Nuevos servicios de alta velocidad España Francia: Las primeras impresiones.

El día 15 de diciembre se ponen en servicios los primeros servicios internacionales de larga distancia-Alta velocidad entre Francia y España. Mañana publicaremos más detalles de las frecuencias que se empiezan a vender por el acuerdo entre Renfe y SNCF, pero antes de nada hemos querido comprobar desde el punto de vista de usuarios los cambios desde el punto de vista de la compra de billetes transnacionales entres ambos países desde la web de la operadora española y la francesa.

La primera prueba ha sido analizar los precios del servicio Madrid – Marsella para el 30 de diciembre, explotado por la Renfe-Sncf, comprándolo desde la web de la primera ( www.renfe.es ):

Lo primero que vemos es la correspondencia entre la francesa «primera» y  la española «preferente» y entre la francesa «segunda» y la española «turista». Lo segundo es que no queda nada claro porque hay dos tipos de venta por clase, hasta que no lees lo que indica la «i». Parece que serían como diferentes subtipos de condiciones postventa de Renfe, pero no aclaran si corresponde con el sistema actual de tarifas especiales de Renfe ( promo, promo+ ).

Entrando en la web que la SNCF ha creado para vender billetes en España ( www.sncf.es ), completamente en español y con el método y tarifas de la página francesa ( www.sncf.fr ) :

Lo primero es el método de muestra diario de la búsqueda de un servicio ferroviario:

Y lo siguiente que nos sorprende es la descripción del precio de este billete según tipo de compra:

Lo primero que nos sorprende es que  según el tipo de clase de billete ( segunda o primera, lo que sería turista y preferente ) , hay diferentes tipos de venta, en este caso PREMP’s, LOISIR y FLEXIBLE, con diferentes condiciones postventa. La más restrictiva «PREMP’s», ofrece este billete por 89 €.

La primera conclusión es que SNCF ha introducido directamente su propio sistema de venta para estos billetes internacionales, mientras que Renfe aún no ha introducido su propio sistema de reducción por condición de postventa ( Promo, promo +, etc ) por lo que para el mismo billete en la misma clase ( turista-segunda ) , existe un descuento de 22,8 € si se compra en la web de la SNCF, y en el caso de primera-preferente, una diferencia de 27 € de diferencia entre ambas webs. Hay que indicar  que las condiciones de postventa son diferentes pero en un caso normal que no requiera un cambio tras la compra, dos personas que compren el mismo billete en la web de renfe o de la SNCF tienen un desfase de 22,8 € y de 27 € que favorecen la venta en la web francesa.

Análisis de tiempo y costes multimodal para el Madrid – Barcelona

Hace ya unos años, realizamos un análisis de tiempos y costes de lo que costaría en tiempo y en dinero ir desde Madrid a varias ciudades de España, analizando no sólo el tiempo de viaje, sino el coste en sí y el tiempo libre obtenido en el destino, bajo varias premisas:

  • Se plantea el viaje como un fin de semana de viernes a domingo de Madrid a Barcelona en diferentes modos de transporte.
  • Salir de Madrid lo más temprano posible a partir de las 3 de la tarde.
  • Volver a Madrid lo más tarde posible del domingo sin ser madrugada ( < 2 am )
  • En la búsqueda de opciones de ida y vuelta siempre se buscará maximizar el tiempo en destino al menor coste en el transporte.

Además realizamos una serie de estimaciones de cálculo:

Los parámetros a obtener son:

