{Nota 2021: este proyecto se desestimó y olvidó sine die, de hecho aún a día de hoy la reapertura de la línea Pau Canfranc está en el aire…}

Uno de los proyectos más olvidados, de la gran ampliación ferroviaria de estos años es la Travesía Central del Pirineo. Este proyecto, también denominado a veces de «túnel de baja cota», implicaría la construcción de un acceso ferroviario por el centro del macizo pirenaico uniendo las ciudades de Zaragoza y Toulose, y convirtiéndose en un verdadero eje central de comunicación del meditarráneo con Europa que junto con el Corredor Mediterráneo, y el futuro acceso por Irún, podrían ser una verdadera red de comunicaciones ferroviarias entre España – Portugal  y Francia, por no hablar del resto de Europa.

Historicamente este acceso ferroviario se planteó por Canfranc, y estuvo en servicio mucho años, hasta que en los años 70, por extrañas circunstancias el gobierno francés decidió desmantelar el lado francés de la línea, dejando la línea a Canfranc en fondo de saco.

El gobierno de Aragón hace años que lleva planteando una opción de reapertura de la línea de Canfranc, y de la construcción de un nuevo eje ferroviario con parámetros de alta capacidad entre España y Francia. Este nuevo acceso, tiene ciertos estudios los cuales quiero reseñar en este post. El estudio cuyos datos voy a plantear en este post, están obtenidos de la Fundación del TCP, y fueron redactados por BB & J Consult e Ingeniería 75, allá por el año 2002.

El objetivo de este post es mostrar los detalles más importantes de este estudio para aumentar su divulgación y conocimiento dentro del mundo ferroviario.

El planteamiento del estudio parte del momento en el que se estaba construyendo la LAV a Huesca con tercer carril, y ya se estaba planteando la variante de Huesca, obra que actualmente está en servicio. Desde ahí hacia el norte lo único reseñable a todo lo que se va a leer es la redacción del Estudio de Viabiliad para la construcción de un nuevo trazado directo entre Huesca y Sabiñánigo, evitando la actual traza que discurre por la zona occidental. A parte de esto; y si exceptuamos las actuaciones de reforma y adecuación de la Estación de Canfranc dentro de este estudio; podemos decir que no ha habido más novedades formales en cuando al planteamiento de este proyecto.

Entendiendo el «estado del arte» de este proyecto podemos comprender mucho mejor ciertos planteamientos sobre el trazado de esta línea que plantea el citado EI.

Lo primero son las posibilidades que plantea este estudio. Todas las imágenes están sacadas de la memoria resumen que se puede obtener desde la web de la Fundación del TCP. Existen varias posibilidades de trazado, unas pasando por Sabiñánigo y otras optando por otros valles más orientales para plantear el cruce por el pririneo.

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Las opciones están descritas en la siguiente imagen planteando 4 como óptimas en un análisis multicriterio:

Los resultados principales de los diferentes trazados son los siguientes;

Cómo se ve las opciones Gállego-Pau y Cinca – Aure son las más ventajosas desde el punto de vista de esta Estudio.

En la actualidad desde el lado Francés, se plantea la opción 7 como la preferida. ( año 2011)