56 respuestas a «Arqueología Ferroviaria: La calle ferrocarril de Madrid»

1. 

   luis

   23 febrero, 2011

   Antes de la última remodelación (No se si cuando se hizo el pasillo verde) a finales de los 80, principios de los 90, la calle ferrocarril tenía un bulevar en el medio. Recuerdo leer en folletos cosas como «bajo este bulevar pasan las vías».

   El bulevar tenía sus terrazas de bares y todo.

   Responder
2. 

   Francisco Díaz Pardo

   23 febrero, 2011

   mmm pero eso me da a mi que es antes de que las vías llegan a la Plaza de Santa María de la Cabeza, de hecho hay terrazas como indicas. Pero en la calle ferrocarril a la altura que indico, me da a mi que no.

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   1. 

      Sergio

      18 agosto, 2024

      Los edificios que salen en las dos fotos son distintos, el de la primera es el nº 14, el de la segunda es el nº 6, ambos siguen existiendo; la segunda foto está hecha desde más hacia el este. Esos dos edificios y tres más entre ellos formaban una serie, todos parecidos.

      Responder
3. 

   Javi

   23 febrero, 2011

   La línea seguía el mismo trazado actual. Efectivamente había un bulevar y las vías pasaban por debajo. No había estación de Delicias como la conocemos hoy. En su lugar, a la altura del obelisco, había un murete de poco más de 1m desde el que se veían aparecer los trenes que, bajo el asfalto, salían a la superficie en dirección este (o entraban en dirección oeste).

   Por la parte del actual paseo de Vallejo Nájera, circulaban los trenes, que luego se soterraban en algún punto previo a la llegada a la glorieta que mencionas, y entre la plaza de Peñuelas y las calles que suben a Embajadores (Laurel, Peñuelas, Ercilla), había una verja (a la altura de la calle Peñuelas), por la cual se cruzaban las vías cuando no pasaban trenes. A menudo tocaba esperar un buen rato.

   Siguiendo en dirección Príncipe Pío (o Norte), toda la zona del actual Paseo de la Esperanza era una estación (ahora derruída y sustituída por un colegio y zonas verdes) con almacén de contenedores. Del mismo modo que a principios del siglo XX Ferrocarril zanjaba Madrid, El paseo de la Esperanza era un efecto similar en la zona de Acacias.

   No hay mucha, pero circula más información sobre esta calle y sus vías en algún foro de arquitectura. Alguna foto más de la calle, hacia los años 50, creo, refleja una vista desde la zona de la Iglesia de Delicias o el murete que menciono arriba

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   1. 

      Felipe Esteban muñoz

      9 julio, 2018

      Quiero saber en qué año se cerró la trinchera de la calle ferrocarril , osea cuando se hizo el túnel

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      1. 

         Ciento volando

         3 abril, 2021

         En los años 50 y algo más, la calle Ferrocarril tenía un bulevar central y por los laterales circulaban los vehículos, entre ellos el tranvía 45, que venia de Cuatro Caminos, bajando por el Paseo de las Delicias, girando por Ferrocarril, para dar la vuelta a la altura de Batalla del Salado (donde se interrumpía el Bulevar), volver por Ferrocarril para torcer en el Paseo, hacia Atocha.
         No sé cuando, ni porqué, se desmanteló el bulevar y se volvió al sistema de trinchera durante varios años, hasta que se volvió a rehacer el tunel, con la configuración actual.
         Desde el siglo XIX ha pasado el ferrocarril por ese recorrido, a cielo abierto o en tunel.

         Responder
         1. 

            Merak

            26 agosto, 2021

            El bulevar se desmanteló para que la calle absorviera más tráfico, yo lo conocí como lo dejaron cuando lo taparon y después hicieron una reforma, cambiaron el suelo, pusieron bancos, los de los extremos eran semicirculares, ya que el bulevar estaba partido en dos en el cruce de Batalla del Salado, macetones para plantas y arcos metálicos por encima de las cabezas para que se enredaran hiedras, enredaderas y demás.

            Responder
            1. 

               Merak

               26 agosto, 2021

               La reforma vino a inaugurarla Tierno Galván.

            2. 

               geotren

               26 agosto, 2021

               Lo desconocía ! Gracias

            3. 

               geotren

               26 agosto, 2021

               gracias 8)

            4. 

