La semana pasada se entregaron en el congreso las cuentas del proyecto de presupuestos para el Estado para el año 2013. Vamos en este post a mostrar las partidas que se destinan a alta velocidad ferroviarias y como se reparten entre los diferentes proyectos en marcha, en particular las partidas destinadas a el ADIF y la SEITTSA. Hay que recordar que se escribió un post similar para el 2012.
Antes de mostrar estas cifras podemos mostrar el reparto por corredor del dinero destinado por Fomento a la construcción de alta velocidad en España ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor )
Para resumir los próximos datos ( Marcando de mayor a menor )
- LAV Medina del Campo Ourense Santiago: 915 M€
- Corredor Mediterráneo de alta velocidad: 630 M€
- Eje Atlántico de AV: 195,2 M€
- LAV Vitoria Bilbao San Sebastián ( Excepto lo construido por ETS ) :189,9 M€
- Variante de Pajares: 180,2 M€
- LAV Extremadura ( Badajoz – Oropesa ) : 176 M€
- LAV Venta de Baños León: 165,2 M€
- LAV Bobadilla Granada: 155,13 M€
- LAV Valladolid Burgos Vitoria: 139 M€
- LAV Sevilla Cádiz: 83,2 M€
- RAF de Madrid: 89 M€
- LAV Salamanca: 20,1 M€
- LAV Bobadila Algeciras: 13 M€
- Renovación de catenaria de la Palencia – Cantabria ( no es AV ) : 11 M€
- Corredor Cantábrico Mediterráneo: 8 M€
- LAV Mora Jaén: 5,4 M€
Las principales partidas son las siguientes:
Partidas para las provincias de Álava, Guipúzcoa y Vizcaya donde hay que remarcar las partidas para la Y vasca, en los tramos responsabilidad del estado.
Partidas vinculadas a las provincias gallegas ( Lugo , Orense, Pontevedra y A Coruña ) , donde los dos grandes proyectos en marcha son: El Eje atlántico y la LAV a Galicia desde la meseta en ejecución:
Las siguientes cuentas son las de Andalucía ( Almería, Granada, Jaén, Málaga, Córdoba, Sevilla. Huelva, Cádiz ) y las de Asturias. En la primera comunidad autónoma hay que destacar , el Corredor Mediterráneo, la LAV a Jaén, la mejora de la línea a Algeciras y en Asturias la Variante de Pajares:
En particular parte de la LAV a Cádiz y la LAV a Jaén son gestionados por la DGF:
La LAV a Cádiz en la mayoría de sus actuaciones se muestra en las cuentas de la SEITTSA, no en las de ADIF:
Las cifras destinadas a la renovación de la catenaria de la línea convencional desde Palencia a Santander ( Cantabria ) ; hay que indicar que no hay partidas para la LAV a Cantabria, pero hemos querido remarcar estas cifras por su importancia en cuanto a la mejora de los servicios actualmente prestados solo con esta actuación. Además la provincia de Murcia, donde hay que destacar el Corredor Mediterráneo hacia Alicante y que no hay partidas para el CM hacia Almería en la Región de Murcia. Hay que remarcar que ya se habla de «Adaptación a ancho UIC del Corredor Mediterráneo«, que probablemente se refiera a la instalación del tercer carril en una de las vías de la LAV de Murcia a Alicante.
La Comunidad Valenciana ( Valencia, Alicante y Castellón ) tiene como pieza fundamental, el Corredor Mediterráneo de alta velocidad y la instalación del tercer carril en la línea convencional. Cómo se puede ver no se licita nada para la construcción de la alta velocidad de Valencia a Castellón, ni de la conexión entre Alicante a Valencia.
De Castilla la Mancha, sólo se remarcan las partidas en Albacete para la LAV de Levante y el Corredor Mediterráneo. En el Corredor Cantábrico Mediterráneo, solo aparece una pequeña partida para la LAV Castejón Pamplona, aunque hay que indicar que esta obra es responsabilidad del gobierno foral de Navarra con un par de tramos en ejecución. A parte de esto, la LAV a Extremadura en la provincia de Cáceres y Badajoz, y el túnel de conexión de las estaciones de Chamartín y Atocha en Madrid junto con la duplicación de la LAV de Sevilla en Madrid también.
Los proyectos de las LAV’s a León, Vitoria y Asturias en varias provincias de Castilla y León, y las primeras partidas para la electrificación de la línea entre Medina del Campo y Salamanca.
Valladolid y Zamora :
Además hay que añadir proyectos en Zamora y Ourense gestionador por la SEITTSA, para la LAV a Galicia:
Y por último Cataluña, con el Corredor Mediterráneo y la adaptación con tercer carril de una de las vías de las vías convencionales.
Francisco Díaz Pardo
Autor de Geotren
Ingeniero en Telecomunicaciones (Universidad de Sevilla)
Máster en Sistemas Ferroviarios (Universdad Pontificia de Comillas-ICAI)
Docente del Sistema Público de Educación en la Comunidad de Madrid
Ingeniero en Informática (ICAI -Universidad Pontificia Comillas de Madrid).
Master en Seguridad de la Información (Universidad de Deusto).
Experto en Ingeniería ferroviaria (UNED).
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