Pese a que -en 2025 y por primera vez- la inversión del Ministerio de Transportes en líneas convencionales superó a la de alta velocidad (2.771 M € por 2.460), en esta entrada detallaremos el estado de las obras en las LAV y en sus enlaces. Se irán añadiendo otras LAV ya aprobadas según empiecen las obras.

Los trabajos en líneas convencionales se están centrando principalmente en los Corredores Mediterráneo y Atlántico de mercancías, en la creación de una red de autopistas ferroviarias y de enlaces con los puertos y en la electrificación de diversas líneas; de todas esas obras hay entradas en Geotrén.

Adaptación al ancho mixto de líneas convencionales

Aunque no sean -propiamente- LAV, sirven para enlazar con ellas o con la red francesa. Las que están actualmente en obras (además de Castellbisbal-Vilaseca y -próximamente- La Encina-Alicante, que son solo para mercancías) son:

Castellón-Valencia

El 23/01/2018 se puso en servicio una de las vías (la del lado mar desde Castellón hasta Sagunto y la del lado montaña hasta Valencia Joaquín Sorolla) con ancho mixto para que los TAV de ancho fijo estándar pudiesen llegar desde Madrid hasta Castellón.
Ello obliga a una operativa muy compleja: por el propio ancho mixto, y por el hecho de que los trenes de ancho estándar tienen que circular por la vía no preferente (la preferente es aquella por la cual se circula normalmente: hacia el norte por la del lado mar) en alguno de los dos tramos.

Así que (desde el 24/07/2020) se está adaptando al ancho mixto la otra vía en los dos tramos, lo cual permitirá una mejor operativa y el aumento de frecuencias en ancho estándar.
Estará -seguramente- en 2026.

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Astigarraga-Irun

Servirá para que los trenes franceses lleguen a Donosti y -tanto para los trenes de viajeros como para los de mercancías- para enlazar la Y Vasca con la red francesa en Hendaya.

Desde 07/2017 (y con muchos problemas con la constructora) las obras incluyen la ampliación de los túneles para cumplir con los gálibos propios del ancho mixto, que se realiza mediante una maquinaria muy novedosa (Tunneling Enlargement System, TES). Están previstos cortes totales durante 2026 y 2027.

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Bobadilla-Algeciras

Pese a mantener su vía única (por la muy complicada orografía y por estar en zona de especial protección), también servirá para los trenes de viajeros (para que no tengan que cambiar de ancho en Antequera-Santa Ana) y para los de mercancías. Es una obra muy compleja, que incluye reforma integral y adaptación de los numerosos túneles para la electrificación. Los detalles están en nuestra entrada sobre las mercancías en el Corredor Atlántico.
Está previsto un corte total de 10 meses en 2027 (para la estabilización de la ladera de Almargen), y no será el final de las obras.

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Cambio de ancho de líneas de «altas prestaciones»

Ese concepto se acuñó a mediados de los 90 para la circulación de los trenes Euromed por el Corredor Mediterráneo, y consistió en la mejora de la línea existente entre Vandellós y Valencia, y en una variante nueva entre Xátiva y La Encina, ambas para 220 km/h.

Nudo de Tarragona-Castellón

Consiste en el cambio de ancho de la vía doble existente, cuyas obras preparatorias comenzaron en 07/2022 y que necesitará un corte total de las 2 vías durante 5 meses -a lo largo del 2027 (tras el final del corte de Sagunto-Zaragoza)- más la aprobación de la AESF.
Para 1S2028.

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Xátiva-Nudo de La Teja

Este nuevo tramo entró en servicio (con ancho ibérico) el 16/06/1997 sustituyendo a la línea convencional clásica, que fue «reabierta» el 09/09/2023 para los tráficos en ancho ibérico y así poder instalar ancho estándar en la línea de «altas prestaciones». En este caso no es un «simple» cambio de ancho, sino que -al no prestar servicio- se va a construir una LAV completamente nueva y con 25 kV CA.
Está anunciada para 2027.