               Merak

               26 agosto, 2021

               https://i.pinimg.com/564x/e6/1d/c2/e61dc29ad89d5f2bf5e42cc63c2d5343.jpg

   2. 

      gonzalo urbano

      11 febrero, 2021

      ademas de las barreras de la calle peñuelas habia otra en el paseo e la esperanza,que eran manejadas por personal de renfe llamados guardabarreras ,y eran manuales o sea a manivela

      Responder
   3. 

      Merak

      26 agosto, 2021

      Sí, en ese murete había un kiosko de chuches y juguetes.

      Responder
      1. 

         jose

         22 noviembre, 2025

         Hola te refieres al pequeño muro que te asomabas y veías aparecer el tren que estaba en el paseo de las delicias ? Si es ese, es cierto que había un kiosco el chapa le llamábamos los chavales , jeje era gris oscuro y tenía de todo incluso petardos en navidades , intentaré ver todas las fotos que tenéis en este post que solo he visto una y creo que las otras están en link, yo me crié justo una calle más arriba era muy pequeño cuando hicieron el Boulevard antes estaba el hueco de las vías y veías aparecer el tren por paseo de las delicias y entraba desde el otro muro en glorieta Santa María de la cabeza

         Responder
4. 

   Francisco Díaz Pardo

   23 febrero, 2011

   Muchas gracias por tu comentario!

   Por cierto, esto ya por casualidad… ¿Que significan las siglas que aparecen en los monolitos que hay precisamente ahí ?

   Responder
   1. 

      Edu

      24 febrero, 2011

      CUPVFM (Consorcio Urbanistico Pasillo Verde Ferroviario de Madrid)

      Responder
      1. 

         Francisco Díaz Pardo

         24 febrero, 2011

         Muchas gracias llevo año preguntándomelo

         Responder
5. 

   Javi

   24 febrero, 2011

   Huelga decir que ese obelisco cuenta, además, con numerosas patadas al diccionario de latín y elogios autoproclamados por el alcalde del momento: Álvarez del Manzano.

   En esta foto se puede apreciar el cruce de Ferrocarril con Delicias, una vez soterrada la brecha original (eso sí, de estación de Imperial nada, esa está al otro lado del trayecto que describí!).

   También importante señalar que, en contra de lo que comentas sobre la foto original, si te sitúas en Google Maps a la altura de los números 21 a 33, podrás ver que, desde el edicicio en chaflán (21) y sus dos hermanos (23 y 25), hasta algunos de los siguientes (más difíciles de determinar), buena parte de esa manzana conserva sus fachadas originales, salvo quizá lo que parece un hueco en la foto de 1912 en lo que es el nº 27 (de construcción más moderna y, quizá, el 29 (la perspectiva no deja fácil la comprobación). Con seguridad, el nº 31 y el 33 (gemelos) son los más altos que se aprecian al final de la perspectiva, en el lado izquierdo de la foto original.

   Dejo un enlace a Google Maps.

   Gracias a ti por tu post. Había investigado bastante sobre la zona, pero no había estudiado tanto el skyline de la acera de los impares hasta hoy 🙂

   Responder
   1. 

      Mara

      31 marzo, 2017

      Perdón, perdón. He confundido el número en dónde vivían mis abuelos con el número en donde vivían mis padres cuando yo nací. La numeración correcta es la que indicas en tu escrito. Y sí, las casas del 31 y 33 son gemelas, aunque dentro del portal había algo que las diferenciaba. Esto último también me ha liado un poco después de casi 56 años, pero voy recordando.

      Lamento sinceramente mi error.

      Responder
   2. 

      Mercedes

      10 septiembre, 2018

      La casa de la izquierda, con fachada achaflanada, existe en la actualidad y hace esquina con Batalla del Salado. En los bajos está el bar » la casa de las patatas»

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      1. 

         jose

         22 noviembre, 2025

         Conocida por la gente que nos criamos en el barrio en la época del Boulevard cómo museo de las patatas o incluso los loros jeje porque a mediados y finales de los 80 tenía dos grandes loros grises en unos ventanales que daban a la calle

         Responder
   3. 

