Una de las principales actuaciones en cuanto al desarrollo de la Alta Velocidad en España, va a ser la construcción de la LAV a Galicia, pasando por Zamora. El tramo más complejo de la obra es el que está entre Puebla de Sanabria y el sur de Ourense, muy cerca de la frontera con Portugal. En el desarrollo de los estudios y proyectos de este tramo, ha habido multitud de cambios y de decisiones que han determinado el trazado actual. La conclusión ha sido que se haga una LAV preparada para 350 km/h en vía doble incluyendo esta compleja zona que por su orografía va a resultar un verdadero reto para la ingeniería española. Hace ya unas semanas mostré en el blog los detalles financieros de la macrolicitación que podéis consultar en:
Macrolicitación de la LAV a Galicia
En este post se va a mostrar una visión general de esta importantísima obra, y de las actuaciones que ella conlleva. Para empezar querría mostrar un diagramr eb na del tramo de la LAV que vamos a analizar. Para ello púlsese la siguiente imagen que resumen por tipo de actuación el tramo Sur de Ourense-Puebla de Sanabria. Nótese que la mayoría de las actuaciones son túneles:
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Empezamos el análisis detallado en la zona de Taboadela, al sur de Ourense. La traza amarilla discontinua se refiere a túnel, la rosa a viaducto y la azul a vía sobre terreno. Cómo se puede ver, en el primer tramo, ya aparece el primer túnel entre la zona de Nocelo y Taboadela de unos 200o metros. La traza aquí es suave y la mayoría del tiempo sobre terreno
En estas primeras imágenes el norte está hacia la zona inferior de la imagen:
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Al este de Calvelo, se sitúa el primer gran túnel desde Ourense de este tramo, que sería de Prado, de más de 7500 metros y Corga de Vela de casi 1200 metros. Bitubo y con trazado para 350 km/h es uno de los primeros grandes retos de esta obra (Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte inferior de la imagen.):
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Tras este primer enorme túnel, siguen el túnel de Portocamba y el Corno de más de 8000 metros, en la zona de Cerdedelo. Nótese que en este caso la imagen está orientada con el norte hacia la zona superior de la imagen.
Lo siguientes , Espiño, y Bolaños de casi 8000 metros que enfilan a A Gudiña que será estación de AV de la línea (Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte superior de la imagen ):
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Tras pasar la zona de A Gudiña, tenemos los túneles de O cañizo , Vilavella y La Canda, siendo el primero y el último de 5300 y 7300 metros de longitud y siendo por lo tanto uno de los más largos de toda la traza. ( Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte superior de la imagen ).
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Tras el paso por el túnel de La Canda, la traza llega a uno de los puntos más críticos de todo el trazado. Me refiero a la zona de Lubián, donde con los túneles de Lubián, Pedrodo y Aciberos, la LAV se encuentra con el Túnel de Padornelo. Este túnel, tiene la pecularidad, que va a ser duplicado, ya que en la actualidad existe uno de casi 6000 metros para la línea convencional. Se plantea por lo tanto la construcción de otro nuevo tubo al norte del original de más de 6000 metros, que será vital para poder garantizar la circulación de los servicios convencionales cuando se esté reformando el túnel antiguo ( Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte superior de la imagen ) :
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Aquí podemos ver el túnel de Padornelo desde el Este. Se puede apreciar la complejidad orográfica de la zona, por donde además pasa la autovía A-52 y la vía convencional. Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte superior derecha de la imagen.
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Para acabar, sólo quedaría el tramo entre Requejo y la Puebla de Sanabria. No hay que olvidar los túneles de Requejo y de Pedralba de la Pradería que serían los últimos grandes túneles de esta importante actuación. Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte inferior de la imagen.
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Para acabar os adjunto este vídeo del trazado en el sentido contrario, desde Requejo hacia Taboadela. Nótese que el video está realizado con una orientación del norte hacia la zona inferior de la imagen. He adjuntado varios comentarios en el propio vídeo, que junto con este post, creo que explican muy bien, todo lo referente a esta importante actuación ferroviaria:
Francisco Díaz Pardo
Autor de Geotren
Ingeniero en Telecomunicaciones (Universidad de Sevilla)
Máster en Sistemas Ferroviarios (Universdad Pontificia de Comillas-ICAI)
Docente del Sistema Público de Educación en la Comunidad de Madrid
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