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Nuevas líneas de alta velocidad

Solo para tráfico de viajeros, para 350 km/h y con electrificación a 25 kV CA.

Valencia-Xátiva

Las obras comenzaron en 2011 y está con tensión desde el 12/12/2016 pero -para tener continuidad- necesita que exista ancho estándar entre Xátiva y el Nudo de La Teja, así que se pondrá en servicio a la vez que el cambio de ancho que acabamos de comentar.
Está anunciada para 2027.

Palencia-Nogales (y 2ª Fase a Reinosa)

La plataforma será para vía doble excepto enlaces, aunque se montará vía única en 42 de los 78 km. las obras comenzaron en 07/2021 y todos los tramos están en obras desde verano de 2023.
La previsión es para 2030.

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Burgos-Vitoria

Será una LAV con 90 km de línea directa (de vía doble) y 101 en total con la variante de Miranda (de vía única). Las obras en el tramo más complejo comenzaron en 11/2025.
Imagino que se sincronice con la Y Vasca.

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Nuevas líneas de alta velocidad para tráfico mixto

Y Vasca

Aunque la plataforma de la Y Vasca se terminará en 2026 y el acceso a Bilbao será provisional (con ancho mixto), habrá que esperar a que esté terminado el Nudo de Arkaute (al norte de Vitoria) para que pueda entrar en servicio (2029 o 2030).

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Castejón-Campanas (y 2ª Fase a Pamplona)

Ante la falta de consenso sobre el trazado entre Pamplona y la Y Vasca, se pondrá en servicio con ancho ibérico entre Castejón y Campanas (justo antes de Pamplona).
Anunciada para 2027.

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Madrid-Badajoz

Desde el 19/07/2022 está en servicio el tramo Plasencia/Monfragüe-Badajoz, el 10/12/2023 su electrificación y el 14/04/2025 la 2ª Fase de la variante de Mérida.
El tramo Navalmoral-Plasencia está en obras, y se comprometió con Portugal que entrará en servicio en 2028, mientras que la electrificación Humanes-Navalmoral estará en 2030 para tardar (con ocasión del Mundial de Fútbol) 3 horas a Badajoz y 5 a Lisboa. En 2034 (con todo LAV) se tardarían 2 horas a Badajoz y 3 a Lisboa.
Los impedimentos del ayuntamiento y de la junta para que la LAV pasase por la estación actual de Toledo (pese a las distintas propuestas del ministerio) han provocado la aprobación de un enlace desde Pantoja (LAV Madrid-Sevilla) hasta Bargas (convencional), a unos 10 km al norte de Toledo.

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Murcia-Almería

El 01/10/2021 se cortó toda la línea C2 Murcia-Águilas para agilizar las obras y cumplir los plazos de las ayudas europeas (plataforma en 08/2026).
Se pondrá en servicio en 4 fases: en breve hasta Murcia Mercancías (para dar continuidad hacia Albacete), hasta Lorca San Diego (con ASFA, anunciado para el primer semestre de 2026 pero todavía falta), hasta Almería (con ERTMS), y Pulpí-Águilas con ERTMS (hay discrepancias sobre la situación de la estación).
El tramo de Murcia Mercancías a Alcantarilla (900 m de variante) se abrió el 06/03/2023.

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Murcia-Cartagena

Tendrá un tramo de nueva vía única hasta Sucina (además de la actual, que será cambiada al ancho mixto) y -desde allí- nueva plataforma de vía doble (adosada a la actual, que se mantendrá en ibérico) con dos vías de ancho estándar, y entrada soterrada en Cartagena con estación en superficie según la propuesta de 02/2023 cuyo EI se inició en 12/2024. Además, se hará un enlace para trenes directos hacia el norte sin pasar por Murcia.
Con obras desde 2019 para que no caducase la DIA. La variante de Balsicas, de 17,7 km, se puso en servicio en 12/2025

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Tramos nuevos en líneas de alta velocidad existentes

El Nuevo modelo de desarrollo de los corredores de AV (de 04/2013) supuso la adaptación de líneas convencionales (mediante ancho mixto) en tramos caros de las nuevas LAV, así como el montaje de éstas en vía única. Primero veamos los tramos puestos en servicio con ancho mixto sobre la línea convencional.