      José Angel Carril

      14 noviembre, 2025

      Esa foto de 1912 he estado investigando y no es de ese año, es de 1926 o 27 ya que sale en un libro publicado en 1927 y al pie de la foto en el libro pone: «Calle del Ferrocarril en su estado actual», poco más que añadir. Todo lo demás que dices es correcto. En el 27 construyeron el garaje Montejano y en el 29 había una panadería en la que compraba yo el Bucanero todas las mañanas cuando iba al colegio. Yo viví en el 23 de 1970 a 1985.

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6. 

   antimaloshumos

   16 agosto, 2013

   Gracias al tendido de los dos carriles iniciales, se pudo ensanchar más adelante la trinchera permitiendo la doble vía y, al cubrir el espacioso hueco, quedó un amplio bulevar que supuso un gran alivio para descongestionar y embellecer la zona.

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7. 

   José Luis Cebadera

   21 abril, 2014

   Estoy interesado en saber cuándo se soterró el último espacio de la calle ferrocarril comprendido entre c/ Embajadores y Paseo de la Delicias, y que supuso la desaparición de las vías de tren al aire libre. ¿Tal vez en la última remodelación de esta calle de finales de los 80?

   Responder
8. 

   Rafel Martínez.

   2 mayo, 2014

   Sabeis en que año fué soterrado quedando cubierta la calle ferrocarril, donde daba la vuelta el tranvía línea 45. Gracias.

   Responder
9. 

   Luís

   4 junio, 2014

   En la segunda foto me parece que hay un error, creo que corresponde al principio de la calle Bustamante (donde se bifurca Ramirez de Prado), el puente que se ve es el paseo de las Delicias y las vías más cercanas son la actual estación de cercanías de Delicias.

   La curva de bajada de la vía es la que hace que vaya paralela a la calle Ramirez de Prado que no se si en aquella época existía, creo que no. Y de esa curva saldría posteriormente el ramal a la fábrica de cerveza de El Águila, lo que ahora es el centro cultural Joaquín Leguina.

   Estoy totalmente seguro ya que el edificio alto de la izquierda es el que hace la esquina de Ferrocarril con el paseo de las Delicias y que aun existe.

   En cuanto al soterramiento de la vía yo siempre conocí la calle ferrocarril con la vía tapada, viviendo en Bustamante desde que nací (1952) hasta 1960 que nos trasladamos a Ferrocarril. Así que pienso que el soterramiento debió de ser anterior a 1950.

   Responder
   1. 

      Felipe Esteban muñoz

      9 julio, 2018

      De chaval yo con 14 O 15 años repartiendo en bicicleta e visto las vías al descubierto osea en trinchera , tengo 77años nací en el 1941, en mayo

      Responder
10. 

    Luís

    4 junio, 2014

    Acabo de ver en una foto aérea de 1946 que ya estaba soterrada la vía en la calle Ferrocarril.

    Responder
    1. 

       Josemaría

       1 noviembre, 2014

       Se cubrió la trinchera después de terminada la guerra: 1941

       Responder
11. 

    Fran

    20 septiembre, 2015

    Hola. Estoy buscando fotos de la Estación de Imperial, en particular fotos hechas desde las casas de Melancólicos, desde Pontones o desde el paseo Imperial. Yo tengo algunas que hicimos mis hermanos y yo desde nuestra casa de Melancólicos (vivimos allí en un ático hasta finales de los 80), pero me gustaría tener más. En internet he encontrado sólo una. No sé si aquí me podréis dar alguna información.
    ¡Gracias!

    Responder
12. 

    David Serrano Rodriguez

    23 junio, 2016

    Tengo una duda importante, a ver si me la sabeis decir, ¿en alguna ocasión, la calle Ferrocarril ha sido de doble sentido de circulación?, o sólo de uno como es ahora?.
    Gracias.

    Responder
    1. 

       geotren

       30 junio, 2016

       Yo creo que siempre ha sido así.

       Responder
       1. 

          Belen pascual

          16 abril, 2020

          Vivo en ferrocarril desde 1959. Por un lado del bulevar se iba en un sentido y por el otro, en el otro, lo normal. Esto se entiende porque delicias también era doble direccion

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       2. 

          Ciento volando

          3 abril, 2021

          Desde luego que no ha sido siempre así. Existiendo el bulevar en cada lado se circulaba en diferente sentido, incluido el tranvía 45.

          Responder
    2. 

