Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada



(Última actualización: 04/11/2022)


El 26/06/2019 entró en servicio la LAV Antequera-Granada que, por su complejidad, creo que será interesante señalar algunos de sus detalles.

El primer punto a destacar sería el Nudo de Antequera en los dos anchos, y con las estaciones de Santa Ana, en alta velocidad, y Fuente de Piedra, Santa Ana y Bobadilla de la red convencional. La víaen azul tiene ancho estándar (1.435 mm) y en rojo tiene ancho ibérico (1.668 mm).

Nudo de Antequera

Al este del citado nudo solo queda la LAV a Granada. En trazado verde la línea con configuración de ancho mixto (dos anchos: estándar e ibérico)montada sobre la línea convencional y sobre un tramo de plataforma que construyó la Junta de Andalucía entre Loja y Tocón (12 km), para el fallido Eje Ferroviario Transversal de Andalucía.

Antequera-Granada

La solución provisional para el paso por Loja y la entrada en Granada fue instalar ancho mixto en la vía convencional. La inversión total ascendió a 1.675 M €, a 13,60 M por km.

LAV Antequera-Granada, Adif AV

La nueva estación de Antequera AV (10,3 M €) está anunciada para verano de 2022 y, en las dos vías de ancho ibérico que se han instalado, será donde se produzcan los transbordos entre los MD desde Algeciras y Sevilla (en ancho ibérico) y los servicios de AV.

Por otra parte, en 05/2022 se está finalizando la redacción del proyecto (adjudicado en 03/2020) para la duplicación de la vía única (18,0 y 44,0 km, la nueva plataforma es para vía doble) desde Archidona hasta la entrada de Granada (La Chana), excepto en la zona de Loja (27 km).

Antequera-Granada con vía doble

Allí se han iniciado en 11/2019 las obras de un viaducto para que no caducase la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). El tramo de enlace por el lado oeste (Quejigares-Variante de Loja, de 3,1 km) incluyó el viaducto sobre el Rio Frío (374 m, utilizado actualmente en la LAV) y parte de los 1,7 km en obras, a caballo entre este tramo y el siguiente. Los siguientes tramos son: Rio Frío (3,9 km, que incluye el viaducto en construcción y la nueva estación), A-92 (6,7 km) y Valle del Genil (7,7 km).
El nuevo viaducto de 580 m sobre el FC Bobadilla-Granada se iba a conectar a la línea actual mediante un pequeño ramal que no formaba parte de la variante original, aunque desde 09/2021 la idea es construir toda la variante cuando se termine la duplicación (en servicio en 2028) además de una nueva estación para Loja (primavera de 2027) aprovechando los fondos Next Generation.

Con variante de Loja

En 09/2021 se adjudicaron las adaptaciones a la normativa en vigor de los proyectos de 2010 en el tramo A-92, y en 01/2022 en el resto: Rio Frío y Valle del Genil. Tras las modificaciones pertinentes, las obras podrían comenzar en 2023 con 118 M € en los PGE de 2023.

La DIA de la variante de Loja (alternativa A1 de 17,974 km) se formuló el 07/04/2011:

Variante de Loja

Desde 06/2019 se está instalando un cambiador Talgo en el Cerrillo de Maracena (Granada), para que los trenes S-730 puedan circular hasta Almería hasta que se cambie de ancho y se electrifique la línea actual. La última previsión es que estará en 12/2022 por la homologación de un desvío especial (único en el mundo) entre el ancho mixto y la vía al cambiador.

En cuanto a la línea convencional Antequera-Granada, lo previsto era que siguiese en servicio tras la finalización de la LAV, pero la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria no aprobó la configuración del PLO de Íllora, que impedía el cruce de trenes de ambos anchos en Loja (solo podían cruzar trenes del mismo ancho).
El Estudio Informativo del acceso en ancho ibérico a la estación de Antequera (11/05/2016) señalaba que la vía convencional queda como vía desviada ya que será «dedicada a los trenes de mercancías«. El 06/05/2019 Adif adjudicó la asistencia para la redacción del proyecto constructivo para la “Adecuación de la línea a las nuevas condiciones de circulación entre Archidona y Bifurcación La Chana” que -básicamente- supondría la conversión en apeaderos (al quitar todas las vías desviadas) de todas las estaciones que solo tienen ancho ibérico. También comenzó (el 25/06/2019) la instalación de Radiotelefonía para la implantación del BLAU con CTC para sustituir al Bloqueo Telefónico.
Sin embargo, en 07/2022 se presentó el Estudio Funcional Granada-Almería, donde aparecían los tramos no utilizados como «a desmontar«.
La Junta de Andalucía incluyó en el Pitma 2030 (presentado en 11/2022) el «mantenimiento de líneas de media distancia afectadas por líneas AVE (Granada-Bobadilla)».
La línea convencional tiene 27 mm de rampa en el tramo Archidona-Salinas, por solo 15 en la LAV (sentido Granada, 25 hacia Antequera) y 20 en el tramo convencional de Loja.

El cuadro de velocidades máximas da la citada LAV a Granada es el siguiente:

Velmax Granada

Cómo se puede ver la línea de alta velocidad a Granada tiene bastante discontinuidades entre Antequera y Granada, lo que implica que los tiempos de explotación son claramente mejorables -a medio plazo- mediante la duplicación y la variante de Loja.

Granada-Almería

El 27/07/2017 se anunció que la línea Almería-Granada se renovaría, se reelectrificaría a 25 kV CA y se cambiaría al ancho estándar (363,5 M €) coincidiendo con la finalización de la LAV Murcia-Almería. En 03/2022 se presentó un nuevo estudio funcional que supondría 615 M € (a 3,39 M por km) para -además- ERTMS, supresión de pasos a nivel, gálibo para autopista ferroviaria y apartaderos de 750 m. En julio del mismo año el presupuesto aumentó hasta los 922 M € (a 5,09 M por km) para realizar 62 km de variantes (el 34% del trazado).

A la vez se anunció una variante para el paso de las mercancías hacia Moreda sin entrar en la estación de la capital nazarí, cuya valoración oscilaba entre los 292 y los 456 M €.

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