  • T0 = Tiempo ocioso total en la ciudad de destino para cada modo, es decir el tiempo desde que se llega por ejemplo al hotel o a la casa en destino, hasta que se sale destino de vuelta.
  • Tdi = Tiempo de desplazamiento urbano para iniciar o acabar el viaje en si mismo. Este tiempo sería el transporte en metro, autobús, taxi, a pié , etc que hay que usar para llegar al medio de salida. Por ejemplo, el recorrido en metro y a pie para llegar a la Estación de Atocha, o el metro, o cercanías para llegar a la T4 de Barajas. Como estimación he supuesto un valor aproximado de Tdi= 45 minutos para ferrocarril, y autobús, y Tdi= 0 para Automóvil privado; ya que el tiempo medio estimado ; mediante www.viamichelin.es; incluye el tiempo medio para que un automóvil desde el centro de la ciudad llegue al otro centro de la ciudad de destino, desde que el coche se pone en marcha. Suponemos como hipótesis de trabajo que la salida se hace desde el centro de la ciudad en el caso del automóvil. En el caso del avión,  Tdi = 90 minutos, que equivale más o menos a la suma del transporte para llegar a un aaeropuerto más el tiempo añadido para la facturación o llegada previa. Todas estas estimaciones son discutibles y realmente no afectan mucho a los resultados finales.
  • No se describen los medios concretos y horarios usados pero se ha intentado minimizar el coste y maximizar la estancia en la ciudad de destino. Todo este planteamiento es para el servicio óptimo que cubre para la fecha de hoy esta condición previa, y no es una media de todos los servicios.
  • A parte de esto al viaje en coche; se asume que todos los viajes son de una persona; hay que añadirle un “tiempo de recuperación” que se resta al tiempo de ocio en destino. He propuesto una hora de tiempo de descanso por cada dos horas de conducción. Esta misma estimación ha sido usada en el caso del autobús. En el caso del ferrocarril o del avión solo se ha estimado en el caso de viajes superiores a 3 horas continuas ( una hora menos de “ocio” por cada 3 horas de trayecto para llegar a destino. Esto sólo se plantea en el caso de la llegada al destino y no a la vuelta a Madrid.
  • P0= Es el porcentaje con respecto al total de tiempo que usado en el fin de semana, no usado para el transporte, es decir usado solo para el “ocio”.
  • Cvi = Coste monetario de cada viaje de ida y vuelta y Ct la suma de los dos
  • R = Es el parámetro más abstracto, que intentaría reflejar el coste económico de cada hora ociosa, es decir el ratio entre T0 y Ct. Es una forma de equilibrar ambos parámetros y se mediría en €/Hora ociosa.

Los resultados de este análisis en el post anterior para un Madrid – Barcelona en noviembre de 2011 planificando el viaje el 20/10/2011 fueron los siguientes:

Pasados ya dos años y en un escenario similar hemos intentado realizar la misma simulación, es decir el día 23/10/2013 hemos intentado realizar el cálculo de tiempo y costes para un fin de semana del 15 al 17 de noviembre de 2013. Los resultados son los siguientes:

Las conclusiones principales que se obtienen son:

  • El Avión y la alta velocidad siguen siendo los verdaderos dueños de este corredor. Estando actualmente más empatados en tiempo ocioso y coste que en el 2011. Con el nuevo sistema de precios de Renfe se está haciendo un buen trabajo en cuanto a conseguir que el corredor Madrid Barcelona tenga como la alta velocidad al sistema preferido por los pasajeros.
  • La alta velocidad ferroviaria, mejora con respecto al coste de desplazamiento y a coste por hora ociosa con respecto a la anterior medida, debido fundamentalmente a la reducción de los billetes introducida estos meses.
  • El autobús mejora ligeramente su estatus en este análisis, debido fundamentalmente al aumento de frecuencias, que permiten llegar a la 1 de la mañana a Madrid por un precio reducido, lo que hace mejorar su tiempo ocioso y superar al del coche.
  • El gran perdedor es el coche, que es la peor opción para una persona, aunque en el caso de dos viajeros o más el resultado mejora sustancialmente. Es por ello que opciones de viaje coordinado, como pueden ser Bla Bla Car, han ido apareciendo en el mercado para incluso mejorar las cifras de coste de la alta velocidad y del avión con las mismas horas ociosas del autobús.

 

Nuevo sistema de tarifario de Renfe: Precios mínimos de los principales servicios de AV ofrecidos.

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Tras analizar detalladamente la aplicación del nuevo sistema tarifario, hemos querido mostrar en este post los precios mínimos para un ida y vuelta en los principales trayectos ofrecidos exclusivamente sobre infraestructura de alta velocidad. Para ello hemos realizado el cálculo del precio de todos los ida y vuelta desde Madrid, Barcelona y Sevilla-Málaga a los principales destinos de alta velocidad que estén disponibles a la venta en la web de venta de Renfe.

Las condiciones del análisis son:

  • Salir en fin de semana, partiendo el viernes a partir de las 3 de la tarde y volviendo el domingo lo más tarde posible al origen, maximizando la estancia en destino y minimizando el coste del billete.
  • Realizar este cálculo sólo con servicios AVE, ALVIA o AVANT entre destinos cuya infraestructura sea netamente de alta velocidad.
  • Se aceptan transbordos urbanos siempre y cuando éste esté garantizado por el billete integrado de Renfe.