       Sergio

       18 agosto, 2024

       A principios de los 70, no sé desde cuando, era de doble sentido.

       Responder
    3. 

       jose

       22 noviembre, 2025

       Yo cuando era pequeño a mediados de los 80 estando el Boulevard con el suelo blanco a baldosines muy estrechos que era imposible patinar jeje el Boulevard quedaba en el centro y a los dos lados había circulación pero creo que estoy seguro que solo iban en sentido desde glorieta Santa María de la cabeza hasta paseo de las deliciasv

       Responder
13. 

    manuel torres

    23 junio, 2016

    yo recuerdo era de una direccion y estaban las vias del tranvia y luegon hicieron el bulevar y ahora esta como antes del bulevar….. hablo de los años 70

    Responder
14. 

    Francisco Acebes

    22 febrero, 2017

    Yo, que nací y viví en la calle Bustamante en 1935, creo recordar que la calle Ferrocarril estaba cubierta desde antes de la guerra y recuerdo haber visto los hundimientos de la cubierta producidos por los bombardeos durante la guerra incivil, que fueron restaurados en los años posteriores. La recuerdo siempre con un bulevar (sin árboles, quizá por el poco fondo). No me fijaba mucho entonces pero probablemente tuvo tráfico, bastante escaso por aquellos años, a ambos lados del bulevar. En los años 50, durante las fiestas del barrio, la Melonera, colocaban altavoces en algunos bares y se bailaba en la calle y el bulevar.

    Responder
    1. 

       geotren

       27 febrero, 2017

       Gracias por el valioso comentario

       Responder
    2. 

       Mercedes

       10 septiembre, 2018

       Yo también la recuerdo con el bulevar. El tranvía bajaba por el paseo de las Delicias hasta Ferrocarril donde entraba a la calle por la calzada de la derecha. Giraba alrededor del bulevar en Batalla del Salado y volvía por la calzada de la izquierda donde tenía la parada final de trayecto.

       Responder
       1. 

          gonzalo-raul urbano-garcia

          2 noviembre, 2018

          yo naci en el 46 y ya estaba el túnel cuando tenia 10 o12 años pues los chavales del barrio de las peñuelas le cruzábamos con una antorcha hecha de escobas viejas,y esa «azaña»te daba «categoría «con los que no se atrevían a cruzarlo ida y vuelta pues si salían por delicias te corrian los escopeteros por cruzar el túnel

          Responder
          1. 

             geotren

             5 noviembre, 2018

             Muy interesante

             Responder
15. 

    DesdeArganzuela

    9 marzo, 2017

    Vaya hilo más interesante, enhorabuena a todos y gracias por compartir vuestro conocimiento.

    Responder
16. 

    Mara

    31 marzo, 2017

    Hola, disculpa pero creo que te estás refiriendo a los núms. pares. Los edificios gemelos o casi gemelos son el 32 y el 34, también el nº 36 es muy parecido. El más moderno hasta la calle Batalla del Salado es el número 28, el único que tiene menos de 65 años.

    Responder
17. 

    Mara

    31 marzo, 2017

    Hola de nuevo, voy a intentar responder a algunas de las cuestiones planteadas sobre la calle Ferrocarril de Madrid: Creo que el soterramiento pudo hacerse en 1930/1932 entre las calles Paseo de la Delicias y Embajadores.

    Lo que hoy es la Glorieta de Santa María de la Cabeza, eran «los bebederos». Un lugar en donde bebían los animales (ovejas y cabras), aunque de eso ya casi no me acuerdo.

    La calle Ferrocarril tenía dos sentidos de trafico, con el bulevar en medio de ellos. El bulevar tenía faroles a ambos lados y al atardecer pasaba el farolero con un larguísima vara redonda encendiendo los faroles.

    Los niños patinábamos por la calzada entre Batalla del Salado y la glorieta, por la escasa circulación que había en ese tramo, avisándonos unos a otros cuando venía un coche. El bulevar lo utilizábamos para jugar por ejemplo al pañuelo… Posteriormente comenzó ha haber un poquito más de tráfico y si la policía te pillaba patinando te llevaba a tu casa.

