos, uno es el Viaducto de Río Ulla que ha comenzado en el mes pasado el montaje de la doble celosía metálica que sustentará la plataforma ferroviaria. El otro punto concreto es la conexión con la siguiente tramo que recientemente se ha puesto en servicio el desvío definitivo para la N-550.
Está pendiente de licitar el contrato de montaje de vía de todo el tramo así como el contrato de las instalaciones de seguridad.
No han empezado todavía las obras de electrificación en el tramo que contará con dos centros de autotransformación, uno en Rianxo y otro en Rois.
En este tramo se incluye la reforma de la estación de Vilagarcía que tendrá 3 vías con andén y 2 vías directas sin andén para los servicios sin parada.
Comprende los subtramos Padrón-Osebe y Osebe-Santiago puestos en servicio el 15 de junio de 2007, se encuentra actualmente en obras de electrificación con una subestación eléctrica de tracción en Osebe, la segunda de las tres de la línea.
Para entender gráficamente este proyecto, os mostramos la siguiente imagen ( para ver en tamaño mayor púlsese sobre ella y recordar que está orientada con el norte hacia la derecha de la imagen ) :