Variante de Loja

Tuvo problemas urbanísticos e hidrogeológicos, así que no pudo ser aprobada hasta el 28/04/2011, mientras que el resto de tramos ya estaba adjudicado y entraron en servicio el 26/06/2019. En 09/2021 se adjudicaron las adaptaciones a la normativa en vigor de los proyectos de 2010 y las obras comenzaron en 02/2024.
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Variante de Ourense

La LAV a Galicia entró en servicio el 21/12/2021 utilizando el tramo existente Taboadela-Ourense, adaptado al ancho mixto y con cambiador en Taboadela. El 01/12/2021 se adjudicó el tramo Taboadela-Conexión Seixalbo (7,86 km), primero de la futura variante de Ourense; falta licitar el tramo Conexión Seixalbo-Seixalbo (0,83 km) para enlazar con la línea actual y seguir entrando por el sur. Para completar la variante (18 km en total) y entrar por el este faltan los tramos Seixalbo-Túnel de Montealegre (3,96 km) y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense (3,63 km), cuyos proyectos se redactaron en 2019-2020 aunque deben ser adaptados a la normativa y precios antes de su aprobación mediante un nuevo contrato.

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Duplicaciones en líneas de alta velocidad

LAV a Galicia

Desde 09/2025 se está duplicando el tramo Medina AV-Bif. Coreses, que se espera para 2028.

El tramo Pedralba-Vilavella es mucho más complejo, ya que hay que construir la plataforma. En 03/2023 se licitó el proyecto para la adecuación del túnel noroeste de Padornelo (el original), que tendrá ancho mixto para simultanear el tráfico de mercancías en ibérico con el de TAV en estándar, y lograr así (cuando se realicen los viaductos para su conexión a la plataforma de la LAV, con proyecto licitado desde 02/2023) un aumento de 35,6 km de vía doble.
El corte total de la línea convencional comenzará a principios de 2027 (hasta 2S2031).

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LAV Palencia-León

Solo se montó vía doble en el tramo Bif. Las Barreras-Bif. Las Arenas (37,6 km) de la LAV puesta en servicio el 30/09/2015. En 03/2023 se comenzó a duplicar el tramo Bif. Las Arenas-Bif. Vilecha (40,7 km, para finales de 2027), y en 2024 comenzaron las obras de ampliación de la plataforma desde la estación de Palencia hasta el comienzo de la plataforma construida inicialmente para vía doble (4,4 km, paralizadas por el ayuntamiento); más tarde habrá que instalar la segunda vía también en esos dos tramos (4,4 + 25,0 km).
También se está realizando un nueva plataforma (con vía doble) en el acceso sur a Palencia (2,9 km).
Al finalizar las obras solo quedarán 3,8 km de vía única en la ciudad de Palencia.

Asimismo, desde 10/2019 (proyecto) se está duplicando la salida norte de Valladolid, que fue adjudicada en 04/2024.

Más.

LAV Nudo de Venta de Baños-Burgos

Toda la LAV tiene vía única (sobre plataforma para vía doble) a la espera de la puesta en servicio hasta Euskadi. Según medios, en 2026 comenzarán las obras de duplicación.

Más.

Enlaces nuevos entre líneas de alta velocidad

Son enlaces cortos de vía única para unir distintas LAV mediante una obra de poca inversión pero funcional, que facilita los trayectos transversales fuera del modelo radial.