    En el verano las personas sacaban sillas y se reunían en familia en el bulevar. Mas tarde pusieron un puesto de helados y refrescos a orillas de la calle Batalla del Salado, pero era más que nada para comprar, sin mesas y sillas, quizás luego un par de ellas…

    Creo que a partir del número 36 había casas bajas haciendo una especie de cuadro con un servicio para varias viviendas, pero eso quien lo sabía bien era mi padre. Yo de eso casi no me acuerdo. Enfrente, en la acera de los impares, creo que también había casas bajas pero mas modernas, sin embargo el nº 29 era ya un edificio de cuatro plantas, aunque sin ascensor por su antigüedad. Recuerdo oír a mi padre que a partir de ahí (detrás de la calle Ferrocarril hacia el Sur) había campos de lechugas. Mi padre nació en 1917.

    He recortado una foto en donde se ve un trocito de la calle Ferrocarril en el año 1953 pero no se como subirla.

    Saludos.

    Responder
    1. 

       Mara

       31 marzo, 2017

       Donde pone número 36 debería poner 37 y en donde pone nº 29 debería poner 32.

       El puesto de helados era semejante a lo que ahora llamamos chiringuitos y vendía como refrescos agua de cebada, horchata…

       En una ocasión montaron por el bulevar una procesión porque habían venido unos misioneros no se de que país oriental.

       En 1961 nos trasladamos a vivir a otra zona. En esa fecha ya había mucho más tráfico y ya no se podía patinar por la calzada pero sí por el bulevar.

       Responder
       1. 

          Felisa Pérez Santos

          30 agosto, 2017

          Alguien me podría decir como se llamaba el hospital que había en esa calle en los años 60?

          Responder
    2. 

       Mercedes

       10 septiembre, 2018

       En la calle Ferrocarril , ocupando la esquina con Batalla del Salado y Tarragona estaba la fábrica de Loewe y maletas Tauro. A continuación y colindando con la fabrica había unas casitas bajas que formaban el callejón de Villarejo de Salvanes y aun habia otra calleja mas. Ambas iban de Tarragona a Ferrócarril.
       Lo que hoy es la vía y estacion de cercanías se utilizaba para transporte de mercancías con apeadero en Peñuelas y llegaba hasta Atocha

       Responder
       1. 

          Jose Hernandez Perez

          15 mayo, 2020

          En efecto.

          Responder
          1. 

             Jose Hernandez Perez

             15 mayo, 2020

             Los dos callejones transcurrian de la calle ferroc.A la C/ Tarragona en la cual a la altura de la glorieta L.De Tena se encontraba la antigua fabrica de «La casera».iEl callejon «ancho» asi le llamabamos era el de V.De Salvanes y el «estrecho» era travesia de SimonTome en honor al Sr. Que diseño los «simones» que eran pequeños carruajes de alquiler muy populares tirados por caballos que quedaron en desuso a princ.De los XX con la llegada del taxi.Los callejones duraron hasta finales de los 70s.A la altura del 12 de Ferrocarril (derribado junto con el 10) y hasta la misma epoca se ubicaban «las tiendas rojas» de ultramarinos con otra suc. En la C/Bustamante.

             Responder
       2. 

          jose

          5 septiembre, 2022

          El otro callejon (el estrecho) se llamaba Simon Tome.En alusion al creador de los antiguos «taxis» tirados por caballo que se llamaban «tomes».

          Responder
       3. 

          José Angel

          14 noviembre, 2025

          Sí, Villarejo de Salvanés se llamaba, yo lo conocí eso todo solar ¿no había en ese solar o en lo que quedaba de callejón una churrería? Al lado de ese solar tenía la panadería la gallega donde había una cabina de teléfonos en la puerta.

          Responder
18. 

    Mercedes

    10 septiembre, 2018

    La estación de Delicias se inauguró en 1880

    Responder
19. Museo de las Patatas – Pulpería Pica Lagartos

    13 enero, 2019

    […] Delicias que, como sugiere su nombre fue, tiempo ha, vía del Ferrocarril del Contorno de Madrid (aquí podéis ver como era, un antes y después de la misma calle). Esta línea, inaugurada en 1864, unía […]

    Responder
    1. 

       geotren

       8 marzo, 2019

       Gracias

       Responder
20. 

    Fulano de Tal

    9 abril, 2020

    He visto en un libro (El barrio de Palos de Moguer dentro del ensanche sur) que las vias se soterraron en 1942

    Responder

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