Los resultados son los siguientes:

 

ORIGEN MADRID:

 

 

 

ORIGEN BARCELONA:

 

 

 

 

ORIGEN SEVILLA O MÁLAGA:

 

 

 

La conclusión principal es positiva ya que se ha realizado un importante esfuerzo por adaptar la oferta  a la demanda, con precios muy competitivos entre corredores muy demandados ( Madrid – Barcelona, Madrid – Valencia , Barcelona – Zaragoza , etc… ).

El único comentario reseñable de esta cálculo ha sido descubrir que las conexiones con transbordo, dentro del sistema de billete integrado de Renfe en general son mucho más caras en proporción a las conexiones directas dándose paradojas como que el Sevilla – Madrid i/v cueste 52,85 € y el Sevilla – Segovia cueste como mínimo 139 €, sabiendo que existe un servicio ferroviario de AV entre Segovia y Madrid por 20 €, y cuando además este servicio implica un transbordo por parte del pasajero, lo que debería implicar una rebaja en el precio final. Es decir, por ejemplo,  que el precio mínimo del Sevilla – Segovia de i/v debería costar como mucho 52,85+20 +20 = 92,85 € .

Por lo demás la bajada de precios es considerable y seguramente se note en los próximos meses en los resultados de cuota de mercado de Renfe Operadora.

 

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El puente aéreo Madrid – Barcelona… va a ir sobre carriles

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Tras la puesta en servicio de las nuevas tarifas de los servicios de alta velocidad, una de las consecuencias que va a conllevar  va a ser una ruptura del equilibrio existente en España en diversos corredores de transporte.

El Corredor más importante sin lugar a dudas en España es el Madrid Barcelona, en todos sus medios, en particular en el ferroviario e históricamente en el aéreo. Este último ha estado liderando en los últimos decenios sin rival alguno y sólo con la llegada de la alta velocidad a Barcelona en 2008, este equilibrio se balanceó a favor del ferrocarril.

Con el hito histórico que ha supuesto la disminución de tarifas por parte de Renfe, el Corredor Madrid Barcelona, va a sufrir en los próximos meses un cambio radical a favor del ferrocarril.

Para argumentar este posible cambio, añadimos un ejemplo, muy ilustrativo de la posibilidad de viaje en fin de semana entre ambas capitales españolas con la premisa de partir después de las 3 de la tarde del viernes y volviendo lo mas tarde posible el domingo. Se podría hacer el mismo análisis para un día entre semana, ya que hasta ahora la mayoría del tráfico entre estas ciudades ha sido tráfico de negocios y trabajo. Queremos mostrar en este post la potencialidad que tiene estas nuevas tarifas para un nuevo tipo de viaje, el turístico nacional e internacional desde ambas capitales.

Las premisas del estudio incluyen varios factores:

  • Se analizan los fines de semana desde principios de febrero hasta principios de mayo del año 2013, que corresponde con la ventana de venta de billetes por parte de Renfe.
  • Se analizan los precios del avión partiendo de la misma premisa que la del tren, de horarios de salida y llegada ( con un colchón para el tranporte urbano a los aeropuertos ), mediante la web www.eadreams.es
  • La premisa es siempre optimizar la estancia en destino; en este caso Barcelona; minimizando el coste del billete.

El resultado es el siguiente. En la siguiente gráfica se pueden ver los precios del i/v a día de 7 de febrero ( antes de la puesta en servicio de las nuevas tarifas ) , del día 8 de febrero puesta en servicio de las tarifas, y del avión bajo las condiciones expresadas anteriormente.

 

 

Se pueden sacar las siguientes conclusiones:

 

  • Con un billete a 2 meses va a ser posible realizar este viaje de i/v desde Madrid a Barcelona por unos 60-70 €.
  • El cambio de tarifa ha supuesto un descuento algunos casos del 42 % sobre el precio original.
  • El nuevo tipo de tarifa compite directamente con el avión y en la mayoría de los casos incluso gana.
  • No hay que olvidar que el transporte por ferrocarril de alta velocidad es del centro de la ciudad a centro de la ciudad y a parte de que el trayecto sea un poco más largo ( 3 horas frente a una hora ), es mucho más confortable para el pasajero.

Ante esta realidad, ya con cifras reales la balanza de cuota de mercado del ferrocarril y el avión en el Corredor Madrid Barcelona va a cambiar sustancialmente en los próximos meses.

 

 

 

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