Enlace de Almodóvar

Unirá -mediante un enlace de 1,853 km (por 39 M €)- las LAV Córdoba-Sevilla y Córdoba-Málaga como alternativa económica al Eje Transversal Sevilla-Antequera. Pese a que las obras se iniciaron en 07/2020 y que no parece haber ningún impedimento, da la sensación de que no hay mucho interés por terminarlo. Y es que un mínimo del 77% de los usuarios de los trenes Avant sube o baja en Córdoba y solo el 12% viaja de Sevilla a Málaga.
Se espera para finales de 2026.

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«U» de Olmedo

Será un enlace de 8,209 km (por 43 M €) entre las LAV Olmedo-Valladolid y Olmedo-Medina/Zamora, así que servirá para tráficos entre Valladolid, Burgos, Euskadi, Navarra y La Rioja, hacia Zamora (y Galicia) y Salamanca (y Portugal) sin pasar por León.
Se espera para 2029.

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Chamartín-Barajas

Se trata de un nuevo tramo con ancho estándar (de 3,5 km, por 61 M €) que enlazará Chamartín con el tramo de ancho mixto de la C-1 por el túnel entre Valdebebas y la T4. Se electrificará a 3 kV CC, así que necesita trenes bitensión: los de rodadura desplazable, Avril, e Iryo, los de Ouigo no porque tienen 1,5 kV CC.
La plataforma se terminó en 05/2026.

Más.

Enlace entre LAV de Barcelona y Chamartín

Obra simultánea a la de la estación pasante bajo Atocha (que es muy compleja), y que servirá para trenes directos entre la LAV Barcelona-Madrid y la LAV Norte (Salamanca. Galicia, Asturias y Valladolid).

Más.

Cronología vislumbrada (no será antes, pero puede ser después) para las puestas en servicio

En 2026 esperamos la 2ª vía con ancho mixto entre Castellón y Valencia, podrá haber más servicios con ancho estándar.

En el tercer trimestre el tramo Murcia-Alcantarilla, para que los trenes de viajeros puedan ir por la línea de Cieza hacia Albacete (aunque no oí ningún anuncio).

En 2026 el enlace de Almodóvar para -al menos- una frecuencia Sevilla-Málaga y otra Sevilla-Granada sin pasar por Córdoba.

A finales de 2026 estará la electrificación Salamanca-Fuentes de Oñoro, aunque inicialmente no habrá servicio de viajeros.

También a finales esperamos la electrificación Ourense-Lugo, que liberará un S-730.

Seguramente -ya en 2027- el enlace Chamartín-Barajas, para TAV bitensión (los de rodadura desplazable, Avril, e Iryo, los de Ouigo no porque tienen 1,5 kV CC).

En 2027 el tramo Murcia-Lorca San Diego de la LAV a Almería.

A finales de 2027 la duplicación de la LAV Palencia-León entre Bif. Las Arenas y Bif. Vilecha.

Anunciada para 2027 la LAV Castejón-Campanas (cerca de Pamplona).

En 2028 (de forma sincronizada), ancho mixto Castellbisbal-Vilaseca, cambio de ancho Nudo de Tarragona-Castellón, nueva LAV Valencia-Xátiva y LAV Xátiva-Nudo de La Teja.

En 2028 la duplicación de la LAV a Galicia entre Medina AV y Coreses AV.

Cambiador de Ourense (corte de 2 meses en 2028) junto con la 1ª Fase de la variante de Ourense.

A finales de 2028 LAV Navalmoral-Plasencia.

Ancho mixto Astigarraga-Irun en 2028 o 2029.

En 2029 la «U» de Olmedo.

En torno a 2030 (de forma sincronizada), duplicación Nudo de Venta de Baños-Burgos, LAV Burgos-Vitoria y la Y Vasca (con acceso provisional a Bilbao con ancho mixto).

La electrificación Humanes-Navalmoral (para trenes eléctricos Madrid-Lisboa) para el Mundial de Fútbol 2030

En 2030 LAV Palencia-Nogales.